Технические новинки 2014, 2015.

[miniNexx]

Новое крыло Мерса:

[miniNexx]

А вот и версия "выдувной гайки" от Феррари

[Владимир94]

[Владимир94]

[Бугагатор]

видно что шлем преварен к корпусу, определенно шаг в сторону безопасности

там есть норматив, вылезти из машины за 5 сек, с таким шлемом это не представляется возможным.

[BicycleBoy]

там есть норматив, вылезти из машины за 5 сек, с таким шлемом это не представляется возможным.

С таким шлемом ездить невозможно, поэтому действительно шаг :D

[miniNexx]

видно что шлем преварен к корпусу

А, так вот какие проблемы с аэродинамической трубой были у Феррари...

[miniNexx]

Новое крыло и сиденье мартышки Мерседеса с другого ракурса

[miniNexx]

И еще первые кое-какие фотки двигателя Феррари:

[Владимир94]

[parttimewriter]

И еще первые кое-какие фотки двигателя Феррари:

фотка феррари прошлогодняя

новый только тот, что на Заубере

[*Игорь*]

Эдриан Ньюи продолжает генерировать интересные идеи, которые воплощает Роб Маршалл. Очередная находка заключается в регулируемом верхнем треугольнике задней подвески. Взгляните внимательнее на изображение, где заметен специальный шарнир для регулировки настроек подвески. Однако он не выполнен "абы как", а представляет собой одно целое с воздухозаборником для охлаждения задних тормозов - три разных элемента изящно объединены в "механический симбиоз".

Возможность дополнительной настройки задней подвески очень важна для Red Bull, которая активно использует "настройку раке", с приподнятой задней частью машины.

http://spam.spam/press_center/news/show/17770/3/

[Владимир94]

[Владимир94]

.

[Сочинец]

Феррари СУ (картинка больше)

[*Игорь*]

:read:

Посмотрите внимательно на рычаги верхнего треугольника RB11, на взаиморасположение узлов... Ничего не напоминает? Тщательность, с которой они подогнаны друг к другу, указывает на то, что между ними создается слот, который имеет аэродинамическую функцию, как между элеронами антикрыла!

Мы уже давно привыкли к тому, что рычагам придается разная аэродинамическая форма, и Федерация давным-давно запретила слишком широкие "лапти", обязав рычаи иметь соотношение широты/толщины не более 3,5 к одному. Но подобная идея - это еще одно "ноу-хау" от Эдриана Ньюи и его команды.

http://spam.spam/press_center/news/show/17778/3/

[Alecs]

:read:

"ноу-хау" от Эдриана Ньюи и его команды.

http://spam.spam/pre...s/show/17778/3/

Ньюи - сумрачный гений :worthy:

[parttimewriter]

:read:

Посмотрите внимательно на рычаги верхнего треугольника RB11, на взаиморасположение узлов... Ничего не напоминает? Тщательность, с которой они подогнаны друг к другу, указывает на то, что между ними создается слот, который имеет аэродинамическую функцию, как между элеронами антикрыла!

Мы уже давно привыкли к тому, что рычагам придается разная аэродинамическая форма, и Федерация давным-давно запретила слишком широкие "лапти", обязав рычаи иметь соотношение широты/толщины не более 3,5 к одному. Но подобная идея - это еще одно "ноу-хау" от Эдриана Ньюи и его команды.

http://spam.spam/pre...s/show/17778/3/

Ньюи - сумрачный гений :worthy:

это "ноу-хау от Эдриана Ньюи" Мерс в прошлом году юзал

а в этом году отказался перенеся рулевые к нижнему рычагу

[Alecs]

это "ноу-хау от Эдриана Ньюи" Мерс в прошлом году юзал

а в этом году отказался перенеся рулевые к нижнему рычагу

получается Нью купился и запилил у себя эту фичу, наверняка он это лучше обдумал

[parttimewriter]

время покажет))

[Фру-фру]

Сюда тоже кину инфу. Дивятся лотусовским воздухозаборником:

Новый дизайн "эйрбокса" Lotus, то есть верхнего вохдухозаборника, заинтересовал сразу же после его появления, ибо действительно необычен. Как уже стало модным, узел имеет несколько входных отверстий, но если все без исключения команды размещали эти отверстия в пределах центрального, просто разбивая его секцию на несколько секторов, то Lotus по своей привычке пошла особым путем, разместив все эти отверстия ниже.

Инженеры надеются, что таким образом удастся снизить воздушные возмущения, и, как следствие, получить больше воздуха в свое чрево. Как это скажется на работе силовой установки? Примерно так же, как сказывается на здоровье человека больший объем вдыхаемого воздуха!

Дан Дудка, [см.п.4 правил]E

Formula1.com

[Владимир94]

[*Игорь*]

Достаточно взглянуть на заднюю часть Merecdes W06, чтобы понять приоритеты аэродинамиков в настоящий момент. На машине практически отсутствует вывод для горячего воздуха, который обычно располагается над выхлопным отверстием. На фото можно заметить специальную металлическую арку над выхлопной трубой, которая служит для крепления монопилона, в остальном же все сделано в угоду минимальному сопротивлению воздуху.

Иными словами, прижимной силы W06 хватает, нужно еще чуть больше скорости на прямиках, ведь Williams показала себя столь эффективной в этом компоненте...

http://spam.spam/press_center/news/show/17820/3/

[Yalex]

*Игорь*

По хорошему дополнительно охлаждать выпускной тракт, это лишать MGU-H энергии. Может Мерсы смогли тотально теплоизолировать трубу?

[Yalex]

Руководитель двигателистов Рено сознался:

"Я не могу говорить о том, что мощность силовой установки выросла на пять или десять процентов. Увеличение мощности на два-три процента позволит отыграть от двух до трех десятых секунды на круге. В принципе, для хорошего гонщика за рулем хорошей машины этого вполне достаточно."

http://www.f1news.ru/interview/taffin/101540.shtml

Теперь ждем признания узкоглазых о том что "они не шмогли".

З.Ы.

Увеличение на 2-3 процента это ничто. Нужно было 10 минимум.