Технические новинки 2014, 2015.

[sub]

Ждем официальных данных по омологации. Ну и ставки отрезвевших букмекеров.

[Yalex]

Ждем официальных данных по омологации. Ну и ставки отрезвевших букмекеров.

Для КК и мерса коэффициент был ~1,1, т.е. даже инфляцию в РФ не компенсируете. На втором месте была Феррари с коэффициентом 12.

[sub]

Для КК и мерса коэффициент был ~1,1, т.е. даже инфляцию в РФ не компенсируете. На втором месте была Феррари с коэффициентом 12.

Я про маков обгоняющих РБ.

[mobut]

Достаточно взглянуть на заднюю часть Merecdes W06, чтобы понять приоритеты аэродинамиков в настоящий момент. На машине практически отсутствует вывод для горячего воздуха, который обычно располагается над выхлопным отверстием. На фото можно заметить специальную металлическую арку над выхлопной трубой, которая служит для крепления монопилона, в остальном же все сделано в угоду минимальному сопротивлению воздуху.

Иными словами, прижимной силы W06 хватает, нужно еще чуть больше скорости на прямиках, ведь Williams показала себя столь эффективной в этом компоненте...

http://spam.spam/pre...s/show/17820/3/

Не понятно каким образом это снижает лобовое сопротивление.

[Yalex]

mobut

Снижает за счет сниженной площади сечения в области задней части. + меньше поверхность кожуха меньше потери на трение воздуха.

[miniNexx]

Ну и горячий воздух всегда более турбулентный. А от турбулентных потоков больше сопротивление.

[Yalex]

Ну и горячий воздух всегда более турбулентный. А от турбулентных потоков больше сопротивление.

Тепло в любом случае нужно будет куда то отводить. В перспективе двигатели станут гораздо горячее если расход поднимут.

[miniNexx]

Тепло в любом случае нужно будет куда то отводить. В перспективе двигатели станут гораздо горячее если расход поднимут.

Понятно что нужно. Если отводных отверстий нет, то это говорит о том, что либо тепло используется максимально полно, либо о том, что система охлаждения настолько эффективна, что не требует дополнительных выводов. Либо всё вместе. Вся задняя часть играет важную роль, и если там есть дополнительные выводы тепла, то это может многое испортить, т.к. "загрязняит" воздух горячими турбулентными потоками, идущий по кожуху двигателя воздух. Логично было бы избавиться от них, получив еще и преимущество в тепловой эффективности.

Кстати, Феррари в прошлом тестировала на Марусе теплоизолированный выхлопной коллектор. По слухам, он давал 15 сил.

[Yalex]

miniNexx

Я честно говоря не понимаю куда тогда уходит воздух проходящий сквозь радиаторы в понтонах. А трубу разумеется можно закрыть теплоизоляцией, это сохранит тепло газа для MGU-H.

[mobut]

Насколько я понимаю, выход горячих газов из понтонов аэродинамически должен быть выгоден в районе выхлопной трубы. Далеко от диффузора, плюс сами выхлопные газы могут создавать в этом месте зону низкого давления. Кстати, а причем тут температура выхлопной трубы к мощности ДВС? В Феррари "утепляли" не выхлопную трубу, а трубопровод идущий к турбине, насколько я помню.

[Yalex]

mobut

Мы о выпускном тракте говорим, как раз его утеплял Мерс. Выхлоп это маленький огрызок на конце турбины.

[mobut]

Мы о выпускном тракте говорим, как раз его утеплял Мерс. Выхлоп это маленький огрызок на конце турбины.

Я вроде бы тоже. Есть же выпускной коллектор, от головок цилиндров до турбины турбокомпрессора, а далее уже от турбины компрессора в атмосферу. Так зачем же утеплять последний отрезок.

[Yalex]

mobut

Перерасширеный газ после рекуператора будет иметь приемлемую температуру. Она по идее должна быть даже ниже чем у атмосферника. И это причина слабого звука.

[parttimewriter]

*Игорь*

По хорошему дополнительно охлаждать выпускной тракт, это лишать MGU-H энергии. Может Мерсы смогли тотально теплоизолировать трубу?

у многих над коробкой допрадиаторы для гидравлики и тд стоят и этот воздух обычно и отводят через отверстие вокруг выхлопной трубы

но мерс и лотус почти не имеют зазора между кожухом и выхлопной, а имеют только традиционные отверстия направленные на рычаги подвески над диффузором

если они перенесли этот радиаторчик, то интересно куда? ведь значит они уплотнили горячие детали и это чревато может быть

а если они радиатор оставили, а воздух просто направили в нижние отверстия то это опять чревато и уже говорить о снижении лобового не приходится ибо воздуху более сложный путь придется проделать до выхода "на свободу"

mobut

Мы о выпускном тракте говорим, как раз его утеплял Мерс. Выхлоп это маленький огрызок на конце турбины.

насколько я понял, в этом году мерс изменил выпускной коллектор и он теперь больше похож на старые выхлопы

ферры вроде так же поступили

[Garry]

у многих над коробкой допрадиаторы для гидравлики и тд стоят и этот воздух обычно и отводят через отверстие вокруг выхлопной трубы

Очень интересно, а где же выходит воздух который забирают понтоны?

[mobut]

Очень интересно, а где же выходит воздух который забирают понтоны?

Ниже.

[parttimewriter]

Очень интересно, а где же выходит воздух который забирают понтоны?

вот тут у Лотуса хорошо видны отверстия

[SuperDrummer]

Pirelli изменили задние шины. Говорят, что команды довольны.

Интересно, они сделали их хотя бы теперь более жёсткими, чем передние? В плане жёсткости каркаса, как пружины, само собой.

[parttimewriter]

говорят, новая реношка

[parttimewriter]

"я его слепила из того, что было" что называется

обратите внимание на накладку-удлинитель в передней части монокока

[parttimewriter]

вот она отдельно

[parttimewriter]

Мерс

[parttimewriter]

ФИА попросила команды внедрить не позднее Китая дополнительные датчики давления в топливной магистрали в нескольких местах в добавок к уже имеющемуся "счетчику" в баке

Скарбс предполагает, что теоретически можно аккумулировать некоторое количество топлива после этого датчика в моменты низкого потребления и потом впрыскивать в мотор больше

это получается, что ФИА кого-то заподозрили или кто-то нашел лазейку и обратился к ним за уточнениями?

[Mirrodin]

Попов в эфире приводил сравнение максимальных скоростей с 2014 годом - откуда он взял инфу, есть ссылка?

Я пока нашёл лишь сравнение 2014 и 2013 годов: https://pbs.twimg.com/media/B_9Z3XyXEAAQkwm.jpg

[Mirrodin]

		 2014	 2015	 Diff.
Williams	 315,20	 328,30	 13,10
Force India	 314,50	 324,85	 10,35
McLaren		 313,40	 312,65 -0,75
Mercedes	 312,25	 323,05	 10,80
Ferrari		 311,15	 326,45	 15,30
Toro Rosso	 308,10	 315,30	 7,20
Sauber		 306,15	 324,25	 18,10
Red Bull	 302,60	 318,95	 16,35
Lotus		 301,00	 326,30	 25,30
Average		 309,37	 322,23	 12,86

Сравнение максимальных скоростей в квалификации между 2014 и 2015 сезонами. Только что сам сделал.

Видно, что Макларен даже просел, тогда как в целом скорости серьёзно возрасли. Будем надеяться, Хонда прибавит, отпустив движок - хотя бы к Испании.

Мерседес, похоже, взял на вооружение победную тактику Ред Булл, загрузив аэродинамику по максимуму.

Больше всех прибавил Лотус - немудрено, далее идут команды с мотором Феррари.

Для наглядности диаграммы:

http://gyazo.com/6bf0cb2b0962a929c27e992b09eb4a2a - абсолютные показатели

http://gyazo.com/f6be6c2a82982c2b642797275417d1d3 - в процентах

PS Блин, минут 15 ковырялся с тегом код - криво таблица строилась. Как с ним надо обращаться?