Что ждет Формулу 1 в будущем?

[Бугагатор]

АБС в случае с Ф1 будет только мешать...

а вот сделать тормоза так, чтобы они в зависимости от каких-либо параметров тормозили тем или иным образом - было бы очень полезно, но вообще минимизировало бы роль гонщика в управлении...

[BicycleBoy]

АБС в случае с Ф1 будет только мешать...

Это с чего вдруг?

[Бугагатор]

Это с чего вдруг?

в современных реалиях никто без нужды не тормозит на грани, следовательно тормозят только в случаях серьезных ошибок, а АБС в таком случае ухудшит проблему и ошибка станет из серьезной - критической(например в Монако или Канаде).

[de_g1z]

Чего? :facepalm:

[First Lady]

[Fan of Vettel]

Это с чего вдруг?

Потому что уменьшается роль пилота. Покатушки какие-то в стиле компьютерных гонок. Давайте трекшн вернем, лаунш контроль и прочую лабуду...

[BicycleBoy]

в современных реалиях никто без нужды не тормозит на грани, следовательно тормозят только в случаях серьезных ошибок, а АБС в таком случае ухудшит проблему и ошибка станет из серьезной - критической(например в Монако или Канаде).

Не тормозит не грани? Именно к этой гране все стремятся, что ты имеешь в виду? Как АБС ухудшит проблему и какую именно?

[Galileo Figaro]

Кто скажет про новые моторы какая система турбо будет?

[Бугагатор]

Не тормозит не грани? Именно к этой гране все стремятся, что ты имеешь в виду? Как АБС ухудшит проблему и какую именно?

все тормозят так, чтобы резину не гробить, а перетормаживают только в том случае когда ошибаются, чтобы собственно не улететь с трассы или не врезаться в отбойник.

АБС снижает эффективность торможения как раз в случае экстренного торможения.

[Vionik]

АБС снижает эффективность торможения как раз в случае экстренного торможения.

Воу-воу... Если только на рыхлой поверхности.

Но вроде в Ф1 по асфальту катаются.

[DrAndrey]

Прикольненько. Впрочем, в соседней теме уже была статья на тему того, что ход педали газа у некоторых гонщиков составляет чуть ли не всего 1 мм. Теперь и до тормоза дошли. Фактически речь идёт о полноценном электронном помощнике, который не даст пилоту перетормозить. Вот интересно, а если пилот мажет мимо апекса и начинает тормозить позже, эти электронные приблуды отправят его в гравий или как?

Здесь скорее всего речь идет о банальной замене гидравлических приводов на электропроводку, чтобы уменьшить вес и количество агрегатов в передней части болида. А роль компьютера сведется к созданию имитации усилий на педаль тормоза в зависимости от создаваемого усилия на тормозных дисках с учетом тормозного эффекта двигателем. По крайней мере до настоящего времени FIA была ярым противником внедрения электронных систем в качестве пассивных контролеров за ходом устойчивости и управляемости.

[BicycleBoy]

все тормозят так, чтобы резину не гробить, а перетормаживают только в том случае когда ошибаются, чтобы собственно не улететь с трассы или не врезаться в отбойник.

АБС снижает эффективность торможения как раз в случае экстренного торможения.

Особенности резины Пирелли можно опустить, ведь так и прижим больший, и большую мощность можно считать вредным На счет того, что перегораживают когда ошибаются, ты не прав. Именно перетормаживание и есть ошибка или в экстренной ситуации гонщик пытается выжать из резины еще больше и переходит грань блокировки, но заблокированное колесо тормозит хуже.

[mobut]

Здесь скорее всего речь идет о банальной замене гидравлических приводов на электропроводку, чтобы уменьшить вес и количество агрегатов в передней части болида. А роль компьютера сведется к созданию имитации усилий на педаль тормоза в зависимости от создаваемого усилия на тормозных дисках с учетом тормозного эффекта двигателем. По крайней мере до настоящего времени FIA была ярым противником внедрения электронных систем в качестве пассивных контролеров за ходом устойчивости и управляемости.

А не для того ли это сделанно, что часть крутящего момента будет "гасится" на заряжку гораздо более мощной ERS?

[SERB]

Здесь скорее всего речь идет о банальной замене гидравлических приводов на электропроводку, чтобы уменьшить вес и количество агрегатов в передней части болида. А роль компьютера сведется к созданию имитации усилий на педаль тормоза в зависимости от создаваемого усилия на тормозных дисках с учетом тормозного эффекта двигателем.

Если бы не эта фраза

сперва они будут обрабатываться специальным компьютером, который будет координировать тормозное усилие с эффектом от торможения двигателем, который усилится из-за наличия сразу двух вспомогательных силовых установок - уже известный KERS и ERS.

я бы с тобой согласился...

[Hellion]

Во сколько это будет по МСК? :)

[AVI]

MSK = CET+3

[AVI]

Кто скажет про новые моторы какая система турбо будет?

Как в регламенте, при том у всех :)

[Galileo Figaro]

Как в регламенте, при том у всех :)

А как в регламенте?)

[Black_Shadow-HRT]

Есть где-нибудь запись с показа движка феррари?

[Ajrton]

http://autosprint.corrieredellosport.it/wp-content/uploads/2013/12/motore-ferrari.jpg

[Amibobus]

[DrAndrey]

Если бы не эта фраза

я бы с тобой согласился...

Старым регламентом запрещалось использование усилителей тормозов и антиблокировочных систем. Слухов об изменении регламента в этой области пока нет, так что данное новшество обязано носить характер замены исключительно гидравлики на электронику и не более. Любая приблуда, заставляющая каждое колесо тормозить по умному будет просто противоречить регламенту.

[SERB]

Старым регламентом запрещалось использование усилителей тормозов и антиблокировочных систем. Слухов об изменении регламента в этой области пока нет, так что данное новшество обязано носить характер замены исключительно гидравлики на электронику и не более. Любая приблуда, заставляющая каждое колесо тормозить по умному будет просто противоречить регламенту.

Ок. Значит просто коряво переведено.

[mobut]

Старым регламентом запрещалось использование усилителей тормозов и антиблокировочных систем. Слухов об изменении регламента в этой области пока нет, так что данное новшество обязано носить характер замены исключительно гидравлики на электронику и не более. Любая приблуда, заставляющая каждое колесо тормозить по умному будет просто противоречить регламенту.

Как это нет изменений? Я же писал часть крутящего момента на приводных колесах будет использоватся на зарядку более мощной ERS. Задача электронных систем не выкидывать энергию в виде обыкновенного тепла на задних тормозных дисках, а использовтаь для зарядки батарей. На сколько я понимаю размеры исполнительных тормозных систем тоже будут изменены(скорее уменьшенны за ненадобностью). Электронные системы должны просто создавать имитацию обыкновенного торможения при этом распределяя что будет сделано тормозами, а что генератором ERS.

[DrAndrey]

Как это нет изменений? Я же писал часть крутящего момента на приводных колесах будет использоватся на зарядку более мощной ERS. Задача электронных систем не выкидывать энергию в виде обыкновенного тепла на задних тормозных дисках, а использовтаь для зарядки батарей.

Так раньше было все тоже самое. KERS заряжался именно с торможения приводных колес.

На сколько я понимаю размеры исполнительных тормозных систем тоже будут изменены(скорее уменьшенны за ненадобностью). Электронные системы должны просто создавать имитацию обыкновенного торможения при этом распределяя что будет сделано тормозами, а что генератором ERS

Если инженеры вздумают вообще убрать тормозные диски и встроить тормозной механизм в ступицы колес - то уменьшатся. А распределение между тормозами и тормозным эффектом от KERS учитывался и раннее, путем изменения настроек тормозного баланса.

.