Ichiban Club: Мнения. Год 2012.

[Овьедка]

Бороться надо всегда! Стискивая кулаки, сглатывая слезы, улыбаясь через силу, надо стремиться к тому, что ты хочешь. До конца. Всегда.

Солёный вкус победы

Восьмой этап и мы снова в Испании... В этой стране небо такого же удивительного лазурного цвета, как и вода в океане, омывающем Пиренейский полуостров. В испанском небе почти всегда светит солнце. Я обожаю эту страну. Испанцы не выносят скуки, серости и равнодушия. Здесь люди открыты, здесь если любят, то любят страстно от первой и до последней капли. Испания живет эмоциями – каждое слово и дело от чистового сердца. Наверно поэтому, несмотря на экономические сложности этой страны, тысячи болельщиков с радостью в сияющих карих глазах стоят на трибунах, размахивая желто-красными флагами и «пускают волну», когда мимо них по трассе проносится красный болид. Горячий испанский темперамент, бунтарский, непокоримый – вот тот, за кого они болеют.

Я не знаю, почему многим не нравятся гонки в Валенсии. Гонки должны быть разными. Это не всегда обгоны и не всегда аварии, к счастью. Да, эта трасса появилась совсем недавно и может быть ещё не нашла свою неповторимость. Но всему нужно время. В ней есть свой шарм. Это потрясающий разводной мост, это пирс и морской воздух, это испытание тормозов и гонщиков, когда в семнадцатом повороте, убирая ногу с педали, сбрасываешь 270 км/ч и испытываешь перегрузку в 6G. Просто в каждой трассе нужно найти то, что полюбишь. Пусть это будет что-то незначительное, но это позволит взглянуть на неё другими глазами, и возможно однажды ты скажешь: «Да она не так уж плоха!». И, пожалуй, нынешняя гонка перевернула взгляды многих...

Феррари обещала большие обновления к этому Гран-при: проводились опыты с передним крылом, днищем, выхлопной системой, работали над идеей гибких антикрыльев для увеличения скорости на прямых. Практики прошли так себе – скромные результаты и неизвестность перед квалификацией. В субботу в боксах появился он, «символ плохих выступлений Феррари». Прямо как по Гоголю: «К нам едет ревизор!». Квалификация лишь подтвердила суеверия болельщиков. Она прошла под девизом «Обидно и печально». В Q2 Фелипе и Фернандо прошли с 7-го и 8-го мест соответственно, отставая от лидера чуть больше чем на 0,5 секунды. Во второй части плотность результатов была настолько высока, что 14 мест уместились в 0,8 секундах. В soft Фернандо обули лишь за 3,5 минуты до конца сессии, и улучшить результаты, которые ставили соперники, он просто не успел. В итоге Фернандо остался 11-м, ему не хватило обидных 0,004 до попадания в Q1. Слишком поздно перешли на мягкий комплект, слишком поздно. Фелипе занял место на две стартовых позиции ниже напарника. В этот момент показывают Монтедземоло с разочарованным видом и «ладонью отчаяния» у лба. Зачем ты приехал, Лука?! Учитывая, что в Валенсии обгонять тяжело, дела были хуже некуда. Рассчитывали на поул, а после квалификации мечтали об очках в гонке. Но тех, кто болеет за Фернандо, так просто не сломаешь. Вызов принят, и оставалось лишь дождаться гонки.

Хороший старт: Фернандо восьмой между двух Форс Индия в погоне за Хюлькенбергом, Масса – десятый в борьбе с Ди Рестой. Первый пит-стоп пришелся на 12 круг и Фелипе поставили medium, а в это время Алонсо проходит Нико и до пары Кими-Пастор остается 3,5 секунды. Дальше обгон Алонсо Пастора и собственный пит-стоп на 16-м круге. Фернандо выезжает всего на сотые доли секунды впереди Кими на 9 месте. Нужно было действовать и чем решительнее, тем лучше. 18-й круг – обгон Марка, затем Пастора и борьба с Михаэлем. И, кажется, что соперников и вовсе нет на трассе, Фернандо играючи обходит их одного за другим, прошивая пелетон на гарцующем жеребце, и уже на 22-м круге он занимает 4-е место.

В момент выезда Safety Car из-за неудачного обгона Вернем Хейкки, Фернандо до Льюиса оставалось +4,5 секунды. Почти все поняли, что машина безопасности – это прекрасный шанс сменить покрышки. Льюису не повезло, и из-за его проблем на пит-стопе Фернандо поднялся на 3-ю строчку. Фелипе не повезло, самурай, привыкший действовать на трассе как камикадзе, не рассчитал свои силы и снес бразильцу переднее правое колесо. Как итог у Массы – боксы, замена покрышек и далекое откатывание назад в секундах позади Картикияна. В то, что случилось дальше поверить, не увидев собственными глазами, просто невозможно! Являясь лидером гонки, Феттель вдруг замедляется и останавливается, и из следующего поворота первым под рёв трибун уже выезжает Фернандо.

Почувствовав простор и свободу впереди, Алонсо ставит лучшие круги один за другим. Позади вдруг останавливается улыбающийся французский паренек, а чуть позже странный обгон Пастора «выносит» из гонки Льюиса. Я не знаю, что чувствует гонщик пока добирается до боксов, но смотреть на Хемильтона без сожаления было нельзя...

Эта гонка словно маленькое чудо – быть первым, стартовав 11-м. Увидеть победу, победу такую дорогую и буквально выцарапанную у соперников. Для Массы все печально – финиш в круге от победителя позади Шарля Пика на Марусе.

Каждый сезон мы видим около 20 гонок. Есть обычные, да результативные, но без эмоций, есть разочаровывающие, есть обидные до боли и есть такие, как сегодня. Та, которую мы всегда будем помнить. Фернандо многое делает для команды, и не знаю, какой бы она была без него.

Фернандо любят и любят искренне. И он это знает. Остановившись напротив трибуны с болельщиками, размахивая испанским флагом, принимая поздравления и обнимая местных стюардов трассы, он подарил им всем частичку своей победы. Быть ближе к тем, чьи сердца бьются быстрее от твоих побед очень важно. Ведь именно болельщики создают величие и бескорыстно дарят любовь чемпионам.

Мужчины плачут редко. Но эта гонка была настолько переполнена эмоциями, что Фернандо расчувствовался на подиуме. И думаю, сотни тысяч болельщиков по всему миру с блестящими от слез глазами получили ещё один шанс сказать: «Мы гордимся тобой, Фернандо!». Вот он, солёный вкус победы...

[Oden]

Заметка об обгонах и немного цифр

Начнем со старта. Ал обходит замешкавшегося на старте Баттона:

и сильно сместившегося внутрь Росберга:

а также ди Ресту:

И пытается опередить Хюлька на первых кругах, но бросает это дело, не давая ему отстать от Райкконена. Отпускает Хюлька на расстояние 1-2 секунды, экономя резину. Но когда Хюльк начинает отставать от Кими, Алонсо опять приближается к нему на отрыв ДРС и после того как Грожан проходит Хэма на 10 круге начинает активную деятельность. Через 2 круга (12 круг) имеем обгон. Это был ключевой момент гонки, т.к. не обгони Алонсо Хюлькенберга перед пит-стопами, после них остался бы он позади всех соперников:

Отставание от группы Хэм-Коба-Пастор-Кими 7.3-6.1-5.0-4.4 секунды. Ал начинает жарить. К моменту пита Хэма (конец 13 круга) отставание сокращается до 5.519-3.951-2.373-1.528 (Хэм-Коба-Кими-Пастор). Ал обгоняет Пастора на 14 круге:

Отставание от группы Коба-Кими 2.374-1.6. Коба и Кими заезжают на пит-стоп, где Кими выходит вперед. Ал продолжает жарить, идя в темпе Феттеля и на следующем круге едет на пит-стоп. Быстрый пит-стоп в конце 15 круга в 3.2 секунды и Ал впереди Кобы и Кими:

Начинается погоня за группой Шуми-Хэм-Сенна-Уэббер. Отставание от них 5,186-4,75-3,556-3.132. Хэм проходит Шуми. Ал начинает жарить на новом комплекте. Отставание сокращается до 4,098-2,875-2,088-1.384 (Хэм-Шуми-Сенна-Уэббер). Ал проходи Уэббера в начале 18 круга:

И тут же проходит Сенну в середине 18 круга:

А затем и Шуми в начале 19 круга:

Отставание от группы ди Реста-Росберг-Хэм 9,781-7,703-7,376. Росберг едет на пит-стоп на 20 круге. Ал догоняет ди Ресту к концу 21 круга. Отставание 6,162-0.834 (Хэм-ди Реста) и проходит его в начале 22 круга:

Начинается погоня за Хэмом. Отставание 6.385. К 29 кругу отставание сократилось до 3.6 секунд. Выезжает машина безопасности. Хэм с Алонсо заезжают на пит-стоп. Проблемы у Хэма. Алонсо выходит вперед:

А далее великолепный обгон за счет рестарта:

И в завершении объезд поломавшегося главного соперника:

Итого: 11 обгонов (иногда объездов) на трассе, 3 обгона на пит-стопах.

[Scuderia Toro Rosso]

8. ГП Европы (Валенсия)

И вновь, уже шестую гонку подряд, без очков.

Еще в тренировках было ясно, что в квалификации рассчитывать особо не на что - времена на уровне Caterham. В первом сегменте Вернь опять сплоховал, проиграв Ковалайнену 0.116 сек, а Риккиардо уступил Хейки во втором, решив особо не стараться и сохранить лишний комплект шин.

Удивительно, но Риккиардо отлично стартовал, опередив Ковалайнена и Переса, но в борьбе с Сенной перестарался и выпустил Серхио вперед. Вернь же опустился на две позиции вниз, оказавшись позади гонщиков Caterham, которые стартовали на мягкой резине. Жан-Эрик стартовал на жесткой и поэтому шансов побороться с "зелеными" в начале гонки не имел.

Риккиардо первый отрезок провел на ура - не отпустил от себя пару Сенна-Перес и не пропустил Вэббера. После завершения первой волны пит-стопов вышел на 12-е место, опередив задержавшихся на трассе пилотов Mercedes. Вскоре, лучше сохранив резину, Даниэль догнал и довольно легко обогнал Переса. Впереди замаячил реальный шанс заработать несколько очков, но тут... Вернь, отмучившись на жесткой резине первый отрезок гонки, перешел на мягкую и начал быстро настигать Ковалайнена. На 26-м круге пошел на обгон и уже опередил, да вот только по совсем непонятной причине зачем-то дернул руль вправо. Произошел контакт - у Хейки пробито переднее колесо, у Жан-Эрика заднее, и оно своими ошметками крушит часть заднего крыла, понтонов и днища, обильно усеивая трассу обломками. Стюарды выпускают пейс-кар и большинство пилотов едет в боксы. Вот тут бы заехать на пит-стоп и Риккиардо, но там в этот момент безуспешно пытаются отремонтировать машину Верня. Даниэлю ничего не остается, кроме как оставаться на трассе и менять стратегию.

После ухода машины безопасности и схода Феттеля, Риккиардо какое-то время даже покрасовался на третьей позиции, но у соперников резина была не в пример свежее и Даниэль начал потихоньку опускаться все ниже и ниже. За 20 кругов до финиша Риккиардо поехал таки на последнюю смену шин и вернулся на трассу четырнадцатым в 15-ти секундах позади Петрова. Через круг его примеру последовал Вэббер, а через три еще и Шумахер, которые изначально планировали останавливаться лишь раз. За счет свежей резины и сходов соперников он финишировали на 3-м и 4-м местах. То есть задумка Риккиардо оказалась верной и за счет нового комплекта шин Даниэль всего за 8 кругов догнал Петрова и бросился в атаку, практически прошел, но... Что там произошло на самом деле не ясно. То ли Риккиардо не оставил места Петрову, то ли сам Виталий не верно рассчитал контратаку и протаранил Даниэля, но оба в этом столкновении потеряли все, что было нажито непосильным трудом. Даниэль имел все шансы финишировать в районе 6-8 места, однако пришлось довольствоваться 12-ым, которое после штрафа Мальдонадо стало 11-м.

Итог:

Вернь уже после гонки за инцидент с Ковалайненом был оштрафован на 25 000 евро, а так же потеряет 10 позиций на старте следующей гонки. К чести Жан-Эрика можно сказать, что он после гонки принес свои извинения Хейки.

В принципе не все не так уж и плохо. Скорости в квалификации STR7 не хватает, но в гонке темп вполне приличный, позволяющий бороться за попадание в десятку, да и с расходом резины все более-менее в порядке. Но расслабляться не стоит - Caterham уже дышит в спину.

[leonid84]

FORCE INDIA: Какие ещё слова? Аллилуйя!

Когда Нико Хюлькенберг в пятничной обеденной сессии показал второе время, я, признаться, был приятно удивлён. Настройки настройками, обкатка шин на длинных (или не очень) сериях, разные программы – в принципе не так важно. В течение уик-энда всё может встать с ног на голову – и в Валенсии мы убедились, что даже на самой унылой трассе чемпионата всё порой меняется со скоростью света – но согласитесь, что места в верхней части протокола, это, чёрт возьми, приятно!

К тому же выстрел Нико – это не какая-то одиночная акция с минимумом топлива и прочей мишурой. За три часа до этого его напарник Пол ди Реста был шестым, всего в двух десятых от лидера и будущего «киллера» Хэмилтона – Пастора Мальдонадо. Немец, напомню, уступил победителю второй практики Феттелю всего 13 сотых секунды.

Неужели VJM05 наконец-то поехал? В субботу парни Виджея Мальи и вовсе парой оккупировали 4-ю и 5-ю строчки протокола утренней практики. Дальше – вообще какая-то сюрреалистическая картина. В Q1 Пол – второй, Нико – третий. В Q2 шотландец – третий, немец – девятый. Впервые в этом сезоне пилотский состав «Индийской силы» в полном составе очутился в решающем сегменте квалификации. Пусть итоговые 8-е и 10-е места выглядели слегка разочаровывающими на фоне предшествовавших сессий (может, команде пора становиться «взрослой» и отказаться от приглашения тестеров по пятницам? Ничего против Жюля Бьянки я не имею, но всё же), однако и этого было достаточно, чтобы признать: в Валенсии VJM05 провёл лучшую квалификацию чемпионата-2012. Позади остались «Феррари» в полном составе, по одному «Мерседесу» и «Ред Буллу». Отлично!

Впрочем, в гонке, как вы помните, те самые пилоты «Феррари», «Мерседеса» и «Ред Булла», что стартовали позади «Индийской силы» в конце концов финишировали впереди неё. Но это, так сказать, задание на дом для инженеров ФИ – Виджей уже оповестил миллиард индусов, что в Сильверстоуне его подопечные хотят взобраться на призовой пьедестал. Так что для такого «взбирания» технический штаб команды должен решить задачу по тому, как повысить скорость машины в гоночных условиях, да ещё на трассе со столь нелюбимыми VJM05 быстрыми поворотами.

В Валенсии, как известно, быстрыми виражами можно условно назвать изгибы на третьем секторе. Всё остальное - относительно любимая болидом команды стихия разгонов, торможений и медленных поворотов, в которых при желании можно отвлечься на прочтение заголовков информационных агентств.

На старте Нико прошёл зазевавшегося тёзку из «Мерседеса». Позади него оказался будущий Герой Испании Алонсо. Вслед за ними на 9-м месте расположился ди Реста.

Как только резина у немца начала сдавать он стал лёгкой добычей пилота «Феррари», который намеревался обогнать Хюлькенберга ещё на первых кругах, но отложил эту процедура «на попозже». Новый комплект медиума Нико получил на 14-м круге. Для Пола команда разработала иной план – только один пит-стоп. Ему предстояло продержаться на портовой трассе до 23-го витка. В какой-то момент ди Реста занимал даже 2-е место (!), но после пит-стопа вернулся на валенсийскую пародию городского автодрома на 15-й позиции. С этого момента шотландец начинает своё возвращение наверх, а его напарника ждёт пит-стоп в режиме жёлтых флагов.

После рестарта и схода Феттеля Нико и Пол шли соответственно на 9-м и 10-м местах. За оставшиеся 20 с небольшим кругов после запомнившихся событий Хюлькенберг поднялся на 5-ю строчку, а ди Реста – на 7-ю. Конкурировать против пилотов «Мерседеса» и Марка Уэббера, переобувшихся в свежие покрышки, «Форс Индия» была не в состоянии.

Но пилотов Виджея Мальи это, судя по всему, не особо волновало. 16 очков – на двоих, так успешно в этом сезоне «Индийская сила» ещё не выступала. До «Вильямса» в Кубке конструкторов осталось всего одно очко.

Правда, впереди Сильверстоун. Хоть Малья и рассчитывает на подиум, попасть на него его гонщикам будет куда сложнее, чем финишировать 5-м и 7-м в Валенсии. Но всё равно – аллилуйя!

[aleks26]

Кэйтэрэм: Испанская коррида.

С чем ассоциируется в умах обывателя знойная Испания? Сумасшедшая в своей красоте Барселона, зажигательное фламенко, полная страсти коррида. Определенная часть аудитории, читающая эти строки, может заменить город или танец в этом ассоциативном ряду на образ одного испанского мачо в красном комбинезоне, но коррида… Истинный образ страны, отражение её культуры, традиций и темперамента нации. Никакие запреты и гонения не могут изгнать из сердец испанцев любовь к этому волнующему зрелищу. Одна из крупнейших арен для боя быков есть и в Валенсии. Нет сомнений, что зрелища там разворачиваются захватывающие, чего нельзя сказать о трассе ГП Европы. Нельзя было сказать, до этого этапа. Феерия, которую подарила нам в этом году традиционно самая скучная трасса чемпионата, запомнится болельщикам надолго.

А начиналось всё довольно обыденно. Команда пообещала «небольшой пакет обновлений» к этому этапу и не обманула. Привезли новое переднее крыло причем, только одно. Времени испечь пару крыльев, видимо не хватило. Или денег. Или того и другого. Досталось оно Хейки, и после практик финн крылышко похвалил. Мол, пару десяток снять поможет, что уже не плохо, мы подтягиваемся. Подтягивались в Катере к юной поросли производителей газировки, которую слегка потроллил перед этапом Виталий, сказав, что пока обновлений было мало, а прогресс виден лишь на фоне того, что Телята не вполне могут раскрыть потенциал своего болида. Прочитав это интервью, я подумал, что ЖЭВ и Дэн могут обидеться и на трассе доказать, что, кто и как раскрывает. Впрочем, на практиках Катер разместился на привычных 17 – 20 местах в компании юных дарований, что обещало острую борьбу в квалификации.

О накале этой борьбы я не могу судить, потому что в силу обстоятельств, квалификацию я пропустил, но увидев итоговый протокол, душу мою одолело отчаянье, а речевой аппарат произвел на свет идиомы, которые приличные люди стараются не употреблять. А какие эмоции могут быть от таких результатов? Хейки гордо смотрит с 16 позиции на понурого Виталия с 20 результатом. Между ними естественно, Телята и, неизвестно как затесавшийся сюда, представитель крупнорогатых из высшей лиги. Что же за напасть такая с квалификациями? Виталий честно признался в ошибке на быстром круге, но опять прозвучало что-то о КЕРС, который мучил его в практиках (это когда-нибудь кончится?) ну и старое крыло внесло свой вклад. Черт с ним, с квальным счетом, но какие перспективы были у Виталия в гонке? На трассе, где в прошлом году было аж целых 5 обгонов! Против заведомо быстрых машин, включая обновленный болид финна. Смеркалось. Отчаянье сменилось унынием, уныние потребовало виски, двенадцатилетний напиток предложил считать цыплят по осени. Контраргументов я не нашел и решил ждать осень, то есть воскресенье.

И этому воскресенью я благодарен за совершенно другие эмоции. Стартовал Виталий хорошо и опередил Верня, а вот Хейки выпустил вперед Марка и Дэна. Вновь тошнить друг за другом всю гонку? Не тут-то было! К 10 кругу Виталий проходит напарника. Версия от Попова-Косаченко: проблемы у финна, сейчас пропустит. Версия Виталия: ему сказали, что он медленнее, или пропусти, или ускорься. Где-то я уже такое видел… Интересно, фраза «как понял нас?» была? Дальше началась волна пит-стопов и перемещений вверх – вниз, пока ЖЭВ решил напомнить всем, что мы в Испании и, словно молодой бычок ринулся на тореро в зеленом. Сам получил раны, но и опытного финна всё-таки забодал. На арену выпустили Майландера убирать кровь. Пока арену посыпали опилками, Виталий вновь нырнул в боксы. В третий раз после 3 кругов после планового пита. Правильно ли это было сделано? Сколько людей, столько и мнений. Не хочу сейчас об этом, хотя бы потому, что командному мостику виднее. И если они тогда ошиблись, то уже сами проанализировали это. После рестарта он 14, Кова 17. Уже не плохо, но тут впереди началась такая чехарда, что порой за сменами позиций не успевал отслеживать. Сходы, контакты и, вуаля: 10 место Виталия на 41 круге. И на 42, и на 43, но… Смена командами тактических схем после выхода на арену Майландера привела к тому, что пелотон перемешался, да ещё и состояние резины у всех было, ну о-о-очень разным. Сзади накатывал локомотив в лице семикратного и прицепного австралийского вагона. Они летели так, что чуть не смели маленький Катерок с трассы. Что-же, 12 тоже не плохо. О, уже 11! Как же близко от очковой зоны! Но коррида всегда не предсказуема, а раненый бык опасен. Единственный оставшийся на трассе, представитель молодого племени боевых бычков, получив на 38 круге свежие подковы, через 10 кругов настиг Катер. Из схватки Виталий вышел без переднего крыла. Да простит мне Бог все те слова, что прозвучали в адрес Дэна… Вновь в боксы, мы 18 за 10 кругов до финиша. Но вместе с новым носом, Катерок получил и свежий комплект резины. И теперь у меня даже нет особых претензий к австралийцу. Ну, было и было. Зато потом была серия обгонов Виталия и финиш на 13 месте. Как вишенка на торте – обгон Феррари.

Да, за рулем был не тот, кто в глазах болельщиков ассоциируется с Испанией, да он был на изношенной резине, но всё-таки это команда второй болид которой сегодня победил в гонке, а мы всего лишь на Катере. Без обновок, но с хорошей спортивной злостью. Хейки, совершив в итоге на два пит-стопа меньше, приехал позади Виталия в 18 секундах. Кстати, было всего два пилота, посетивших пит-лейн 4 раза. Один стартовал 13, а финишировал 16. Второй при старте с 20 места поднялся на 13. Техника в их руках была, мягко говоря, немножко разная.

Вот такая сумасшедшая получилась гонка. В лучших традициях корриды. Фернандо плакал, трибуны ревели, а я, тихо улыбаясь, открыл бутылочку двенадцатилетнего и выпил за Сильверстоун. Команда обещает большой пакет обновлений. Вы уж не подведите, ребята. Ваши гонщики могут яростно сражаться, дайте им достойное оружие и результат не заставит себя ждать. Тем более в таком сезоне, когда даже скучнейшая Валенсия превращается в фееричную арену боев с быками.

[Zurz]

Гран при Европы для Red Bull Racing или Песнь о том, как двигатели Рено подарили победу Феррари

На Гран-при Европы команда RedBull, как это и было анонсировано ранее, привезла изрядно обновлённые машины. Новый аэродинамический обвес задней части сразу привлёк внимание журналистов и болельщиков, оба гонщика показали хорошие времена в пятничных практиках и остались довольны работой пакета обновлений. Команда не скрывала своих амбиций и рассчитывала опять одержать победу в Валенсии.

Квалификация

Себ убедительно выглядел на субботней свободной практике и был явным фаворитом в квалификации, но, когда квалификация началась, условия на трассе - температура асфальта и скорость ветра - изменились, и казалось, что его преимущество растворилось. В первом сегменте Себ проиграл полсекунды Льюису Хэмильтону, который тоже квалифицировался на медиум-покрышках, а во втором сегменте даже вынужден был использовать второй комплект мягкой резины, чтобы пробиться в третий сегмент, проиграв 5 сотых секунды лучшему времени второго сегмента. Болельщики Себа были в напряжении. Однако к третьему сегменту команда немного изменила угол атаки переднего антикрыла, чтобы скорректировать поведение его машины, это самым радикальным образом отразилось на скорости: в третьем сегменте Себ "привёз" 0.3 секунды остальным. И это учитывая то, что 10 участников во втором сегменте разделили какие-то 0.2 секунды!

А вот Марку не везло. В субботу на машину Марка обрушились какие-то неприятности с гидравликой: сначала во время утренней сессии у него отказали тормоза, механики смогли решить проблему с тормозами только к квалификации, а во время квалификации не сработала система ДРС. В результате Марк не вышел из второго сегмента, проиграв Хейкки Ковалайнену. Оказывается, RB8 без ДРС медленнее, чем Caterham с ДРС .

Гонка.

Начало гонки выглядело для всех болельщиков Себа просто великолепным. Казалось, что РедБулл действительно окрыляет. Себ стабильно "привозил" ехавшему вторым Льюису по полсекунды на круге. На некоторых кругах даже по целой секунде. Сначала вызывало опасение: не убьёт ли Себ с таким темпом резину Пирелли 2012 раньше времени, как это уже было в Канаде. Но на свой первый пит-стоп Себ заехал позже всех остальных конкурентов, причём его темп в конце первого отрезка на изношенной резине

13 1:45.818

14 1:45.950

15 1:46.210

был едва хуже, чем у непосредственных соперников Хэмильтона и Грожана на свежей

Грожан

18 1:46.286

19 1:45.883

20 1:45.310

Хэмильтон

15 1:46.653

16 1:46.350

17 1:46.276

После пит-стопа Себ продолжил отрываться, преимущество было уже больше 20 секунд и позволяло даже один незапланированный пит-стоп, казалось, что победа в кармане, но ...

Но Жак-Эрик Вернь при обгоне на прямой столкнулся с Хейкки Ковалайненом и, вместо того чтобы сразу остановиться в ближайшей зоне безопасности, продолжил двигаться дальше, щедро посыпая трассу ошмётками резины и обломками своей машины. Судьи решили выпустить СК, и всё преимущество Себа растаяло. Во время СК-фазы в команде РБ заметили, что на машине Себастьяна происходит что-то не то, проблема прогрессировала, и буквально после рестарта, который Себ удачно провёл, оставшись лидером, произошёл отказ генератора на двигателе Рено, похоронивший практически 100%-ю победу. Дежавю сезона 2010. Несколькими кругами позже подобная участь постигла и ехавшего вторым и тоже претендовавшего на победу Романа Грожана. Таким образом, отказы генераторов двух двигателей Рено подарили победу Феррари испанца Фернандо Алонсо на родине.

Для Марка Уэббера, который стартовал 19-м, гонка сложилась успешнее, чем для Себа. Удачно реализованная тактика, а также сходы нескольких соперников, включая Феттеля, Грожана, Мальдонадо и Хэмильтона, позволили ему прорваться с 19-го на 4-е место, что позволило команде увеличить отрыв в кубке конструкторов на 8 очков.

Машины RB8 были быстры в этой гонке. Но была ли скорость, показанная RB8 в Валенсии, обязана жаркой погоде или команде удалось разобраться с работой резины лучше соперников и новые обновления действительно сработали очень эффективно? Надеемся, что прохладный Сильверстоун даст ответы на эти вопросы.

[alex-boi]

Проба пера...литер на клавиатуре...

Ну что можно сказать. Бываю такие люди, которым просто невозможно отказать...по ряду причин... Рэг-принадлежит именно к этой категории и мне уже стыдно хоть что нибудь тут не "настрочить"...)))

Сразу оговорюсь что сыпать графиками, покруговками, скринами и видеороликами-не мой конек, мне это не нравится и я этим не занимаюсь. Это вовсе не значит что мне не нравится их изучать и я не благодарен всем тем кто их выкладывает, но сам делать этого не имею ни малейжего желания, ибо ленив от природы)))

(Ну вроде позицию обозначил, тут же отмазался.Все путём.)

Валенсия.

Что это было??? Вот какой вопрос после гонки, ещё долго не давал покоя. Совершенно безбашенные атаки, обгоны, поломки, куски карбона, жесты всех мастей и смыслов, СК...давненько такого не происходило за одну гонку и то что это было ГП Европы только ещё больше сбило с толку.

Взяв всего лишь одну бутылку пива (так по быдляцки) и приготовившись к бою в WoT я ожидал от гонки очередного тошнилова и скуки, но скажу честно такого морального удовлетворения от трансляции я не получал очень давно, так что WoT отвалился сам собой. Откровенно говоря я всегда слежу за болидами Мака, за теми кого Маки пытаются догнать и от кого пытаются "убежать", все! Остальное я забываю сразу как только меняется картинка на экране. Но этот ГП просто не оставил никаких вариантов. Казалось что событий настолько много, что отслеживать что то одно нереально. Как то стерлась граница между топами -середняками-аутсайдерами. Интересны были ВСЕ! Я могу это сравнить лишь с воздушным боем истребителей времён ВОВ (опять же только по видеохронике и игре "Ил-2..." ))) ). Конечно до вторника ещё был некий осадок и дикая злость на Пастора, но это прошло, молодой-научится.

В общем, резюме: ГП настолько удалось, что хочется что бы там же проехали ещё разок))) Все пилоты были молодцами, всех болельщиков с отличной гонкой, ну и спасибо за внимание)))

[Fixxxer89]

Лотус. И Европу тоже не похитили.

Чудная команда - Лотус. Болид - отличный, особенно в жару. Резину бережёт. Пилоты... Ну, Кими, конечно, недавно из ралли. А Грожан - лучший по средней финишной позиции. Если до финиша добирается, конечно, а не как в Австралии, Малайзии, Монако... И, тем не менее, победы нет. У Вильямса есть, Феррари, будучи в азиатском турне слабее, победу урвала. А Лотус - без побед. Хотя почти всегда - претендент. Ну, если серии "новая гонка - новый победитель" суждено продлиться, то уж наверняка новый победитель должен был бы быть из Лотуса...

Практики.

Пятница - все довольны и работают на гонку.

Суббота - 2 и 3 места в 0,093 и 0,197 от Феттеля. Вроде и работа на квалификацию удалась, а гоночный темп - известная сила Е20.

Квалификация.

Феттель, конечно, был недосягаем... А вот группа позади немца ну очень плотная. Грожана и Кими разделили 7 тысячных. Грожана и занявшего 2 место Хэмильтона разделили 95 тысячных, до Пастора 30 тысячных. Ну, то есть буквально чуть-чуть - и ты в первом ряду. Было ли это чуть-чуть?

Грожан: Сегодня мы полностью реализовали потенциал машины

Кими: Мне понравилось поведение машины. Если бы мне удалось немного прибавить на последнем круге, то я бы занял более высокую позицию

Ну, будем считать, что Кими говорил только о том, чтобы опередить Ромэна

Гонка.

Кими удался отличный старт. Но Пастор не пустил. Грожан, впрочем, мимо Пастора протиснуться смог и вышел на 3 место.

А Кими, ко всему прочему, ещё и Кобаяси упустил:

Ну есть у Кими умение портить отличный старт неправильным выбором того, куда ехать. Ещё в Венгрии-08 заметил. Там Кими тоже блестяще стартанул с грязной стороны, но зарулил непонятно куда и потерял позицию. И победу. Как и здесь, может быть.

В итоге: один Лотус на 3 месте за Хэмом, второй - на шестом за Мальдонадо и Кобаяси. Группа, впрочем, шла довольно плотным паровозом.

Грожан сей паровозик покинул на 10 круге, обогнав Хэмильтона. Кими на трассе обошёл Пастора, а в боксах - Камуи (общее время пита: Кими - 21.9, Камуи - 23.1). Но пропустил Алонсо, чей пит кругом спустя был намного быстрее: 19.8 с. То есть Алонсо отыграл 2,1 с на одном лишь только пит-стопе. Выехал Фернандо в 0,6 с впереди всего лишь... Грожан заехал на пит синхронно с Феттелем на 16 круге. После пита Ромэну пришлось обогнать Росберга и Ди Ресту. Но это не идёт ни в какое сравнение с пробками, в которых "стояли" Кими с Алонсо. Нандо выехал из своей раньше и уехал на 5 с от Кими.

Перед СК Грожан отстал от Феттеля на 20 секунд, но 2 место держал уверенно, Хэм отставал на 9,5 секунд. Кими чуть приблизился к Алонсо, 2,8 с отставание. И до Хэма 7,5 секунд.

На пите под СК с Хэмом случился домкрат, за счёт чего Кими его опередил и вышел на 5 место, между ним и Алонсо вклинился Риккиардо. Но ненадолго. Рестарт оба Лотуса провели ужасно: Грожан пропустил Алонсо, Кими, по его же словам, "допустил небольшую ошибку" и оказался позади Льюиса. Сход Феттеля подарил Лотусу отличные шансы на победу, несмотря на заваленный рестарт. Последний пит случился явно раньше, чем был бы по плану, и тут на первый план выходила главная сила Лотуса - умение беречь резину. Лучшие шансы, понятно, у Грожана, но и Кими тоже мог бы...

Риккиардо Хэм с Кими съели быстро и более-менее дружно. Но тут - сход главной надежды Лотуса на победу. А Грожан, можно сказать, висел на Алонсо. Такой же сход, как у Феттеля - перегрев генератора. В Рено говорят, что не из-за СК и вообще пока не вкурили, по какой причине. Magic от Алонсо, что ли?

За Хэмом Кими застрял крепко. Кими там, помнится, кричали, что он должен обойти Хэма как можно скорее, но не вышло. Собственно обгон случился только тогда, когда у британца совсем уже поплыла резина, и стоил Кими примерно 4 секунд, после чего гнаться за Алонсо было уже бессмысленно: у Нандо резина не плыла, а иначе 7,5 секунд за 2 круга не отыгрываются.

В итоге шампанского Кими отведал:

Но не победное оно... Опять. Хотя шансы были. Стартуй Кими удачнее... Или рестартуй удачнее... Или первый пит чуть лучше.... Или не сойди Грожан... В общем, куча всяких "или", из-за которых Лотус опять остался без победы. Но должна же эта победа когда-нибудь случиться, наверное...

[leonid84]

SAUBER: Таки Инуе, вы меня слышите?

Я не знаю, как правильно охарактеризовать кое-какие события, периодически происходящие во время гоночных уик-эндов.

К мучениям Массы мы привыкли уже давно. Всё, как мне кажется, началось со старта Сузуки-2010. После Шанхая-2012 что-то странное творится с бывшим «придорожным столбиком». Творится такое, что, во-первых, иногда хочется убрать эти лишние кавычки, а во-вторых слово бывший тоже вызывает вопрос – а может никакой не бывший? Немало вопросов к тому, что происходит в паре Росберг-Шумахер, да и по дуэту Кими-Ромэн – тоже. Вы, надеюсь, поняли куда я клоню – на одной трассе один пилот команды начинает привозить чересчур много гандикапа своему напарнику. На следующей гонке ситуация может повториться, а может усугубиться ещё больше, а потом вдруг кардинально поменяться. Кто-то говорит про резину «Пирелли», но если бы всё дело было в резине, то это выглядело бы как-то чересчур просто. А сейчас, наоборот, всё как-то сложно.

Кое-что любопытное с недавних пор начинает происходить и с «Заубером».

В Испании Перес отквалифицировался шестым. Кобаяши вообще не выезжал в Q3 и уходил в гонку 10-м. Серхио в основном заезде напортачил и уже после второго круга мог спокойно припарковывать машину и ехать смотреть хоккей, то есть, простите, футбол (всё время в Каталунье вспоминает Кими), как какой-нибудь «Крус Асуль» надирает задницу какому-то «Керетаро». Камуи же не спеша и без особого риска доехал до 5-го места.

В Монако по стопам Серхио пошёл японец, фактически самоустранившийся из-за столкновения с Грожаном сразу на старте. При этом отмечу, что Кобаяши стартовал 12-м, а Перес из-за контакта с отбойником в Q1 – начинал гонку в самом хвосте. Начинал, чтобы завершить 11-м. Без очков.

В Канаде у мексиканца не было свидания с отбойником в Q1, но дальше 15-го места на решётке он не продвинулся. Японец, выиграв у напарника полсекунды, показал 12-й результат. Но Гран-при Страны кленового листа принёс Серхио подиум, а Камуи – только два очка 9-го места.

В Валенсии Кобаяши на 0,004 опередил Алонсо в Q2, перекрыв тому кислород решающего сегмента квалификации (но Фернандо на следующий день доказал, что ему порой и не нужен такой кислород). А в Q3 занял достойное 7-е место. Перес же провалился на 15-ю строчку (опять всё те же пять десятых секунды).

После старта японец вырвался на четвёртое место и вплоть до первого пит-стопа производил впечатление уверенного и хладнокровного пилота. Однако отбросившая его назад заминка на смене колёс дала импульс к взрыву – то, что так часто встречалось раньше у таких соотечественников Камуи, как Таки Инуе, Юкио Катаяма или Такума Сато. Про Инуе вспоминал российский голос Формулы-1, поэтому с ним я бы сравнил и Камуи (в конце концов, Инуе и Камуи хорошо рифмуются).

На 20-м круге вспомнил своего крэшера-земляка.

http://www.youtube.com/watch?v=bLyuASnkOl8

Почему наказали Сенну? Я не знаю. Почти за то же самое в Каталунье Шумахер, находившийся в позиции Кобаяши, получил 5 штрафных позиций на следующую гонку, что лишило его 69-го поула.

В принципе в этот момент гонка, так неплохо складывавшаяся для Камуи, была закончена. Но сразу после рестарта, находясь на 13-м месте (а оно всё-таки могло дать какие-то очки с учётом того, как развивалась валенсийская гонка), нашёл Массу.

http://www.youtube.com/watch?v=cvwtHvlVcVw&feature=related

Два любителя помериться кое-какими гоночными достоинствами в лучших традициях полных неумех отправились на пару в боксы – Камуи чтобы сойти, Фелипе, чтобы ещё попозориться пару десятков кругов.

Вот так бездарно завершил гонку тот, кто после первого круга шёл четвёртым. Бруну, пострадавший от столкновения с Кобаяши, после наказания ещё одного последователя Витторио Брамбиллы – Пастора Мальдонадо – оказался на 10-м месте. Японец же мог претендовать на более солидные очки.

Но кое-что герр Заубер и Мониша Калтенборн из Валенсии всё-таки увезли. Серхио Перес в своей традиционной спокойно-тихой манере добрался до 9-го места. После подиума в Монреале это, безусловно, не самое большое достижение.

После Валенсии становится ясно, что Пересу нужно что-то делать с квалификацией. Два старта подряд с 15 места – это не есть хорошо.

Впрочем, куда важнее, чтобы Камуи Кобаяши как можно меньше напоминал своих безбашенных соотечественников.

[Lonesome]

HRT в Валенсии: мы начинаем бой.

На этот гран-при как и все предыдущие Хиспании прибыла откровенным аутсайдером, который прочно занял свое законное последнее место. И все же этот гран-при можно отнести к позитивным для испанской команды. На это есть две причины:

1. Обе машины пришли к финишу.

2. Они оказались впереди одной из Марусь. Правда стоит сделать поправку на то, что вторая Маруся все же не стартовала, но кого это интересует? Тем более, что со второй Марусей 3/4 гонки удавалось успешно бороться, но не хватило лишь каких-то десять кругов.

Пятница. Первая практика в пятницу принесла уже первый сюрприз. Обе ХРТ сумели опередить по времени Марусю, правда стоит отметить проблемы последнего, которые преследовали его весь гран-при. Но от второй Маруси Пика отставание было почти в секунду. На второй практике, в середине сессии Педро де ла Роса попал в аварию – у HRT возникла сильная недостаточная поворачиваемость, и испанец врезался в барьер из шин в 14-м повороте – машина серьёзно пострадала, и Педро больше на трассу не возвращался. Да и обе Маруси оказались по результатам впереди при чем отрывы были уже больше секунды. Вырисовывалась очередная перспектива стартовать на последних двух местах и так же закончить гонку.

Суббота. Однако субботняя практика преподнесла уже первый сюрприз. Педро де ла Роса сумел по итоговом времени обойти обе Маруси, что вызвало настоящую радость в боксах Хиспании. Но, при этом все же один раз его развернуло. Картикеяну удалось опередить только Глока, но он был очень близко к Шарлю Пику. И как показала в дальнейшем квалификация, такая скорость ХРТ относительно Маруси объяснялась не только пустыми баками.

В квалификации оба пилота ХРТ опередили единственного пилота Маруси - Шарля Пика, тогда как Глок совсем не участвовал из-за проблем с машиной. Эта была значительная победа Хиспании над Марусей в борьбе за предпоследнее место.

Правда до Катерхема Виталика Петрова все равно была целая пропасть в виде двух секунд. В заочной борьбе между напарниками победу одержал Педро, что было неудивительно.

Воскресенье. Старт для обеих пилотов ХРТ получился неплохим. Они оба не уступили свои места Пику и в то же время пытались прессинговать впереди идущих Катерхэм Петрова и РБР Уэббера. Да и после первых поворотов удалось сдерживать атаки Пика. В дальнейшем до первых пит-стопов ХРТ держалась очень неплохо в сравнении с Марусей и Пик никак не мог пройти Карикеяна, не говоря уже о том, чтоб дотянутся до де ла Росы. На десятом круге Пик пытался таковать более медленного Карикеяна, однако пошел в слишком оптимистическую атаку, забыв о том, что у Нараина уже были две чемпионские звезды в виде Баттона и Феттеля на фюзеляже, по этому уступать Пику просто так он был не намерен. В итоге Шарль должен был ехать на пит-стоп, чтоб поменять переднее антикрыло. Но псоле первой волны питов Нараин все же уступил место Шарлю. Тогда как Педро все же умудрялся оставлять француза позади себя. После второй волны пит-стоппов, которую начал СК ситуация не изменилась, де ла Роса продолжать ехать впереди Пика, что вызывало настоящую радость у руководителей Хиспании. Но, фактор резины решил вмешаться в в течение гонки. Задняя резина у Педро изнашивалась быстрее, чем у Шарля и где-то за кругов 10 она перестала нормально работать, что заставило Педро пропустить вперед Шарля,который начал быстро от него отрываться. Гонку на "выживание" Хиспания все же проиграла Маруси. И тем не менее когда резина работала, машина позволяла бороться с соперником.

И все же был виден прогресс команды, тем более что она наконец-то дала настоящий бой более быстрой Маруси. Оба пилота в итоге оказались удовлетворенны уэк-эндом, как и руководитель команды Луис Перес-Сала:

]

«Я счастлив, после того, что произошло в Монреале, мы смогли без проблем финишировать двумя машинами. Мы боролись на протяжении всей дистанции, и хотя не смогли закончить гонку на высоких позициях, я все равно горжусь командой, потому что впервые мы боролись с соперниками один на один. Оба пилота отлично провели гонку, у нас не возникло проблем на пит-стопах. С каждой гонкой мы сокращаем отставание от соперников, и команда продолжит работать в этом направлении».

Выигранная у Маруси квалификация, неплохая работа на пит-стопах (как для команды аутсайдера), надежность в таком непростом для машин гра-при, борьба в гонке с той же Марусей, где команде не хватило продержаться только 7-10 кругов, это действительно те факты, которые позволяют команде ХРТ с оптимизмом смотреть в будущее в надежеде на то, что рано или поздно они сумеют оказаться впереди Маруси. До Катерхема конечно же далеко, но тем не менее они уже близко к тому, чтоб не быть последней командой. Однако последний шаг к этой цели как известно, самый трудный...

[DieZeL]

Williams. Путь, ведущий в завтра.

Вновь Испания, вновь большие надежды, блестящие достижения и в итоге - знакомая горечь поражения. Что вам рассказывать о гонке, которую и через 20 лет будут рекомендовать к просмотру в числе первых? Я не об этом хочу сказать.

Прошла неделя. Разлохмачено, а затем и причёсано немало километров нервов, отшумели эмоции и сегодняшнее состояние я оценил как сердечную пустоту при повышенной мозговой активности. Если по-простому - пёс с ней, Валенсией, я хочу понять, что у нас не так? Кажется, всё так. И мучительно тянет набрать полные карманы булыжника и кидать, кидать с упоением в наших молодых пилотов! Но не буду. Не хочу. Может, я и наивен, но для "самой слабой пары пилотов в 2012" у меня есть собственное оправдание.

Мальдонадо в Вильямсе уже второй год. Парень успел проникнуться духом этого коллектива, стать его частью, пообщаться с Фрэнком, Хиллом, Найджем, посмотреть на музей чемпионских машин 80-х и 90-х. Гонщик всегда честолюбив, и Пастор, думаю, не исключение. И не раз ему представлялось, как он, простой венесуэльский индеец, однажды станет в один ряд с чемпионами славного прошлого Вильямса. А тут ещё Гиллан и Ко крайне удачно довели идею миникормы до вполне топового блюда под индексом FW34, Тодт удачно забанил выдувные диффузоры, в которых даже сам Ньюи начинает разбираться после второй бутылки ирландского, Рубенса вовремя попросили из кокпита машины с красным маячком... И главное - у него получилось! Всего каких-то 2 гонки назад он опередил всех. Он был первым. А в пелетоне, на секундочку, аж 6 чемпионов мира.... Я сам ругал и ругаю венесуэльца за его ошибки, но всё же - он провёл 1,5 гонки за команду, которые я запомнил надолго! 1,5 гонки из 8 в этом году. Много это или мало? Что важнее видеть для болельщика - осторожное собирание очков за новыми и старыми топами, или такое новое, и в то же время старое, зрелище борьбы с ними?

А Сенне, думается, и проникаться духом нет нужды. Слишком многое в этой команде ещё помнит его дядю. Ещё работают там люди, с которым Волшебник пытался учить ездить подвергнутый вивисекции FW16. А за спиной неоднозначный кусок сезона в ренолотус, муки синими флагами за ХРТ и острая необходимость вступить в борьбу во всеоружии. И полная к этому готовность всей команды. Наверное, даже коты на базе в Гроуве весной с интересом и ОЖИДАНИЕМ смотрели на родственника Айртона и бились об заклад, ставили ставки... Хотя в котах уверенности нет. А Бруно гонщик, это я вижу отчётливо по воскресеньям. Так может за его улыбкой и безмятежным выражением лица стоят девятые валы эмоций, и не в резине дело (воскресенье, сестра, воскресенье!!!), а лишь в гигантском желании оправдать все надежды? И даже котов...

Некоторые камрады, с которыми я ем собаку породы "болейзавильямс", говорят: "Команда разучилась побеждать." Что же, очень даже может быть. Вон парни из Энстоуна тоже никак не могут вспомнить, а у них победа была и в 2008. Но тогда всё то, что я вижу сегодня - безусловно положительно! Опыт сын ошибок трудных, и уж коли наша ребятня действительно рвёт жилы и тужится, но продолжает грызть победный гранит, кто я, чтобы их осуждать?

[alfa]

Записки преданной болельщицы.

Готовясь написать о Гран-При Европы, я задумалась, а как мне донести до тех, кто будет читать, насколько волнителен был этот гран-при для поклонников Михаэля Шумахера. Я решила, что лучшим способом передать это будет воспроизведение моих личных мыслей и эмоций, то как я переживала события этого уик енда. Представляю вам историю одного гран при, глазами болельщицы Михаэля.

Ну что, очередной гран- при, неужели опять расстраиваться, переживать, ругать команду и судьбу? Надоело! Может ну ее эту Формулу, без нее спокойнее. Нет. Пока Михаэль выступает, не смогу отказаться от воскресных волнений. Наркотик... уже давно в крови.

Не пойму подходит нам эта трасса или нет. Пилоты говорят, что подходит, да и на Монако похожа... наверное это хорошо. Ну не понимаю я ничего в этих скоростных и медленных поворотах. Недаром про блондинок анекдоты сочиняют, цвет волос оказывает свое влияние.

В теорию заговора не верю, ну не поддается она логическому анализу. Наверное это все же судьба... О, к механикам Михаэля надсмотрщика представили. Они там сами что ли сомневаются в нематериальности происходящего с Мерседесом под номером 7. Как бы хуже не вышло... механики под присмотром будут нервничать, вдруг какую гайку не завернут. Хотя лишние внимательные глаза. Надеюсь на лучшее.

Квалификация.

Первый сегмент. Неплохо, совсем неплохо. Кажется скорость есть.

Второй сегмент. Так, быстрый круг. Как то не очень... в десятке с таким временем не удержаться. Ну и чего сидим, Канады вам мало ?Выезжайте. Нико выстрелил, хорошо... Ну, Михаэль.. Ты можешь! Нет... ну как так. Двенадцатый. Ну и плотность! Проиграть 0,281 и не попасть в десятку?! В прошлом сезоне такое трудно было представить. Обе Феррари рядом. Тоже лопухнулись.

Третий сегмент. Ну как же можно было не попасть в финальную часть!! Опять что-то случилось с машиной? Неужели надсмотрщик не доглядел? Нико шестой, неплохо, но могло быть и лучше.

После квалификации.

Михаэль признал, что виноват сам. Ну хоть с машиной все в порядке. Надеется на отличную от других тактику. Ага, знаем мы ее. Видим уже третий год. Стартует на софте…грязная сторона … трасса говорят необгонная… паровозик… в лучшем случае 10 место. Желание смотреть гонку пропало напрочь.

Перед гонкой.

Неужели медиум!? Не может быть. Не верю. Неужели в Мерседесе вспомнили, что есть такое понятие, как тактика? Интересно, они ограничатся только отличным от других типом шин или что-то реально придумали?

Гонка.

Поехали! Жми, Шуми!!! Удачи тебе!

Пропустил Массу, но опередил Баттона… не очень хорошо.. ладно хоть свою позицию удержал. Держи Дженсона, не пускай. Ну вот пропустил. Что-то слишком медленно едет, очень медленно. Понятно, что резина жестче… неужели на один пит стоп идет? Да еще это Сенна – Лалли сзади. Тут остается только молиться. О, паровозик имени Шумахера. Трулли в гонках нету, а дело его живет. Это на руку Нико, не уж то работает на партнера? Но как сопротивляется! Красавец. 20 кругов проехал… остановка в боксах … софт. Нет, до конца гонки явно не протянет, значит все таки два пит стопа. Грустно.

Пейскар на трассе… все поехали переобуваться… не могу понять на руку нам это или нет, думаю что все же нет. Все отстрелялись, а у нас еще один пит стоп. Росберг на медиуме, может и протянет, Михаэль на софте вряд ли. Становится еще грустнее.

Рестарт. Ой, сколько их в одном повороте собралось! Михаэль уже впереди напарника… хорошо отработал второй старт. Но впереди еще пит стоп. Скорость вроде держит, это радует.

Пит стоп. Одиннадцатый. Как я и думала, десятое место лучшее, что сегодня может быть. Впереди Петров, ну его то обгоним, Катерхэм нам не соперник. Главное, чтоб не вычудил чего. Да еще Марк позади, будет давить. Держись, Михаэль!!! Нико заехал в боксы, не выдержал медиум. Михаэль девятый. Впереди Баттон. Давай, Миша, ты должен его обогнать. Есть! Прошел!!! А Марк как приклеенный. Следующий Перес. Михаэль просто летит. Свежие шины в конце гонки это большой бонус. Серхио пройден. Браво! А Уэбер не отстает. Догонит ли Ди Ресту?! Догнал… обгон… Великолепно! Остался Хюлькенберг и пятое место наше. Это выше, чем я ожидала перед гонкой. Это просто подарок. Есть, пятый.

А это что?!! Мальдонадо! Ну этот парень похоже раньше работал испытателем машин на прочность. Неужели?! Нет… не верю… Это подиум!!! Главное закончить круг. Главное не пустить Марка. Всё. Финиш. Уррраааааааа!!! Просто невероятно!! Михаэль на подиуме, наконец то!!!

После гонки

Не верю, все еще не верю. Ощущение счастье как будто это не третье место, а победа. Спасибо, Михаэль.

А это что за новость. Как могут наказать. Нет… только не сегодня… так нельзя.. это просто не честно.

Слава богу, не наказали.

Надеюсь это не последний подиум в этом году. Михаэль, мы ждем тебя на верхней ступени!

[Зюбрь]

ОБЫДЕННАЯ ГОНКА.

Сложная для обзора гонка. Описывать как одна «Маруся» сражалась с «ХРТ» и потом в конце гонке её прошла и уехала – скучно. Конечно, можно не видя картинки, в цифры покруговок нагнать драматизма и эмоций, пафосно описывать сокращающийся отрыв и вот! Решительный манёвр Шарля понижает «Гишпанскоеую Гоночноеую ВедроКоманду» на одну позицию. Не то настроение, чтобы заниматься подобным.

Конечно, можно приписать как некоторого рода «победу» опережение «Феррари» Фелипе Массы, но выглядеть это будет не очень справедливо и правдоподобно, так как в нормальных условиях Фелипе спокойно обошёл бы на круг одинокую красно-чёрную машину.

Можно написать, как Шарль уверенно и чётко штамповал круги, стабильно и без провалов – но это уже было отмечено ранее не один раз, и можно только порадоваться, что Шарль достаточно уверенно осваивается в Ф1. Можно написать, что «Маруся» в гоночном режиме отставала от лидеров не так сильно, как в квалификации, всего лишь 1,5-2,5 секунды в среднем – но учитывая то, как уплотнился пилотон в этом году, это может и достижение, но сугубо локальное. Можно отметить, что нет провала, подобного Канадскому – но они были в этом году даже у лидеров.

Это действительно безблагодатный период для обзоров гонок «Маруси», когда команда просто работает и описывать ход этой работы, тем более, не зная всей её сути – и скучно и весьма наивно. Надо просто наблюдать и отмечать, по возможности, какие-то видимые нам изменения.

И, конечно, крепкого здоровья Тимо Глоку.

[Дьявол деталей©]

Над Туманным Альбионом наступила пятница.

Santander British Grand Prix Silverstone, 6-8 июля 2012 года.

[Фанатик]

Vodafone McLaren Mercedes. Этап девятый: Гран-при Великобритании. Падение в бездну.

После неудачной гонки в Валенсии команда McLaren приехала на домашнюю трассу с надеждами на более результативное выступление. И эти надежды изначально казались небезосновательными. Во-первых, все сходились в том, что трасса в Сильверстоуне подходит нынешнему болиду больше чем Валенсия. Во-вторых, команда подготовила к этому этапу пакет из 7-8 обновлений, касающихся аэродинамики и подвески, причём по утверждению Дженсона Баттона некоторые новинки готовили специально для Сильверстоуна. В-третьих, были приняты экстренные меры чтобы решить проблему с крайне неудачным проведением пит-стопов в этом сезоне: по словам Сэма Майкла, бригада механиков в понедельник 2 июля на специальной тренировке более 800 (!) раз имитировала пит-стопы с использованием нового вида домкрата, в конструкцию которого были внесены небольшие изменения для устранения обнаруженных после Валенсии проблем.

Однако дождь в пятницу вынудил команду скорректировать программу обновления, поскольку полноценно протестировать все новинки оказалось невозможно. Даже первое место Хэмилтона во второй тренировке на этом фоне не вызвало радости. В итоге было принято решение, что инженеры каждого пилота и они сами самостоятельно выберут для своих болидов те из обновлений, которые можно оставить. По ходу единственной сухой практики скорость болида выглядела удовлетворительно: Льюис Хэмилтон занял 6-е, а Дженсон Баттон – 2-е место, причём последний показал свой лучший результат на более жёстком комплекте шин, что обещало неплохой гоночный темп.

Дождевая квалификация же обернулась для команды ледяным душем. Если на дождевой резине болид выглядел неплохо (лучшее время Хэмилтона во 2-ом сегменте), то на промежуточной никак не удавалось добиться нормального прогрева шин на подсыхающей трассе. Как показал первый сегмент квалификации, на промежуточной резине Макларен был слабее всех, исключая лишь три команды-аутсайдера, но включая все команды-середняки. Поэтому оба пилота балансировали на грани попадания во второй сегмент. В итоге Дженсон Баттон, шедший на своём заключительном круге после 2-го сектора с превышением на 1,8 секунды результата 17-го места так и не смог улучшить своё время, поскольку попал под действие жёлтых флагов из-за вылета Глока и под сильный заряд дождя, обрушившийся на трассу именно в тот момент, когда он пошёл на третий сектор своего круга. В итоге – 18-е время и 16-я позиция на стартовом поле после штрафов соперников. Надежды же Льюиса Хэмилтона были лишь на то, что оставшиеся сегменты пройдут на сильно мокрой трассе. И если во втором сегменте они ещё оправдались, то в третьем на подсыхающей трассе проблемы с прогревом вновь актуализировались и не позволили занять выше 8-го места. Итог: худшая квалификация для команды в сезоне – 8-е и 18-е места.

На гонку команда выбрала для обоих гонщиков тактику хард – медиум – хард. Для её успешной реализации должны были быть выполнены несколько условий: 1) не потерять/улучшить позиции на старте и пересидеть ближайших соперников на первом отрезке; 2) совершить прорыв на мягких шинах на втором отрезке; 3) сделав более поздний последний пит, ударно провести и третий отрезок гонки. Старт прошёл удовлетворительно: Льюис Хэмилтон сохранил 8-ю позицию и затем уверенно сдерживал группу гонщиков на более мягкой резине, Баттон поднялся до 13-го места. В итоге после пит-стопов лидеров Льюис вышел даже кратковременно на 1-е место (уступив его потом в красивейшей борьбе в нескольких поворотах с Алонсо, у которого был уже новый комплект) а Дженсон – на 6-е. Однако этот успех был обманчивым, потому что Льюис не сильно отстал на первом отрезке потому, что Михаэль Шумахер сдерживал группу более быстрых болидов, а медиум не давал в этой гонке преимущества перед хардом, а значит удержание позиций на харде не было залогом успешной гонки, а чтобы обгонять на нём, по словам Баттона, болиду не хватало скорости. Изначальная посылка, из которой исходили, оказалась неверной.

После окончания первой волны пит-стопов пилоты McLaren оказались на 7-й и 12-й позициях, то есть отыграли по одному месту . Однако темп болида на более мягкой резине не позволил и близко реализовать вторую часть стратегии, о прорыве и обгонах в равных условиях и даже на более мягком типе относительно соперника и речи быть не могло. Льюис Хэмилтон испытывал огромные проблемы на медиуме и проехав на этом комплекте всего лишь 7 кругов вновь совершил пит-стоп. Ранний второй пит-стоп ломал всю стратегию и обрекал на пассивность в оставшейся части гонки – оставалось только экономить резину, которой предстояло пройти 24 круга и удерживать позиции. Впрочем, как показал опыт других команд, и при более раннем пит-стопе можно было при хорошем поведении машины на харде отыгрывать позиции. Однако разница в темпе с болидами Лотус (даже при более раннем пит-стопе Грожана) была чудовищной – более секунды с круга. В итоге в результате второй волны пит-стопов выиграть позиции не удалось, а затем Льюис оказался под ударом более быстрых машин Лотуса и Мерседеса.

Был ли столь ранний второй пит ошибкой? Мартин Уитмарш заявил: «Теперь мы понимаем, что, возможно, нам следовало позволить ему проехать чуть больше кругов на более мягкой резине, поскольку с самого начала финального отрезка он не был доволен поведением второго комплекта жестких шин». Однако с точки зрения темпа это не очень подтверждается: Баттон проехал 7-12 круги своего отрезка на медиуме даже с чуть меньшим превышением относительно первых шести кругов, чем Хэмилтон первые круги на харде после второго пит-стопа относительно его отрезка на медиуме. Более поздний пит-стоп позволил бы разве что лучше сохранить хард и оказать чуть большее сопротивление в конце гонки Шумахеру (возможно опередить его в итоге). Дженсон Баттон провёл более длинный отрезок на медиуме в 15 кругов, но он гораздо увереннее стал выглядеть на третьем отрезке дистанции на харде. Можно сказать, что чуть более поздний пит-стоп Хэмилтона и ранний Баттона могли бы помочь им выиграть по одной позиции, но не более того. Как бы то ни было, после гонки Баттон заявил, что стратегия была хорошей, а вот скорость болида – нет.

Темп болида был крайне низким на протяжении всей гонки: Хэмилтон (проведший почти всю гонку без трафика впереди) проигрывал на первом отрезке Алонсо в среднем по 0.65 с круга, на втором Райкконену - по 0.5 сек, на третьем Грожану – 1.1 секунды. «Первые несколько кругов машина действительно выглядела неплохо с шинами Hard, но не позволяла обгонять соперников. Машины Force India не очень быстры на Soft, но опередить их удавалось только с помощью DRS...Машина уступает Sauber в скоростных поворотах, а Williams в медленных, она в целом недостаточно эффективна», – подвёл итог Баттон. По лучшим кругам пилоты McLaren показали 14-ый и 15-ый результат. Объяснения Мартина Уитмарша указывают на то, что причиной столь низкого темпа могли быть также более дождевые настройки.

Единственным светлым пятном гонки стало то, что механики команды McLaren провели самый быстрый пит-стоп, поменяв колеса на машине Льюиса Хэмилтона за 2,32 секунды. Этот результат оказался на 0,11 секунды быстрее предыдущего рекорда, установленного механиками Mercedes во время пит-стопа Михаэля Шумахера на Гран При Кореи 2011 года. И в среднем все пит-стопы были проведены значительно быстрее 3 секунд – как и была озвучена задача Сэмом Майклом. Ещё нужно отметить, что McLaren в очередной раз продемонстрировал отсутствие командной тактики: Дженсон Баттон перед своим вторым пит-стопом на изношенных шинах оказал достойное сопротивление Льюису Хэмилтону на свежей резине.

В заключительной части гонки Хэмилтон уступил 7-ю позицию имевшему более свежие шины Шумахеру, а Баттону удалось получить одно очко благодаря борьбе Хюлкенберга и Сенны. Выйти на позицию для атаки на них он так и не смог, впрочем, это вряд ли было возможно, ибо по предыдущим кругам видно, что его темп был быстрее этой пары, пока он не приблизился к ним, лишь на несколько десятых секунды. В итоге положение команды в обоих зачётах катастрофически ухудшилось, в Кубке Конструкторов она пропустила вперёд Лотус и Феррари. Надежда остаётся лишь на более комплексное обновление болида, которое ожидается в Германии.

Оценки за ГП Великобритании (по результатам опроса болельщиков команды)

Тактика 4

Гоночный темп 2

Пит-стопы 10

Льюис Хэмилтон 6

Дженсон Баттон 6

Общая оценка за уик-энд 2

[Fixxxer89]

Lotus. В поисках "заключительного элемента" ©

И снова Лотус - в числе лучших. И снова - без победы. И, на сей раз, даже без подиума. А вот если бы победы выдавали за соревнование фастлапперов... Ну да ладно, обо всём по порядку.

Пятница. Практики. Мокро.

Потестировали новые антикрылья, результаты совпали с расчётом. Решили, что достаточно быстры под дождём. Результаты? Грожан - первый в 1 практике. Кими 8-й во второй. Да кому это важно?

Суббота. Практика. Сухо.

По 25 кругов наката, 3 и 5 место, 0,2 и 0,3 отставания от Алонсо. Всё в порядке.

Суббота. Квалификация. Мокро и очень мокро.

Барьер Q1 оба благополучно преодолели. Q2 очень растянулась. Под конец Грожан показал 5-е время и вылетел, устроив жёлтые флаги. Ди Реста был недоволен. Алонсо тоже мог быть очень недоволен, но отскочил. В финале Кими надел дождевые, хотя, наверное, стоило сразу ехать на Intermediate. И КЕРС не работал:

Мы приняли неверное решение, поставив в финале квалификации дождевые шины. В итоге я проехал только один круг на промежуточной резине, хотя мог бы добиться большего. Кроме того, на моей машине возникли проблемы с KERS, которые команда пыталась решить во время паузы. Шестое место – не катастрофа, но я мог квалифицироваться выше.

Воскресение. Гонка. Сухо.

Старт прошёл не слишком мирно. Кими бодался с Феттелем и таки не смог одолеть немца, а в итоге ещё и Пастора пропустил. Грожан столкнулся с Ди Рестой, пробил ему заднее колесо и слегка повредил себе переднее крыло. В итоге - очень ранний пит для замены носа. И заодно для избавления от Софта.

Кими обошёл Пастора и присоединился к довольно плотному паровозику за Шуми. Грожан в это время объезжал столбики обгонял ХРТ, Маруси и Ковалайнена, идя даже быстрее этого паровозика.

После питов паровозика Кими остался позади Шуми, Масса ещё до пита обогнал Михаэля и после питов остался впереди. Грожан, кстати, оказался в этот момент всего в 5,5 секундах от Кими, ведя свою гонку, фактически, на тактике с 1 питом и Х-Х.

Кими, потеряв 3,5 секунды за Михаэлем, таки смог обогнать немца и чуть-чуть отыграться у Массы: с 6,4 с до 3,7 перед вторым питом. А дальше, собственно, были попытки догнать Фелипе, перетормаживание тогда, когда бразилец был уже рядом и утерянные шансы на 4 место.

Грожан продолжал лететь в довольно высоком темпе. Его, фактически, единственный пит-стоп был на 26 круге, ровно на середине дистанции. Обгон Хэма, погоня непонятно за кем... И в итоге 6 место позади Кими. А если бы не крыло... Хотя, если бы не крыло, не было бы столь выигрышной тактики, благодаря которой Ромэн почти всю гонку провёл в очень высоком темпе и на подходящих шинах.

В общем, гонка хорошая, но не блестящая. Лотус опять крайне бережлив в обращении с резиной: об этом говорят и гонка Грожана, и 1 и 2 места по быстрейшим кругам. Кими опять стартовал не лучшим образом, но, на сей раз, думается, это не было решающим: вряд ли удалось бы опередить Шуми, так что сидел бы он в этом паровозе в любом случае. Грожан на старте не обошёлся без контакта, который, впрочем, можно сказать, помог - отправил его на довольно неплохую стратегию, которая всё компенсировала. 3 место в КК сохранено. Феррари обошла, МакЛарен пропустил. Булье:

Вновь наша машина хорошо показала себя на очередной трассе, причем, в различных условиях. Чего-то нам до сих пор не хватает, какого-то заключительного элемента, но это не самая плохая проблема

Ну что же, пусть ищут... Пора всё-таки и выиграть уже...

[Stereoflora]

Милтон-Кейнс рулит!!!

Да! Да! Дадада! Мы обошли все вражеские базы!!! Мы ударили по слабым местам соперников и вырвали у них призы! Мы возвращаемся на подиум!!!

Да, эта гонка не была столь ураганной, как прошлая, мало того - погода вообще удивила.

Пятница. Дождь. Ровный несильный дождь. Гонять разрешено. Но за болидами всё равно развевается шлейф воды, да и шины с голубыми ободками (нашим машинам идет!) Кроме того, мы представили машины, обклеенные 25000 фотографий каждая - в рамках благотворительной акции Faces for Charity:

Наверное это и принесло нам удачу. Быть на подиуме со своим кумиром - бесценно. Ах, о чём мы, ещё же пятница. Машины тренировались в мокрых условиях, везде лужи, грязь... Откатались мы не первыми, но высоко. Резины - хватало.

Суббота. Третья практика - асфальт слегка подмочен. В перерывах между заездами Марк и Себ занимались разглядыванием фотографий на своих машинах. А, Себ ещё свой новый шлем разглядывал, который ему механики нарисовали. Британский флаг на фоне немецкого триколора, профиль Лондона и Олимпийские крючки.

Крючки в кадр не попали(((((

А потом погода вообще напомнила об угрозе глобального потепления и затопления Великобритании: хлынул ливень. Прямо посередине второго сектора квалификации, да и на первом секторе пришлось несладко. Но времена хорошие:

Себ 1.46.279

Марк 1.47.276

Пока лило под красными флагами, в Ред Булле даром времени не теряли: танцевали Макарену в ряд, пускали по ручейкам кораблики из пустых банок от энергетика... Дождались, поехали снова! Еле успели:

Марк 1.55.898

Себ 1.56.931 - и это 10 входное место.

Сегмент 3 был ещё слишком мокр для промежуточной резины, пришлось откатать его на голубых ободках. В итоге имеем:

Марк 1.51.793 - 2 место

Себ 1.52.199 - 4 место

Мы правду не видели смысла в поуле. Зачем, если на следующий день трасса уйдет под воду? И мы будем стартовать вот так:

Но - не сбылось.

Воскресенье. Команда проснулась - на трассе СУХО! Возник вопрос, на чём стартовать. Решили на софте с 2 пит-стопами по схеме "софт-хард-хард" Решили дёрнуть Алонсо, который стартовал на харде. И ведь дёрнули! Алонсо - известный пожиратель резины. На весь сезон это правильно, но вот хард не выносит наплевательского отношения и начинает стираться потихоньку. Канада? Да, пожалуй. Марк воспользовался этим шансом и прошел, прошел пожирателя! И Себ поджимал сзади. Обе машины доказали, что они быстрейшие в Сильверстоуне, на родине Формулы-1.

Вопрос: Как Вы оцениваете RB8 по итогам гонки?

Себастьян Феттель: Болид был хорош с самого начала сезона. Мы могли финишировать в первой пятерке со старта чемпионата. Думаю, у нас большой потенциал и отличные перспективы, да и с надежностью проблем практически нет, ведь я всего один раз сошел по техническим причинам в нынешнем году.

Да, прокол тогда обиднейший вышел у Кайли... А у Эбби в Валенсии генератор полетел. Сменили на прошлогодний - работает безотказно. Да, но ведь Себ ещё больше отстал от Алонсо. А Марк, наоборот, приблизился, отыграв 7 очков. Кто ставит на чемпионство Марка, ставьте лайки. Конечно, он должен быть чемпионом, пришло его время, он им ещё не был. Себа тоже нельзя списывать со счетов, операция "Хет-трик" продолжается. Более того, противники увидели, что Себ хоть нормально обгонять умеет, а не только с поулов шины рвать да фейлами соперников пользоваться. Михаэль не хотел уступать - а сдался. Про Массу и речи не идет.

Так что Милтон-Кейнс остается самой сильной базой, на 2 трамвайных остановки обгоняя Маранелло, Уокинг (который вообще зафейлился вхлам), Брэкли и все остальные. Их ругают только за успех: прыжки Марка, самовозность Себа, мудрёж Хорнера, и самое опасное - выдумки Ньюи, который только и занимался в жизни тем, что делал самовозки. Кайли вообще порвала всех, да и Вильямс-92 ей не уступал почти... Не, хороший мужик Ньюи. Без него мы никуда. Бойтесь, Феррари.

Марк Уэббер: «Очень интересная гонка! Думаю, сразу после старта Фернандо Алонсо был очень быстр, но он стартовал на других шинах, поэтому я надеялся, что сработает наша тактика, не сдавался, продолжал атаковать, а под конец гонки у нас была очень острая борьба.

Это особенная победа для нашей команды. Невероятное достижение! Также хочется поблагодарить всех болельщиков, кто все эти дни был с нами в Сильверстоуне!»

Поздравляем, Ауссигрит! Так держать! Себа, не отставай! Ред Булл окрыляяяяяяяет!

[aleks26]

Кэйтэрэм: Одиночное плавание.

В каждом из нас живет ребенок. Он уже, конечно, не верит в Деда Мороза, поскольку сам давно исполняет его роль, но вера в чудо всё равно живет в каждом. Даже самые неисправимые пессимисты, не раз битые жизнью, всё равно в душе ждут необычного и радостного за следующим поворотом. Ну, или послезавтра. В крайнем случае - на день рожденья. На этой вере в чудо старый лис Берни и построил могущественную империю с, пожалуй, самой верной армией юнитов, которые каждые 2 недели с замиранием сердца следят за своими кумирами. И как показал Сильверстоун, даже разверзшиеся хляби небесные не могут смыть решимость этой армии лицезреть шоу. Взрослые дети ждут чудо.

Чуда в этот уик-энд ждали многие, но болельщики Катера ожидали ЧУДА! Именно так, с большой буквы. О предстоящих обновлениях в команде говорили давно, но накануне наконец-то подал голос новый главный аэродинамик, которого, то ли выкрал Фернандес у Маков, то ли выкупил за тонны лута, то ли просто выгнали его оттуда. Как бы там ни было, но Айли пел соловьем. Я давно не слышал, чтобы технические специалисты какой-либо команды обещали «огромный шаг вперед», а не стандартные 0,2 – 0,5 сек. Это сколько же мы снимем? Секунду? А может… Новое днище, крыло, выхлопная система, понтоны, кожух двигателя и ещё «некоторые детали, о которых я не могу говорить». Ну, вы поняли. «У нас есть ТАКИЕ ПРИБОРЫ, но мы вам о них не расскажем» ©

А ведь недаром говорят, что если хочешь рассмешить Бога – расскажи ему о своих планах…

Господь посмеялся от души и обрушил в пятницу на Сильверстоун всю ту влагу, что готовил на год вперед. Рассуждать сейчас о результатах практик бессмысленно. Ведь практик, как таковых, не было вовсе. Да, камрады, условия на трассе были для всех одинаковы, но здесь в защиту команды я могу сказать, что одно дело мучиться под дождем на изученном вдоль и поперек болиде, а совсем другое – поймать настройки совершенно нового аэропакета. В первой практике Виталий на старой версии был даже быстрее напарника, но в итоге оба пилота отметили, что поведение обновленного болида стало гораздо лучше, прижимная сила увеличилась. А во второй практике Хейки и вовсе взлетел на 7 место. Неужели Айли сотворил-таки чудо? Этак мы не только Телятам бой дадим!

В квалификации я, как безнадежный оптимист, ждал оба болида в Q2. Жаль только никто из других команд Катер там не ждал… Мы на привычных 19 и 20… Радовало лишь то, что Виталий опередил Хейки. До этого в Сильверстоуне это не удавалось сделать никому, включая Люиса. Но до второго сегмента всё те же 1,5 секунды. Эпик фейл? Знаете, не уверен. Слишком большой разброс времен на быстрых кругах. На лучшем круге Виталий проехал второй сектор на 2 секунды медленнее! Складывается ощущение, что мостиком дана была установка особо не рисковать, поскольку вторых комплектов обновок нет. Решили пожертвовать сиюминутным результатом в квале и взять своё в дождевой гонке? На мой взгляд грамотное решение, поскольку горячих голов в пелетоне хватает, видели не раз. Собственно, это лишь мои мысли. Каждый волен видеть то, что ему ближе. Возможно, что просто не успели найти настройки. Для самых недовольных ближе будет мысль, что все новинки – туфта и Катер остался в своей лиге. Гонка рассудит!

Может и рассудила бы, но Господь, услышав дифирамбы пилотов новой версии болида, вновь усмехнулся и закрыл небесный кран. Или у него тупо вода закончилась. Она ведь должна была когда-нибудь кончится? Так или иначе, в воскресенье болиды выехали на сухую трассу. Выехали оба, но до стартовой решетки добрался только Хейки… Знаете, я даже не ругался. В прошлом году на покатушках, гордо именуемых «Формула Сочи», разговорившись с кем-то в толпе болельщиков, я услышал знаковую фразу в адрес Виталия: «Какой же он не фартовый!». Вспомните прошлый сезон. Малазийская кочка, заклинившая в квалификации рейка, взрывающиеся в гонке тормоза, боулинг от Льюцци… А Монако этого года? Как не горько, но к этому уже привыкаешь.

А что же Хейки? А Хейки опять на первом круге бодался с Телятами, опять пострадал и откатился назад, опять быстро обогнал вторую лигу. А вот потом стало грустно… Проигрывая Телятам по секунде с круга и столько же отыгрывая у Маруси, он быстро остался один на трассе. Опять одиночное плавание. В одноименном боевике Советские морпехи лихо расправлялись с коварными империалистами, и я не сомневаюсь, что Хейки проявил бы не меньшее геройство, и я с удовольствием вам бы о нем поведал, вот только проявлять его было негде. Ну нет вокруг никого!

Правда, в лучших традициях Советской пропаганды, сегодня в сети раздался голос Тони Фернандеса. Провозгласил он нам, что в результате инцидента на первом круге, несчастный финн потерял 20-30 пунктов маны, которую в околоформульных кругах принято называть прижимной силой. И потеря эта обернулась, аки серый волк, в целую секунду на круге. Оптимисты дружно кричат: «Ну, вот видите!». Пессимисты тихо ржут под столом. Реалисты понимают, что истина, как всегда, где-то рядом. Не просто так пилоты в один голос позитивили о новинках. И может не совсем уж откровенно врет Тони? Может что-то путное Айли смог таки нашаманить? Два следующих этапа дадут ответы на эти вопросы. Я же искренне надеюсь, что одиночное плавание Катера в нейтральных водах наконец-то закончится. И ещё. Тони, с приходом Виталия в твоей команде добавилась армия болельщиков, которых долгое время старые маразматики из Политбюро давно распавшейся страны кормили несбыточными обещаниями. Мы долго верили в эти сказки, но потом терпение лопнуло. Ты же не хочешь повторять их ошибки, верно?

[leonid84]

FORCE INDIA: Не тревожьте духов

«Индийская сила» после успешной гонки в Валенсии замахивалась на подиум в Сильверстоуне. Над этим можно было ехидно похихикать две недели назад. Но сейчас по прошествии британского ГП можно заявить, что планы команды Виджея Мальи не были таким уж футуристическими. В конце концов, попадание на подиум легко заменяется словосочетанием «большие очки», что для VJM05 почти тождественно участию в кощунственной церемонии обливания шампанским ценой в несколько сотен условных единиц за бутылку.

Возможно, индуистские боги восстали против этого, а может, предупредили Виджея, что он может кончить в Варанаси. На самом деле ход гонки «Форс Индии» в Сильверстоуне ещё раз убеждает в том, что не надо предвосхищать события. Помните, «Феррари» перед Валенсией говорила про поул. Как закончилась квалификация? Да, Алонсо пришлось побеждать с 11-го стартового места. Перед Сильверстоуном «Макларен» обмолвился о победе. В итоге – 5 очков на двоих и внутрикомандное напряжение, которое при определённом раскладе может взорваться от одной искры, как метан в шахте (я сейчас географически нахожусь на Кузбассе, поэтому и вспомнил об этом).

«Форс-Индии» в отличие от «Макларена» нет никакого резона напрягаться. Команда выступает, как может. В квалификации Сильверстоуна, затянувшейся почти на три часа, Пол ди Реста выбрал полностью сухие настройки и занял 11-е место. Хюлькенберг был больше настроен на дождь, однако большой выгоды из этого он не извлёк – в протоколе он расположился всего на 2 позиции выше напарника. Но на стартовой решётке ему было уготовано 14-е место из-за предшествовавшей смены КПП. Из-за этого Пол передвинулся на одну позицию вверх и старт должен был принимать с 10-го места.

За пару часов до старта неугомонный Виджей Малья опять потревожил кармочку:

- С нетерпением жду гонки при любой погоде, поскольку я уверен, что «Форс Индия» может бросить вызов командам впереди и бороться за очки.

Про подиум он уже не упоминал, но впереди были «Феррари», «Ред Булл», «Лотусы» и по одному «Мерседесу», «Макларену» и «Вильямсу». Он их хотел обогнать. Было ли это реально? Думается, что да, по крайней мере относительно тех команд, что были представлены в первой десятке одним болидом.

А теперь я представлю вам один пост из темы Фернандо Алонсо, написанный за четверть часа до старта:

Senna Forever: "Хм, это плохо. Сейчас сухо и солнечно, Пол может неслабое преимущество получить. В таком случае не удивлюсь его победе".

Подозреваю, что пользователь знал нечто большее, чем мы.

В старой конфигурации Сильверстоуна в первом повороте после старта завалы были редки. Сейчас же на первом послестартовом секторе значительно жарче. К сожалению, жертвой этого жара стал ди Реста, оказавшийся поблизости славящегося притягиванием пилотских «скальпов»…нет, не Мальдонадо, а Грожана. Контакт с франко-швейцарцев стоил шотландцу пробитой покрышки. Кое-как доковыляв до боксов, он вернулся на трассу после смены покрышек, но вскоре сошёл – столкновение с Ромэном обернулось ещё и сломанным днищем. Вот вам и «надежды на победу»…

Нико, оставшись в одиночестве, сражался, как мог, но его подвело тоже самое, что лишило победы Алонсо – резина софт. Проведя два отрезка на харде, на заключительной части заезда ему пришлось использовать софт. Переобулся он в него ещё раньше, чем Алонсо. Какое-то время он шёл на 9-м месте, опережая целую группу пилотов – Бруну Сенну, Дженсона Баттона и Камуи Кобаяши. Но за 2 круга до финиша сдерживать их стало невозможно – блокировка задних колёс стоила Хюлькенбергу места в десятке. Трио преследователей обогнало его, а сам Нико финишировал 12-м.

На что же замахнётся Виджей в преддверии Хоккенхайма?

[DieZeL]

Williams. И даже стены родного дома...

Сильверстоун. Признаться честно, после эпической битвы под Валенсией, я ждал от Сильвера битвы как минимум эпохальной. С прогнозом в очередной раз облажался, но не это меня угнетало в первые послегоночные часы. FW34 унаследовала от своей предшественницы умение ехать в скоростных поворотах безо всяких выдувных диффузоров. Зная английский трек и особенности климата, переживать оставалось только за работу тактиков и бригады пит-мехов. И вновь не за то переживала моя бедная голова...

Дождь в Англии это как окурки в подъездах, как муха в супе общепитовской столовой, как ямы на дорогах - НОРМАЛЬНО, чо. Свободные заезды не дали обкатать новинки и подобрать настройки - хе, обкатаем-подберём на огрызке Хоккенхайма (там, кстати, дожди не реже). В квалификации льёт как из шланга - да чо, посидим ещё маленько в боксах. Англичанин при виде дождя теряет волю и ищет уютное кресло у камина, это ж генетическое! Что удивляться результатам того же Мака... Одно радует, Пастор Мальдонадо не англичанин. У них, у индейцев, дождь это подарок богов. Они привыкли бегать наперегонки под дождём, разбрызгивая босыми пятками лужи и подняв лица к небу. И даже Бруно Сенна, видя такой праздник жизни в танце товарища, пытался пробежаться по английским осадкам. Но, как это уже повелось, ему опять помешали. То ли слишком приземлён, то ли чересчур цивилизован... Зато в гонке индейские боги дождя не послали. И хотя поначалу казалось, что нашим парням это только в руку, первая волна пит-стопов стала поперёк горла.

И вновь я вижу "народный гнев и ярость благородную", обрушившуюся на голову венесуэльца. Негодует народ. Возмущён. Хоть и знаю, что "глас народа искренен и неподкупен", но никак не могу себе объяснить соседствующие с этим негодованием:

- сожаления о засилье бухгалтеров за рулями

- хвалебными песнями в адрес некоторых из них

- презрение к итальянским шинам и ДРС

- жаждой лицезрения постоянной борьбы колесо в колесо

- и, на десерт, двойным (тройным, четверным) толкованием одного и того же эпизода, сыгранным разными актёрами

Забавно...

В команде из племянника Сенны и венесуэльского священника, именно последний наследовал у Волшебника темперамент и желание быть первым всегда и везде. Искусство побеждать не на самовозе складывается как раз из таких вот кирпичей. Что, продолжим костерить гонщика за волю к победе и желание стать мастером?

Или вот, снова результативный финиш у Бруно. Да, об градус темперамента можно морозить пельмени. Не хватает огонька в квалификациях. Но гонки! Уверенный, спокойный стиль с большим количеством умственной работы, а штучные пока обгоны выверены до миллиметра и безкомпромиссны. И ведь в субботу только ЖФ не дали Сенне впервые ворваться в Ку3... Кто как, но мне вновь небезразлично, что покажет Бруно по субботам в Германии и Венгрии.

9 место одного, штраф и порицание другого - результат Сильвера, мягко говоря, не шибко приятный. Да, мне - болельщику команды - надоело считать потерянные очки. Но да, мне - зрителю Ф-1 - очень интересно наблюдать в этом году подъём команды Вильямс. Нет жирных титульных спонсоров, нет маститых зубров руля, есть только пара сверхмотивированных перезрелых новичков и всёпонимающий усталый взгляд хозяина. Из кризиса Вильямс будет выбираться - и выбирается!!! - сам, без скидок, под огнём критики и давлением со стороны косого конферансье. И даже родные стены...

[Logos]

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Вся надежда на дождь...

Здравствуйте, друзья!

Вот прошел очередной уик-энд и чемпионат 2012 года, медленно, но верно, а для кого-то, как я, например, очень даже быстро, приближается к экватору, борьба в обоих зачетах усиливается с каждой гонкой и, можно сказать, сейчас начинается самая ответственная часть, ведь дальше, любая ошибка может обойтись слишком дорого, потому что банально не хватит времени сократить или, как сейчас модно выражаться — минимализировать отрыв. Нервы напряжены у всех и, особенно, у болельщиков. Вот и болельщики Mercedes все ждут, ждут заветного самоW03а, а его нет и нет... И даже несмотря на некоторые проблески (О-да!!! МиШу в Валенсии приехал на подиум!!!!11!11) картина в целом остается печальной, и во многом повотряются прошлогодние ошибки, просто чемпионат стал более рандомным, да, да, я не оговорился, то что сейчас происходит — это не борьба, а рандом. Уж слишком большую амплитуду занимаемых позиций имеют многие команды, примеры приводить, я думаю не надо. Но! Рандом, рандомом, а статистику, ввиде зачета кубка констукторов, не обманешь: 5 место — закономерный результат, увы.

Давайте более подробно рассмотрим уик-энд. Команда и её пилоты с самого его начала, не скрывали, что предпочли бы «мокрый» уик-энд «сухому», но природа сыграла злую шутку и основная масса дождя пришлась на пятницу, что существенно осложнило работу всем представителям паддока, и сидя перед телевизором, монитором ноутбука или же на трибуне в плаще под проливным доджем, мы все — чье сердце окрашено в серебросто-голубые цвета, свято верили, что дождь сильнее усложнит жизнь конкурентам, чем нашим. «Сухое» утро субботы не принесло ничего хорошего, стало понятно, почему все так дождь — ведь на него одна надежда. Команда, по крайней мере лицо не теряла, сказав, что пилоты работали по своей программе и данные результаты не показатель. Конченных оптимистов это успокоило. Остальных же успоил дождь, который подкрался незаметно в аккурат к началу квалы. Стоит отметить, что Михаэль во всех трех сессиях, пусть и не намного, но был быстрее, чем Нико, у которого весь уик-энд явно не задался. И вот начало квалы — первая сессия, дождь, Михаэль неплохо, Нико заставил всех встревожиться, едва проскочив в Q2, которая стала последней сессией на сегодня для него, Михаэль между тем уверенно прошел в Q3 с третьей позиции. То ли он более удачно попал в настройки, то ли сказался опыт выступлений в Сильвере и опыт гонок под дождем, а скорее всего и то, и другое, но Михаэль уверенно переиграл своего напарника. А в Q3, не расслабляясь, он показал третий результат, учитывая результаты практик, я считаю это вполне хорошим результатом, а возможно даже и максимумом, на что можно было расчитывать и некой компенсацией за Нико.

Дождь, дождь, дождь, твердил, не уставая, я перед гонкой, но он не смог почтить нас своим присутствием, дальше хотелось, чтобы он пошел во время гонки, но и на это мало было надежды, все что оставалось — надеяться, что Михаэль слишком много не проирает, а Нико втиснуться в 10-ку. Старт! Да уж бывали старты и получше, но главное Михаэль не потерял позиций и какое-то время вполне комфортно себя чувствовал, но с каждым кругом Фелипе нагнетал давление, но Михаэля не так просто пройти, чтобы там не говорили, но, я считаю, что Михаэль лучше всех на данный момент в пелетоне умеет защищаться, это немного сдержало бразильца, но не остановило и Фелипе все-таки опередил Мишу, а в результате всего этого Себ смог обоих переиграть на пите, после которого темп у болида под номером 7 не сильно улучшился. Про Нико ничего подробного сказать не могу, потому что его в прямом смысле не было видно, но и у него дела шли явно не важно, так как после пита он откатился еще глубже. Тем временем к Михаэлю подобрались Кими и Льюис, но на этот раз острой борьбы не вышло, несмотря на все мастерство Миши — уж слишком большой была разница в скорости между болидами, ведь они находились на разных комплектах резины. В целом, гонка получилось скучноватой после эпичнейшей Валенсии, больше и рассказать особо нечего. Ближе к концу темп Михаэля возрос, причем неплохо, но этого хватило лишь чтобы отвоевать одну позицию — обогнать Льюиса. Как итог — 7-е место, у Нико — 15-е. Уик-энд полностью в пользу Михаэля и полностью в минус команде, так как шансы на хорошее место в КК тают на глазах — 5-е место с 98 очками против 4-го с 142-мя — весьма сомнительный расклад.

Как я уже говорил — повторяются прошлогодние ошибки, плохая работа с резиной при загруженном болиде и кошмар всея Брэкли — трассы с большим количеством скоростных поворотов. Команда от гонки к гонке твердит, что все будет ОК, но этого не происходит, а больше всего жаль пилотов т. к. оба при хорошем болиде могут побороться за чемпионат — Нико очень стабилен на ахорошем уровне, а Михаэль не пропил еще всего своего мастерства, что демонструет нам на трассе. Иногда они даже напоминают мне лучших форульный дуэт всех времен — Сенна/Прост. Еще раз жаль...

Уже совсем скоро домашняя для команды и для обоих её пилотов гонка, которую просто нельзя провалить, в команде это должны понимать, поэтому нужно рассчитывать на хороший результат и чтобы удача не обошла стороной страдальцев. Ждем, ждем и еще раз ждем!!!

Спасибо за внимание!

[Scuderia Toro Rosso]

9. ГП Великобритании

Вновь, опять и снова ноль... Только в практиках и квалификациях удалось хоть как-то обратить на себя внимание.

Toro Rosso традиционно сильно выглядят в сырую погоду. Вот и в первой тренировке, если бы дождь усилился на минуту раньше, Риккиардо возглавил бы протокол. Но увы, Грожан успел улучшить время, и Даниэль остался "лишь" вторым, а Вернь замкнул первую десятку. Мелочь, но приятно. В третьей, сухой тренировке, результаты были уже привычными - 15-й и 17-й.

В первом сегменте квалификации Риккиардо с Вернем были очень быстры - за 9 минут до конца они занимали 2-ю и 4-ю строчки соответственно, после чего вернулись в боксы, в то время как остальные остались на подсыхающей трассе и едва не выбили Жан-Эрика, но обошлось. Во втором сегменте так же поначалу все складывалось неплохо - к моменту появления красных флагов Вернь был 4-м, а Риккиардо 9-м. После того, как квалификация была возобновлена, в команде допустили небольшой, но значимый просчет - выпустив своих пилотов на трассу слишком поздно (не могли определиться - на какой резине выезжать), за 4 минуты до конца сегмента. В итоге Верню не хватило всего пары секунд, что бы уйти на еще один быстрый круг и он остался 16-м. Риккиардо кое как успел, но из-за желтых флагов вынужден был сбросить скорость и от попадания в финал его отделило всего 0.2 сек - 14-е время.

Прогноз погоды обещал дождевую гонку и естественно в Toro Rosso все поставили на "сырую карту" избрав дождевые настройки. Увы... Дождя не случилось...

Риккиардо. Что тут сказать? Такого ужасного "стартера" в Ф-1, наверно, еще не было! За первые 8 гонок Даниэль потерял на старте и первом круге 18 позиций, а отыграл только 4. Эта гонка пополнила печальную статистику - еще минус 5 мест. Вернь же в этом плане полная противоположность. Как и в Бахрейне напарников разделяло 11 мест на старте, но уже после первого круга Жан-Эрик был впереди! В дальнейшем они боролись по сути только между собой, трижды по ходу гонки обмениваясь позициями. Даниэль в итоге финишировал впереди Жан-Эрика на 2 секунды. 13-е и 14 е места на финише. Мрак...

В общем все как и раньше - надо работать над скоростью в квалификации, а Риккиардо НАД СТАРТОМ!!! Темп в гонке, в целом не так уж и ужасен (у Риккиардо 8-е время на круге в гонке; у Верня 10-е), но тоже надо бы подтянуть. Финиши в очках не за горами!

[Овьедка]

Ты не всегда побеждаешь. Но каждый раз, когда ты проигрываешь, ты становишься лучше (с)

Победа не приходит по заказу...

После страстной и горячей Испании Великобритания встретила гонщиков и болельщиков проливными дождями. Что на самом деле неудивительно, учитывая «славу» туманного альбиона.

Пятничные практики были полностью испорчены дождём, и гонщикам ничего другого не оставалось, как сидеть в кокпите и ждать, ждать пока погода станет лучше. Что значит ждать для гонщика, когда перед тобой руль и трасса впереди, когда кроме скорости ни о чем не думаешь?! Так прошли 1,5 часа первой сессии. В конце второй практики Алонсо, не удержав машину на мокрой трассе, врезался в покрышки безопасности и оставил там своё переднее антикрыло, причем новое.

В субботу дела были чуть лучше, но за 15 минут до окончания практики болид Фернандо снова занесло на мокрой трассе и его развернуло в 17-м повороте на прямой старт-финиш. Сердце на секунду замерло. Но ты знаешь, что Алонсо – профи, и именно поэтому ждешь, пока он выворачивает руль то в одну, то в другую сторону и спасает автомобиль от столкновения. Опыт, талант и капелька везения. Через каких-то пару секунд Фернандо как ни в чем ни бывало продолжает ехать по трассе. Хотя видно, что машина разбалансирована. Поставленное им 1-е время так никто и не побил. Масса 16-й и +1,5 сек. до напарника.

Квалификация. Эта «дождливая дама» заслуживает особых слов. Первый сегмент – пятое место Алонсо и 13-е Фелипе. Во второй части события развивались драматичнее – не те комплекты покрышек, разворот Феррари, красный флаг...и потом последняя попытка Фернандо под желтыми флагами. Прошёл, прошёл в Q2! И тут-то начинается самое интересное – игра с выбором типа шин. Феррари выбирает промежуточный тип и не промахивается, в то время как половина пелетона возвращается обратно в боксы менять дождевые покрышки. До последних секунд было неизвестно кто же станет обладателем британского поула, но Фернандо сделал это! Опередив Ред Булл, он занял 1-е место и завоевал свой 21-й поул в карьере. Масса занял 5-ю строчку в протоколе и получил неплохой шанс начать борьбу в гонке с хорошей позиции. Ждать оставалось до воскресенья.

Стартовая решетка. Алонсо на hard?! Странно... А почти весь остальной пелетон был на soft. На старте Фернандо уверенно вырвался вперед, а Фелипе, обойдя Феттеля, переместился на 4-е место. Дальше Масса начинает атаки на Михаэля, а Себастьян всё ближе подбирается к Массе. У Алонсо на 5-м круге отрыв от Марка, идущего вторым, составил +1,5 сек., к 10 кругу он увеличился вдвое. На 12 круге Фелипе проходит Михаэля, а Алонсо ставит лучший круг – 1:38:518. На 14 круге Фелипе заезжает на пит-топ, на 15-м зазывают Марка, и Фернандо вынужден также совершить остановку в боксах на следующем круге, в боксах ему ставят hard и на трассу Алонсо возвращается позади Льюиса, ещё не заезжавшего на пит-стоп. На 19 круге между ними начинается борьба: Фернандо проходит Хемильтона, но тот не сдается и благодаря DRS возвращает свою позицию, хотя ненадолго. В следующее мгновение испанец вновь выходит вперед. Теперь уже окончательно.

На свой второй пит-стоп Масса заезжает со второго места на 36 круге, после чего выезжает на hаrd четвертым. Из-за того, что Марк второй раз останавливается слишком рано ломаются планы Феррари. Фернандо вынужден остановится на 38-м круге, где ему ставят soft. Выехал он в 4,5 сек. впереди Марка. Слишком ранний пит-стоп...Феррари рассчитывала как можно позже поставить мягкий комплект – в баках бы оставалось меньше топлива, а это значило, что покрышки работали бы лучше и дольше. А так у Алонсо было недостаточно сцепления в передней части болида, он оказался беспомощным при атаках Марка. На 48 круге Уэббер слип-стримом проходит Алонсо и на финише между ними уже 3 секунды.

Обидно ли терять победу? Да, конечно. Без сомнения. Проведя отличную и сильную гонку, рискнув с выбором стартового типа резины, так глупо потерять победу практически на финише гонки. Не знаю, стоило ли стартовать на другом типе резины? Возможно. Но каждое стратегическое решение уже нельзя отменить, да и неизвестно правильное было бы оно. Если подумать, вся жизнь – череда решений. Да, порой возможно неправильных, неверных, но каждая ошибка делает нас мудрее. Принимать то или иное решение всегда тяжело, тем более в такой легендарной команде, за которой наблюдает весь автоспортивный мир. В любом случае Феррари стала лучше. А итальянские покрышки – это часть гонок, которые иногда дарят победы, а иногда их отнимают...

[Дьявол деталей©]

HRT. Своя лига.

Пятница: Дождя хваттло на всех. В утренней сессии за рулем болида Дани Клос проехал 11 кругов, Педро 9.

В дневной сессии, Педро по сути из боксов показался, но Нараин желая компенсировать утренний простой в боксах, выезжал на трассу чтобы хоть как-то подготовится к квалификации.

Суббота: Утренняя тренировка прошла более плодотворно. Машины регулярно появлялись на трассе, времена пилотов попадали в 107% и перед непростой квалификацией появилась надежда, что и Педро и Нараин смогут навязать борьбу гонщикам Маруси. Притом Нараин по результатам заездов опередил Педро.

Квалификация: В непростых климатических условиях и Нараин и Педро показали себя с лучшей стороны, особых ошибок на допустили, времена ими показанные попадали в 107% и как результат, оба опередили одного из главных конкурентов Шарля Пика. Более того, он в эти самые 107% не попал. Но Шарль был прощен, и к старту в гонке был допущен.

В бой «Черти ушли с 20 и 21 места, и долгое время им удавалось сдерживать Пика позади себя.

Шарль смог опередить «чертей» за счёт более раннего пит-стопа.

Сначала Нараин после своего первого пит-стопа оказался позади Шарля, а за тем и Педро после своего единственного пит-стопа.

Попытка что-либо выиграть за счёт стратегии успеха не принесла. Хотя Педро использовал только один пит-стоп, навязать борьбу ни Тимо ни Шарлю ему не удалось. Максимум что можно было добиться в этой ситуации, это опередить напарника. Что Педро и сделал.

В итоге «черти» финишировали последними, отстав на два круга от победителя.

Сможет ли HRT вести стабильную борьбу с Марусей на трассе за более высокие позиции? Ответ: пока нет. Искренне надеюсь только пока.

А пока, пожелаем ребятам из Испании плановой работы, удачи и пусть маленького, но успеха в борьбе с Марусей.

При работе над отчётом были использованы материалы ©http://mclarenf-1.com/ За что, людям работающим на этом ресурсе, огромное спасибо!

©Тукан

[leonid84]

SAUBER: Кому-то грозит сеппуку

Эта гонка могла стать для «Заубера» очень успешной. Вряд ли бы Серхио Перес и Камуи Кобаяши боролись за попадание на пьедестал, но набрать двузначное количество очков на двоих им было вполне по силам. Однако вместо этого мы стали свидетелями череды ошибок, как со стороны команды, так и со стороны пилотов, которые привели к тому, что 9-й этап чемпионата мира-2012 завершился для швейцарской команды безрезультатно.

Командный мостик напортачил в квалификации. Намудрив с выбором покрышек в дождевых условиях, тактики отправили своих пилотов во второй десяток. Вдобавок Камуи пришлось потерять 5 позиций после штрафа, наложенного в Валенсии за крэш с Фелипе Массой. В итоге окончательные стартовые позиции гонщиков «Заубера» выглядели так – Перес должен был уйти в гонку 15-м (при изначальном 17-м времени – ему помогли наказания напарника и Верня), а Кобаяши – 17-м. Говорить нечего – худшая квалификация сезона-2012, если не считать стартовый блин в Мельбурне (13/22).

Однако об этом быстро забылось на следующий день. Вполне вероятно, Серхио будет претендовать на победу в номинации старт года по версии Ф1Рэйсинга. Первый круг мексиканец завершил 10-м(!), а после третьего, обойдя Бруну Сенну, он вышел на 9-е! С учётом того, что Перес стартовал на софте, а два оставшихся отрезка должен был идти на харде, перспективы Серхио на гонку были весьма позитивны. На 11-м круге он переобулся на хард. На его беду на этом же круге в боксы заехал и Мистер Неустрашимая Упёртость из Каракаса (вы помните, что он не дал выиграть Алонсо на родной земле? Лично я уже об этом забываю, за то восклицание «За Монако!» в исполнении наше достопочтимого голоса «Формулы-1» Алексея Львовича помнить буду долго, как причитания Сергея Ческидова после завала в Мельбурне-1996). В общем вскоре Перес повторил судьбу Хэмилтона в Валенсии. Словно в насмешку над мексиканцем, чья повреждённая машина после контакта с FW34, остановилась в Бруклэндсе, подданный команданте Чавеса в гонке остался. За своё злодеяние Пастор получил штраф. Вряд ли Серхио от этого стало легче. Да и штраф этот денежный, надо полагать, будет оплачивать кто-то из управделами Чавеса.

Кобаяши, в отличие от Переса, как уже бывало не раз в этом сезоне, проводил куда менее яркую гонку. Стартовав на харде, он переобулся в хард на первой волне пит-стопов и, как Алонсо с Хюлькенбергом, Росбергом, Глоком и Картикеяном, вынужден был финишировать на софте. Что из этого вышло? 11-е место. На этом я бы поставил точку, если бы не инцидент на втором пит-стопе. Я не знаю, о чём в момент заезда думал японец – может быть, сочинял хокку (хайку):

Заезжаю на пит-лейн.

Гордо светит солнце,

Дома сакура цветёт.

Или:

Дождь стучал вчера.

Свежесть Фудзиямы снилась –

Как я в Токио хочу.

Или:

Карьера кончилась.

Дайте меч мне, -

Совершу сеппуку.

Сбить трёх механиков, заезжая (!) на пит-стоп, - это заваленный экзамен на профпригодность. Камуи его самым честным образом и завалил. Но не кажется ли вам, что японец в этом году завалил практически всё? После Валенсии я сравнил его с Таки Инуе. Не кажется ли вам, что это некая национальная черта гонщиков из Японии? Поначалу они производят относительно благоприятное впечатление, мы в тайне думаем – ну вот, наконец-то Страна Восходящего Солнца родила-таки самурая, который бросит вызов зажравшимся европейцам и выходцам из Америки! Однако в какой-то момент открывается ящик Пандоры, и оттуда начинает сыпаться весь негатив гордых сыновей Японии. Так было с Тораносуке Такаги (его эпическое столкновение с Эстебаном Туэро повлияло на исход борьбы за чемпионство в 1998-м), так было с Такумой Сато, который словно в исступлении вынес Михаэля в Спа-2005. К счастью, Юдзе Идэ быстро отцепили от «Большого цирка». От Сакона Ямамото осталась в скрижалях истории только фамилия. Был ещё Накаджима-младший, чем-то запомнившийся. Чем? Тем, что он сын Накаджимы-старшего. Вот теперь и вспыхнувший в 2009-м Камуи идёт по тропе своих соотечественников. Тропе, которая, если не случится чего-то сверхъестественного, приведёт к тому же, к чему привела его предшественников с другой стороны света – формулическому небытию.

После гонки какое-то СМИ уже сокрушалось, что с нынешним составом пилотов «Зауберу» ничего не светит. Я бы не стал так уж полоскать Серхио. Да, он ещё не стабилен (может, слухи о «Феррари» так вскружили голову 22-летнему парню), но 2 подиума в этом сезоне и двукратное превосходство над напарником говорят о многом. А вот насчёт Камуи я бы согласился. Или он срочно берётся за ум и прочее, либо сделает себе гоночное сеппуку. Меч над своим животом он уже занёс.