Ichiban Club: Мнения. Год 2012.

[Зюбрь]

«Каталония и Маруся».

---

Уик-энд в исполнении российской команды можно с полной уверенностью назвать заурядным для последних гонок этого сезона – по-прежнему позади «Кэйтерэма» и впереди «ХРТ».

Пятница, не смотря на недовольство, выраженное гонщиками, относительно поведения машины, тем не менее, в плане времени на круге давала повод для сдержанного оптимизма и ожидания борьбы с «Кэйтерэмом». Машины команд разделяло менее секунды. Менее секунды было и до «ХРТ», что, впрочем, не вызывало опасений насчёт результатов квалификации и гонки, так как отставание лучшей из машин испанской команды стабильно находилось в пределах полусекунды от «Марусь».

И пятницу, и субботу российская команда провела в гордом одиночестве, лишь раз опередив зелёного Александра Росси из зелёной команды на первой практике.

Конечно же, шла напряжённая работа над настройками и адаптации имеющихся новинок к пепелацу.

В квалификации основная борьба вновь свелась к междусобойчику Тимо vs. Шарль. И Шарль показал отличный результат, показав лучший круг, оказавшийся быстрее на 0.450 c лучшего круга Тимо. О серьёзной борьбе с кем-то ещё речи не шло совсем. Шарль отстал на секунду от Хейкки, а Тимо на полсекунды опередил Педро. В итоге 3:2, счёт по квалификациям внутри команды стал скользким.

Подход к квалификации для команды был стандартным и уже много раз использованным в этом сезоне. Три круга в начале Q1, с одним кругом охлаждения резины и один решающий круг в конце Q1. В этот раз, как было сказано выше, Шарль увереннее провёл оба выезда на трассу. Тимо же во второй раз столкнулся с проблемой неожиданной потери эффективности шин. Впрочем, подобная проблема не только у него, так что списывать всё на особую неспособность инженеров «Маруси» и гонщика найти подход к этой резине – нельзя.

Квалификация Тимо и Шарля:

Ход гонки можно уверенно охарактеризовать как унылый спокойный путь до финиша, изредка разбавляемый в начале гонки "нарушителями спокойствия" в виде Переса, Уэббера, Петрова, Риккьярдо и целого Хюлькенберга. Больше всего покой «Маруси» "нарушал" обиженный «Лотусом» Грожана «Заубер» Чеко Переса, аж дважды после пит-стопа оказывающийся позади чёрно-красных машин. Видимо, устав от всего этого безобразия MR01 Шарля Пика решила не изнашиваться попусту, и сошла с дистанции. Ну а машина Тимо Глока героически добралась до финиша опередив целую «ХРТ» Педро де ля Росы. Могла и обе «ХРТ» опередить, но Нараин сошёл ещё раньше Шарля.

Если сравнивать гоночный темп Тимо и Шарля до того момента, пока оба были на трассе, то вновь можно отметить примерно равенство как в темпе, так и в количестве выигранных кругов друг у друга (18:17). Шарль, не смотря на накапливающиеся с 26-го круга проблемы с машиной, до последнего уверенно держался в темпе Тимо. Что же, в нынешней пока что (надеюсь) унылой картине, Шарль каждую гонку даёт хоть какие-то позитивные эмоции от своих выступлений. Посмотрим, что будет в Монако.

Гонка Тимо и Шарля:

Пара слов об отставании «Маруси» от ближайших и не очень ближайших соперников - оно большое. Около секунды с круга до «Кэтерэма», и больше относительно других (хотя забавно, что лучший круг Тимо всего лишь на 0.7 c хуже лучшего круга Льюиса Хэмилтона). С одной стороны, не так уж и плохо по сравнению с результатами 2010 и 2011 годов. С другой, из-за возросшей плотности этих самых результатов – они оставляют команду там, где она была два предыдущих года. Хотя, можно с уверенностью говорить, что для полноценной борьбы с «Кэйтерэмом» не хватает КЕРС, которая хоть и влечёт за собой кучу проблем с настройкой и адаптацией, тем не менее, даёт некоторую скорость.

Сложно прогнозировать, как пройдёт гран-при Монако. Тем не менее, решусь предположить, что и зелёные, и красно-чёрные окажутся ближе к середнякам и ближе друг к другу.

А как будет на самом деле, узнаем только в субботу и воскресенье гран-при Монако.

[Rock]

Mesdames et Messieurs, faîtes vos jeux.

70^e Grand Rix de Monaco Monte Carlo 24-27 мая 2012 года.

[инком]

Грустно, девушки…

На исходе первая треть чемпионата. Так вот неожиданно подкрался первый отчетный период, условно финиширующий в Канаде. И вот мы где…

Если топ-команды без топовых же проблем не бывает, то здесь мы – вне конкуренции. Судите сами:

Машина:

Похоже, что все стартовые вопли вокруг долгожданной самовозки, не что иное, как парад перекачанных ожиданий. Словно в подтверждение высказанному автором в другом месте, Монако подарил сезону 6-го победителя в 6-ти гонках. Закипание шампанского Мельбурна в некоторых головах заставило забыть о нескольких прописных вещах, как-то: 1) после первой гонки и первого поула титулов не вручают, 2) без учета 2-х сходов, со времени завоевания своих первых очков в Австралии, Дженсон только дважды не попал в топ-6 при 3-х победах, так что Альберт-парк, вполне себе дженсотрасса, лишь подтвердил очевидное, и доказательство хорошей командной формы следовало искать в продолжении, которого, по ряду причин, не последовало и пр. Сам же болид, при характерной для многих в нынешнем сезоне пиреллизависимости, в последних гонках все больше кажется продуктом непонятного компромисса разработчиков: не будучи сезонным самовозом (что уже очевидно), он не реализует в полной мере потенциал ни одного из гонщиков, и если привыкший к езде «через-не-хочу, потому-что-мне-надо» Хэмилтон пока еще вытискивает из болида ему не свойственное, а потому и балансирующее на пределе (судя по всему, он где-то рядом), то Баттон уже как минимум вторую гонку занят попытками извлечь из машины хотя бы то, что ему априори причитается. Словом, ни хэмолета, ни дженсовоза из МП4-27 не получается (веселее в этом смысле, кажется, только Брауну, у которого, похоже, получился какой-никакой никовоз – судя по органическому отторжению машиной Шумахера). Подобные проблемы зачастую компенсируются четкой командной работой, однако, не в этом случае…

Оценка: 3.5

Команда:

Пит-лейн:

Незавернутые гайки и невынутые заглушки прежних лет – лишь тренировочное пособие по завалу сезона по сравнению с результатами работы обеих пит-стопных бригад Мака в первых 6 гонках чемпионата – за нас уже подсчитали, во что, возможно, обошлись Макларену заминки на питах Лью в Малайзии и Испании, Баттона в Китае, где, как пример, от команды, весьма вероятно, ушла вторая победа.

Стратегия:

Потеря дубля в Мельбурне, ошибка с 1-м пит-стопом Баттона в Малайзии, выезды Хэмилтона в трафик в Китае, слитый по недоливу поул Льюиса и явно лишний пит Дженсона в Испании – пожалуй, комментарии здесь излишни. Отбрасывая в сторону романтическую теорию о засланности «казачка», напомним, что увольнение по профнепригодности еще никто не отменял: награда уже вовсю ищет героя, и если откровенно не сложится Канада, возможно, вопрос о замене коней на переправе стоит приподнять.

Оценка: 3

Пилоты:

Баттон: в упрек Дженсону серьезно можно поставить разве что Малайзию, где его неосторожность контрастом резанула по возможному камбеку в 2009. Ошибки команды, последние поиски баланса и технический сход пока сводят на нет и еще один явный позитив на старте сезона – сведя проигрыш в квалификации до приемлемого минимума (меньше 0.2 сек.), Баттон практически нивелировал единственное существенное преимущество напарника над ним и выглядел способным продолжить тенденцию.

Хэмилтон: по-прежнему отличный квалифаер, Льюис, кроме стартовой гонки, выглядел много стабильнее себя прошлогоднего, не растеряв при этом традиционной заряженности на борьбу в любой ситуации, но 2 нереализованных поула на старте чемпионата, плюс «отличная» командная работа – и сезонный максимум – 3-е место. Без серьезных претензий.

Оценка: 4

Турнирка:

И снова о шампанском: Мы боремся с Лотусом…

Основания и правда были: в 2000-х Мак нечасто баловал победами на старте: кроме триумфа Льюиса в чемпионском 2008-м, был еще праздник открытия сезона от Култхарда в 2003-м. И все… Повтор смотрелся как обещание чуда…

Но даже здесь…

Незапланированные потери начались с победной Австралии, где Макларен с дубля в квалификации не смог приехать дублем в гонке, затем был скромный на фоне поула подиум в Малайзии, недобор в Китае, низшая на сегодня точка падения по результату в Бахрейне, самослив в Испании и раздаренный на бедность Монако. Три (по факту – три) заработанных и три нереализованных поула – такую вакханалию разбазаривания за последнее время мог себе позволить только РБ имени Феттеля-2010 – 3 реализованных из 10 и Марк в прошлом году (что, правда, впечатляет только в плане процента реализации, а не количества). Всего за 6 гонок мы прошли путь от сияющего в небесах Альберт-парка самовоза до Монако, где только сход Баттона, возможно, помешал первому боевому проходу Мака на круг со времен Венгрии-2010 (что характерно, случись такое, нас опять паковал бы Уэббер). Да, мы боремся с Лотусом, причем – в обоих смыслах – фраза, вполне уместная в 70-е, и кажущаяся нереальной сегодня, но один Лотус – бывший – на всю гонку запер Макларен за собой на улицах княжества, а второй – нынешний – устами Алена Пермейна, озвучил реальную по его соображениям цель – догнать Макларен, что, исходя из состояния турнирки, уже не кажется невероятным – Лотус всего на 22 очка позади и уже почти на 40 впереди Ред Булл... и новые сезонные конкуренты растут, как грибы, после того самого дождя… В качестве комментария к итогам ГП Монако, изложенным на известном макосайте, добавлю, обращаясь к любителям казнить Баттона со времени его появления в Макларен: для того, чтобы проиграть напарнику больше секунды в квалификации, Дженсон должен был разом разучиться ездить, а «позор» обгона его Ковалайненом на выезде с пит-лейн должен обязательно читаться с учетом опасного заезда финна за желтую линию, а также маневра Хейкки перед шиканой за туннелем – в обоих случаях Баттону угрожал контакт с ограждением, а как это бывает в Монако, Дженсон знает не понаслышке.

Оценка: 3.5

Вывод:

Накануне ГП Канады невольно вспоминаются слова – Столыпина и о нем, сказанные, правда, по совсем другому поводу:

П.А.Столыпин:

Из «Речи об устройстве быта крестьян и о праве собственности» (10 мая 1907 г.)

«Пробыв около 10 лет у дела земельного устройства, я пришел к глубокому убеждению, что в деле этом нужен упорный труд, нужна продолжительная черная работа. Разрешить этого вопроса нельзя, его надо разрешать. В западных государствах на это потребовались десятилетия. Мы предлагаем вам скромный, но верный путь. Противникам государственности хотелось бы избрать путь радикализма, путь освобождения от исторического прошлого России, освобождения от культурных традиций. Им нужны великие потрясения, нам нужна Великая Россия!»

В.В.Шульгин (после убийства Столыпина):

«Зверя укротили. Через полчаса на улицах Петербурга люди поздравляли друг друга. Россия могла потушить свой Диогенов фонарь. Прошло пять лет: снова надо зажигать фонарь».

Возможно, уже после ГП Канады, известной, как макотрасса, путь потрясений приведет Макларен к мысли о том, что фонарь пора зажигать вновь. Искать человека и выход.

[Овьедка]

Храбрость — это когда только вы знаете, как вы боитесь (с)

Эти повороты ошибок не прощают

Есть трассы старенькие без лишней роскоши, но не теряющие дух гоночной истории, есть построенные совсем недавно, соответствующие всем современным требованиям, и есть Монте-Карло. Здесь лучшие в мире машины, дорогие яхты, знаменитости и море шампанского. Каждый сезон гонщики включают всю свою фантазию, ломают головы, чтобы придумать что-то особенное для своего шлема на эту гонку. Карты, фишки, казино, рулетки... Подданные маленького княжества всегда ждут этот Гран-при, этот праздник жизни. Да, гламурный, порой даже чересчур. Но несколько тысяч людей, счастливо проживающих в Монте-Карло на берегу Средиземного моря живут этим праздником каждый день. А мы всего лишь становимся восхищенными зрителями на гоночный уикенд. Но ты забываешь про всю эту мишуру, когда гонщик один за другим проносится мимо тебя, а звук мотора, раскручивающийся до 15 тыс. об/мин оглушает.

Мне нравится эта трасса за свою непохожесть. Здесь от гонщика зависит куда больше, чем от машины. Поэтому эта трасса любит сильнейших. Она опасна, даже слишком. Ты выходишь из поворота в нескольких сантиметров от поребрика. Если на секунду потеряешь концентрацию в повороте, твоя гонка закончена. Здесь ты словно едешь по краю обрыва, который вот-вот начнет осыпаться под колесами.

Мне нравится туннель. 360 метров темноты. 265 км/ч. Перегрузка 2,6G. И на выходе яркий свет, почти что ослепляющий. Он бьет в глаза так резко, что гонщику нужно несколько мгновений чтобы привыкнуть. И всё это засчитанные доли секунды, потому что дальше поворот и пилоту некогда расслабляться.

Практикам я никогда особого значения не придаю, но когда в четверг Фернандо в первой части свободных завездов показал лучшее время, в душе уже плясали огненные искорки, заставляющие улыбаться и надеяться на хороший уикенд.

Квалификацию для красной скудерии легкой назвать нельзя. В Q1 особо никто не старался и как результат – 9-е место Массы и только 14-е Алонсо. В Q2 Фелипе совершил чудо и поставил первое время, Алонсо закрепился на 6 позиции. Дальше, больше. После двух частей квалификации у Фернандо оставалось два свежих комплекта Super Soft, и так хотелось верить, что подиум у нас в руках. Не тут-то было! На последнем круге квалификационной сессии Фернандо понимает, что дотянуть до первой строчки практически невозможно и бросает круг. Мерседесы и Марк с Грожаном оказались быстрее, и так долго ждавший этого момента после своего возвращения Михаэль оказывается на поуле. Печально, но из-за штрафа, наложенного после ГП Испании, этот результат не войдет в копилку Шумахера. Хотя, наверное, это уже неважно дляболельщиков Михаэля и для него самого. Он доказал, что ещё может выигрывать всем тем, кто в это не верил. Квалификации Фелипе и Фернандо оказались 6 и 7-м соответственно. Штраф Михаэля разделил напарников на стартовой решетке и Фернандо переместился на 5-е место.

Гонку все ждали с нетерпением, зная, что скучной она уж точно не будет. Воскресенье на лазурном берегу обещало быть жарким. Звук ревущих моторов на старте разнесся по всему Монако, и началось сражение ха престиж выиграть гонку на глазах княжеской семьи этого маленького, но такого запоминающегося государства. Проехав всего несколько метров, Грожан, стартовавший впереди Фернандо, попадает в аварию. Секунда. Замираешь. В голове проносится опасение, что машина Алонсо повреждена. Но вот Фернандо входит в первый поворот на 4-м месте и ты выдыхаешь с мыслью «всё в порядке, ещё бы чуть-чуть и ...», дальше становится страшно думать и ты гонишь эти мысли прочь.

После ухода машины безопасности Льюис начинает атаковать Алонсо и в какой-то момент проходит его. На 13-м круге Кими по радио сообщают о возможном дожде в ближайшее времяю Монако и дождь. Что может быть непредсказуемей. В этот момент стратеги всех команд нервно решают переобуть болиды в Soft или ждать дождя?! На 17-м круге Фернандо начал собирать за собой «паровозик» из болидов, а его отставание от Хемильтона составило +4,3 сек. Но уже на 19 круге испанец неожиданно стал приближаться к «серебряной стреле» и отрыв упал до +2,1 сек. 22-й круг – до Льюиса +1,2 сек.. 29 круг – Фернандо догнал Хемильтона, но британец заезжает на пит-стоп и Алонсо выходит в лидеры гонки. На следующем круге уже сам Фернандо в боксах ставит резину Soft и выезжает..впереди Льюиса! Пересидеть Хемильтона удалось, а это означало, что у нас снова есть шанс на подиум. На 37-м круге до Нико оставалась всего секунда, но обгон так и не состоялся. У Массы гонка проходила хорошо, стабильно. Была бы еще лучше, если бы не Феттель, который после своего пит-стопа на 46-м круге оставил их с Льюисом в зеркалах заднего вида. Дождь так и не пошёл, по крайней мере в том виде, которого мы ждали. Жаль, хотя кто знает, что могло бы случиться. На финишной черте Фернандо от 1-го места отделила всего лишь секунда...и Марк с Нико. Фелипе отработал отлично, сделал, наверно, что мог и приехал на заслуженном 6-м месте с отставанием от лидера +6,195 сек.

Как итог, Фернандо набрал свои по праву заработанные очки и поднялся в личном зачете на 1-ю строчку, опережая Феттеля на 3 очка. И посвятил свой подиум жертвам землятресения в Италии...

А Фелипе, Фелипе думаю поднялся в глазах Лука ди Монтедземоло и кроме этого добавил очки в копилку команды, что не менее важно, потому что сейчас Ред Булл далеко впереди в зачете.

[Scuderia Toro Rosso]

6. ГП Монако

Отсутствие результата - тоже результат.

На узких улочках княжества Монако пилоты Toro Rosso показали, что вполне могут бороться за попадание в первую десятку на финише, и пусть пока что лишь благодаря смелым и рискованным тактикам, но все же.

В тренировках подопечные Франца Тоста плелись ближе к концу пелетона, разве что в третьей практике Вернь обнадежил, показав 11-е время. Но в квалификации чуда не произошло - как и прежде Риккиардо уверенно прошел в Q2, а Вернь это сделал со скрипом (если бы не вылет Переса, то Жан-Эрик в четвертый раз из шести не вышел бы из первого сегмента). Во второй части квалификации опередить кого-либо не удалось - Дэни 16-й, Жан-Эрик 17-й, а из-за штрафа Мальдонадо оба стартовали на одну позицию выше.

Сам же старт прошел диаметрально противоположно ожиданиям. Риккиардо впервые в сезоне удачно стартовал - с 15-го места на 12-е. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что Даниэль никого не обогнал - Грожан и Кобаяши самоустранились, а Баттону пришлось уворачиваться от Sauber японца. А вот Вернь опустился на одну позицию, но этому есть оправдание - многие гонщики избегая завала срезали первый поворот и Жан-Эрик оказался позади обоих Marussia. В такой ситуации сложно рассчитывать на серьезный результат при стандартной тактике и в команде решились пойти на риск, зазвав Верня в боксы уже на 17-м круге. Получив свежий комплект резины и чистую трассу, француз был очень быстр и после того как большинство совершили свои пит-стопы, Жан-Эрик оказался 8-м, а после схода Шумахера и вовсе 7-м!!! За 10 кругов до финиша начал накрапывать дождь, ну а стертая к тому моменту резина перестала держать трассу и темп упал на 6-8 секунд. Оба гонщика Force India, до этого отстававшие на 10 секунд, моментально догнали и прошли француза. Терять было уже нечего и на командном мостике приняли единственное возможное решение - раз уж возможно сейчас пойдет дождь, переобуемся в промежуточную. Но дождь так и не пошел... 12-е место...

Риккиардо после старта застрял за ди Рестой. Пол ехал на "софте", Дэни на "суперсофте" и естественно был несколько быстрее, но обгоны в Монако дело крайне сложное и поэтому пришлось сосредоточиться на сохранении резины - а вдруг дождь!? Дождь, как известно, не пошел. 40 кругов на "суперсофте" оказалось далеко не самым лучшим вариантом и после своего пит-стопа Риккиардо выехал глубоко внизу - на 15-м месте в пяти секундах позади Баттона, который в свою очередь застрял за Ковалайненом. Даниэль быстро настиг Дженсона и начал атаковать, но в один момент перестарался, зацепил поребрик и повредил рычаги подвески. Сход. Первый сход Toro Rosso в сезоне...

Следующий этап пройдет в Канаде. В трех предыдущих гонках на трассе в Монреале пилоты Toro Rosso заработали 13 очков (три 8-ых и одно 10-е места). Продолжим ли традицию? Посмотрим...

[Stereoflora]

От перемены мест слагаемых, или хет-трик по австрийски.

Прежде всего, хочу поздравить Марка, Ред Булл, Себ тоже молорик - с победой в 70м Гран-При Монако! Шампанского!

Вот так, 6 гонок, 6 пилотов, но не 6 команд. Да, мы ожидали чуда от Лотусов, от Зауберов, но они скорее больше накосячили, чем работали. А вот мы поработали на славу. Не обошлось без доли везения, но и без невезения тоже не обошлось.

Узенькая, двухполосная дорожка (а в уличном режиме на ней именно 2 полосы движения в узких местах и 4 полосы на стартово-финишной прямой) команде из Милтон-Кинса знакома не понаслышке. Особенно Марку, который уже 11 год выписывает по ней траекторию. У Себа меньше опыта, но короче реакция (старая Шумахерская школа!). Впрочем, в четверг пилоты особо не напрягались и ехали, присвистывая. А вот дождик всё подпортил, но слава богу, устояли на колесах ребята, в каждый поворот вошли успешно. Готовились, тренировались к дождевой гонке... да вот только французский Гидромецентр тоже частенько ошибается: и квалу дождевую обещали, и гонку...

Но квала была посуху. И наши бычки были очень быстры. Но моментально всплыл наболевший вопрос - шины. Теперь уже желтые ободки являются более жёстким типом, хотя СуперСофт на деле оказался не сильно мягче, как мы боялись. Наш верный шинник Хайми заметил, что желтая резина способна пройти в гоночном темпе 50 кругов, а красная 25-30, то есть понадобится всего лишь один пит-стоп (на любом другом треке о таком можно только мечтать в этом году). Себу опять стало не хватать резины на третий сектор, но придумали вот что. Себ на третий сектор не выезжает вовсе и классифицируется 10м-9м, чтобы он смог стартовать на более жёстком комплекте. Прогонит 50 кругов, создаст отрыв, потом быстро на пит-стоп - и лидер до самого финиша. Ну а Марку... достался поул! Не, вообще-то поул взял Шумми, но его ещё в Барселоне оштрафовали на 5 позиций. А за ним пристроился Марк. И вот ему нужно на супермягкой стартовать. В итоге имеем примеры:

старт 1 ss+s=

старт 9 s+ss=

В воскресенье посмотрим, что изменится от перемены мест слагаемых.

А случилось вот что. Стартовали ребята хорошо, Себ выбрался на 4 позицию. Марк остался на первой. А о сохранении резины моментально забыли. И вот Марку приходится заезжать на пит-стоп вместе со всеми теми, кто мягкий стер. В лидеры тут же вырвался Себ, и зрители подняли пальцы. Неужели? Главное, создать от Марка достаточный отрыв. Но уже на 45 круге, вместо запланированного 50го, желтая резина сдохла. Нужный гандикап так и не был создан, и Себ оказался четвертым, а впереди - ой-ёй, главный враг в чемпионате!!! А трасса необгонная. Нет, Марк был не копучим, но именно из-за особенностей трассы и собрал пассажирский состав из 5 вагонов за собой. Ну в общем, скорый поезд номер 2 благополучно прибыл на станцию Монако - Финиш. Марк ликует! Команда тоже! Себ рад за Марка, но немного опечален - не из-за того что Марк таким образом догнал его в таблице, а то что их обоих обскочил враг. И оторвался на 3 очка. Теперь, если Себ хочет титул, права на ошибку нет. Эбби понадобится хороший тюнинг, а Себу - тренировки, чтобы выиграть Канаду. Марк тоже не будет сдаваться, конечно, но ему не до этого. Князь Альберт 2 подарил ему золотую загогулину, уже вторую, он просто счастлив!!! А через год вторая золотая загогулина будет у Себа. Обязательно будет. А теперь - отдыхаем в бассейне!!!!!!!!!

Себ прыгать не стал. Сказал, что нету у него запасных комбезов. Хотя на самом деле он расстроен вот этим фактом:

старт 1 ss+s= финиш 1

старт 9 (прорыв 4) s+ss= финиш 4

И этим

враг 76

Себ 73

Марк 73

От перемены мест слагаемых сумма не меняется. Это вечная истина...

P.S.

После финиша другие команды начали подозревать, что свой хет-трик австрийцы опять совершили нечисто. В этот раз соперники заметили странные отверстия в боковых понтонах Бычков и подумали, что мы опять что-то натворили незаконное с днищем машин. Именно поэтому Марку в кой-то веки удался старт, а Себу тем более. Да, изменения есть, но они совершенно допустимы в этот раз. Команды, как ни странно, нас простили в этот раз, но скорее всего, нас спасла только эта праздная атмосфера Монако, иначе бы они набросились как ястребы и победу Маркуши бы перечеркнули. Но в Канаде должно быть всё законно и победа должна быть как в Бахрейне, честной. Однако обстановочка в Монреале сейчас даже похлеще арабской бузы... Бунтари блокируют метро, а без него на трассу не попасть... слава Богу, что против самой гонки они не выступают. Тьфу-тьфу-тьфу.

[Fixxxer89]

HRT в Монако.

Практики.

Практики как практики. В первой Картикеян занял аж 20-е место, что, как ни крути, тоже достижение. Во второй обе ХРТ в 107%. В третьей оба дружно в 0,06 с от времени Пика. Шанс побороться с ним в квале?

Квалификация.

И вот тут случилось маленькое чудо.

Педро Де Ля Роса:

"Для нас это самая успешная квалификация в нынешнем сезоне, а для меня, бесспорно, лучший круг за все годы выступлений в Монако. ...

Здорово, что нам это удалось – приятно уложиться в 1:18! Я вовремя выехал из боксов, избежал трафика и выложился по максимуму. Приходилось рисковать на третьем секторе, но я не прекращал атаковать, и всё получилось! Если бы удалось сбросить ещё десятую, я опередил бы Тимо Глока, но день всё равно можно считать удачным.

Картикеян, правда, проиграл напарнику аж 1,2 с, и, естественно, занял последнее место среди тех, кто показал время. Впрочем, Перес времени вообще не показал, а Мальдонадо наполучал штрафов. Есть 20 и 22 стартовые места. Лучшие в сезоне. И вообще, оба в 107% даже от лучшего времени квалификации, что тоже достижение.

Гонка.

О гонке Де Ля Росы, пожалуй, опять стоит сказать словами Де Ля Росы:

Какая досада! Вчера мы сработали очень неплохо, сегодня стартовали с выгодной позиции и могли побороться за хороший результат. Судя по выступлению Себастьяна Феттеля, стратегия с одним пит-стопом и мягкой резиной в начале гонки и сверхмягкой в конце была верной – потому обидно сойти с дистанции после всего лишь трехсот метров

Нараин же доехал до финиша. Последним из тех, кто доехал, и предпоследним из классифицированных. 15 место - лучший результат ХРТ в сезоне. Правда, и Катерхэм, и Маруся приехали выше, и, чтобы сохранить 11-е место в КК, надо добиться чего-то лучшего.

Были ли шансы у Педро финишировать выше Марусь? Вероятно, да: Пик не доехал до финиша, а тактика Глока была далека от идеала. Впрочем, не факт, что Педро смог бы круг за кругом летать, как в квалификации.

Резюмируя:

• Отличная квалификация, по крайней мере у Де Ля Росы. Лучшие стартовые позиции в сезоне. И стюардам не пришлось придумывать, почему ХРТ таки могут стартовать в гонке.
  
• Лучший финиш в сезоне. Не лучший в истории и даже в Монако (в 2010-м Чандхок не финишировал, закончив гонку с Трулли над головой, но классифицирован 14-м), но, всё-таки, хоть что-то. Правда, этот лучший финиш - он всё равно фактически последнее место, и в плане борьбы с Марусями и Катерхэмами ничего не даёт.
  

[leonid84]

FORCE INDIA: Когда Fiat500 лучше Mercedes

Некоторые знают кое-какие детали моей биографии. Кто не знает, сейчас узнает. У меня было замечательное детство – волею случая и из-за службы моего отца на стыке 1980-1990-х годов моя семья жила заграницей – сначала в Дойтче Демократик Републик, а затем уже в Объединённой Германии. В году 91-м мы познакомились с одной немецкой семьёй, с которой дружили до самого своего отъезда в 94-м.

Он – типичный немец. Рост около 190 см, вес – порядка 130-135 кг. При таких габаритах дядя Дитмар, а именно так его звали, очень любил маленькие машинки. Сначала у него был трёхдверный «Форд Фиеста», а в 93-м он купил «Рено Клио», которые тогда только стали продаваться. Это «Рено», кстати, было украдено у дяди Дитмара в августе 1995-го, когда он поехал в Хунгароринг на венгерский Гран-при. Однажды вечером в нашей квартире в гарнизоне в 60 км от Волгограда раздался звонок, и Дитмар, еле ворочая языком от переизбытка алкоголя в крови, рассказал, что его «Рено» с…ла (да-да, лучше всего у него получалось ругаться по-русски) «проклятая русская мафия». О дальнейшей судьбе его «Рено» мне ничего неизвестно – судя по всему, её так и не нашли.

Поскольку дядя Дитмар Хоффман имеет непосредственное отношение к моему пристрастию к Ф-1 (именно от него я узнал, что Ален Прост – «профессор», и ещё то, что немец необязательно должен болеть за немца: за Шумахера он так никогда и не болел, отдавая предпочтение после ухода Проста Дэмону Хиллу), я вернусь к его маленьким машинкам – к тому самому лилипуточному «Форду Фиесте», который выдерживал и его тушу, и меня с родителями, когда он нас куда-нибудь отвозил.

Прошло уже 20 лет с момента моего общения с ним, но в памяти отчётливо слышатся его слова, как-то произнесённые во время поездки из Дрездена в Хемниц. По-русски в то время он разговаривал вполне сносно: «Неважно, какая у тебя машина, главное - вовремя добраться туда, куда тебе нужно». Тогда меня поразило, как имея столь маленькую машину (объём двигателя 1,1 л) Дитмар с его комплекцией совсем не комплексует. Только с возрастом, до меня дошло, что маленькая машина – это удобно и экономично.

Перенося ту фразу, сказанную 20 лет назад, на формулические реалии сегодняшнего дня, я могу точно заявить, что на Гран-при Монако «Форс Индия» доказала истинность этого высказывания. Неважно, что под пятыми точками Нико Хюлькенберга и Пола ди Ресты был всего лишь VJM05, унаследовавший от своих пращуров все слабые стороны, проявляющиеся на всех автодромах, - по ходу гонки и на финише складывалось ощущение, что болид «Индийской силы» образца 2012 года – не такое уж и дерьмо.

В предшествовавшие гонке сессии пилоты Виджея Мальи в 100500-й раз демонстрировали торжество стабильности, олицетворяющей вот уже не первый десяток веков особенность миллиардного индийского народа. 12-е и 16-е места в первой практике, 12-е и 14-е – во второй, 15-е и 18-е – в третьей, и совсем неинтересно, кто именно из гонщиков был на конкретных позициях. Квалификация завершилась вполне ожидаемыми 11-й и 15-й строчками в протоколе. Причём, немец всего во второй раз в сезоне опередил своего британского напарника. После штрафа, наложенного на Мальдонадо, парни «Форс Индии» переместились на 10-е и 14-е места.

Тактика на гонку, выбранная командным мостиком, предполагала для Хюлькенберга старт на суперсофте, а для ди Ресты – на софте. Нико отыграл одну позицию на старте (из-за быстрого схода Грожана) и вплоть до пит-стопа лицезрел впереди себя обладателя поула Михаэля Шумахера, перемещённого на 6-е стартовое место, а затем откатившегося на 8-ю позицию после стартовой заварухи. Ди Реста первый круг завершил 11-м.

Первым на пит-стоп зазвали немца, а вот британец, оставшись на трассе чуть дольше, после своего визита в боксы очутился впереди, который к этому моменту успел обойти на коротком участке между «Раскасом» и «Антонии Нойе» Райкконена, замешкавшегося из-за заезда в боксы Переса. В конце концов, после того, как все побывали в боксах пилоты «Форс Индии» очутились на 9-й и 10-й позициях. Неплохо? А потом сошёл Шумахер, и 9-10 строчки, стали 8-9. Под конец в «Торо Россо» решили пойти по пути «Феррари» образца Сепанга-2009 и дать Верню промежуточную резину, когда дождь едва-едва начался.

Так что финишный створ гонщики «Индийской силы» пересекли на 7-м и 8-м местах, в сумме набрав 10 очков. Тихой сапой Пол ди Реста в общем зачёте почти достал Серхио Переса, которого уже почти все видят в красном комбинезоне «Феррари», однако после Сепанга соотечественник Вероники Кастро и Виктории Руффо не разжился ни единым очком. Нико Хюлькенберг обогащает копилку вторую гонку подряд. Вот вам и «Фиат-500». Не исключено, что в непредсказуемой Канаде «Фиат» производства «Форс Индии» вновь окажется на финише выше и «Лотуса», и одного из «Макларенов», ведь в этом сезоне скорость и ходовые качества на дистанции не так и важны, как место в итоговой классификации. Можно поинтересоваться об этом у Михаэля Шумахера, но лучше дядюшку из Керпена об этом не спрашивать.

Вчера я сменил аватар. В честь начала третьего круга просмотра всех 86 серий самого великого сериала современности "Клан Сопрано". За Тони и его блистательную супругу Кармелу!

[alfa]

Магия Гран-при Монако.

Вы никогда не задавались вопросом за что мы любим гран-при Монако? Почему гонка по улочкам Монте-Карло является жемчужиной чемпионата мира в классе машин Формула-1? Ведь если вспомнить историю, то гонки здесь скорее запоминаются зрелищными авариями и разворотами, чем красивой гоночной борьбой. А обгоны на гран при Монако такая редкость, что про каждый потом долго говорят эксперты и простые болельщики. Что же до атмосферы гламура и роскоши, то для простых зрителей, наблюдающих гонки по телевизору, они не столь и важны и интересны, исключительно потому что обычно остаются за кадром. Так почему же мы каждый год с нетерпением ждем мая и в душе надеемся, что именно наш любимый пилот на сей раз покорит эту вершину и одержит победу на узкой и извилистой трассе? Я подумала, правда не очень долго и для себя нашла ответ: я жду от гран-при Монако маленького чуда, небольшого волшебства. И не даром рекордсменом на этой трассе является тот, кого называли волшебником. И в этот раз я дождалась, пусть небольшого, но все таки чуда. Первый поул во второй гоночной карьере Михаэля, хоть и не вошедший в статистику, еще раз убедил меня, что у гран-при Монако есть своя магия.

О том, что Mercedes займет одно из лидирующих мест в расстановке команд стало ясно уже в субботу утром, когда Нико Росберг показал лучшее время в утренней сессии тренировочных заездов. То что произошло в третьей части квалификации, только подтвердило это. Первое и третье время пилотов немецкой команды стало настоящим подарком для всех поклонников Mercedes. Единственно, что омрачало радость от столь великолепного результата - это штраф Михаэля, полученный им после гран-при Испании. Мне сейчас не хочется вдаваться в рассуждения о вине или не вине Шумахера в том эпизоде и адекватности наказания со стороны судей, но думаю знай две недели назад Михаэль, что атака на Бруно Сенну помешает ему стартовать с поула на гонке в Монте Карло, с большой долей вероятности он был бы менее агрессивен при атаке на племянника великого чемпиона. Но наказание отменить было нельзя и первое место превратилось в шестое, а третье место напарника соответственно во второе место на старте. Но даже при всем при этом Михаэль был полон оптимизма и, как он признался после гран-при, в тайне надеялся попасть на подиум.

Похоже все волшебство Монако было израсходовано в субботу. Гонка получилась скучной и вполне типичной для этой трассы. Неожиданным лишь стало небольшое число пит стопов у всех команд, хотя по ходу этого чемпионата мы уже начали привыкать к трем остановкам в боксах. На старте вполне ожидаемо выделился Роман Грожан, который метался по трассе по направлению от двухкратного чемпиона мира до семикратного и в итоге установил свой болид поперек движению. Жаль что этим он испортил гонку не только себе, но и Михаэлю. Росберг же удержал свою стртовую позицию, которую не покинул до конца гран-при. Шумахер, выбравшись без видимых повреждений из стартовой заворушки, оказался позади другого пилота Lotus, что так же сыграло против него. Кими в очередной раз пытался выиграть дуэль с собственной командой, но в итоге победил мостик, ждавший дождя до последнего и не зазывавший Райкконена в боксы. Медленно едущий по трассе Lotus стал сдерживающим фактором для Михаэля, тем более Кими не допускал ошибок и очень грамотно оборонял позицию. После того, как черно-золотистый болид все же свернул на переобувку, отрыв от лидирующей группы был уже слишком большой. И хотя Михаэль изо всех сил старался ликвидировать отставание и временами был самым быстрым на круге, вряд ли в этой гонке он уже мог подняться выше седьмого места. В данном случае магия Монако была бессильна. Но даже эту позицию пришлось уступить по причине очередной поломки на его Mercedes. Черная полоса, преследующая Михаэля в этом году, никак не хочет уступать место белой (или яркой, на которой предлагает всем нам жить Билайн). Нико же принес Mercedes очередной подиум, хотя если исходить из скорости машин, серебристому болиду вполне по силам было одержать тут победу.

Подводя итог гран при для Mercedes, хочется отметить, что команда в целом провела его не плохо. Оба гонщика были конкуретноспособны, а преследовавшие их на предыдущих гран-при проблемы с резиной похоже отошли в сторону. Что стало основной причиной позитивного сдвига, подходящая погода и конфигурация трассы или же новинки, привезенные командой, узнаем на следующем гран при. А в следующем году мы снова будем ждать с нетерпением старта гран-при Монако и верить, что чудо вновь произойдет.

[aleks26]

Кэйтэрэм: Casino Royale

Особая трасса, уникальное место, самое яркое событие сезона, действительно неповторима, в миллиметре от ошибки, ни на что не похоже, сумасшедшая атмосфера, уникальный характер, всё, что угодно, каждый мечтает победить…

Именно из этого набора фраз команды составляют свои релизы перед гонкой в Монако. Получается восторженно, пафосно и абсолютно идентично. Да, это всё больше становится похоже на шоу. Гламур, роскошные яхты, шикарные женщины, дорогие машины, пальмы и лазурное море, бокал Cristal за 500 евро… Блин, я о гонке пишу, или об очередной серии приключений английского джентльмена на службе Его Величества? Впрочем, окажись Джеймс Бонд в ложе для VIP- персон в этот уик-энд, он смотрелся бы там очень органично. Риск, непредсказуемость развития сюжета и невероятные развязки фантастическим образом роднят ГП Монако и похождения бессмертного героя Яна Флеминга. Даже комментарии команд перед ГП напоминают заставки перед каждой серией, вроде бы разные, но при этом парадоксально одинаковые.

Единственное, что удалось выудить из релиза Катера перед этим ГП, это упоминание о новом заднем крыле и «небольших обновлениях», тестировавшихся в Муджелло. Спасибо и на этом, а то порой, читая восторженные дифирамбы легендарной трассе, кажется, что команды забывают зачем, собственно они сюда явились.

В четверг им пришлось об этом вспомнить и сюжет закручивался так, словно его сценарий действительно писал Флеминг. Вроде бы ничего примечательного, но внезапно, за 10 минут до конца первой сессии, у Хейки взорвался двигатель. Шоу было красочное, со всеми спецэффектами, достойными лучших серий Бондианы. Густой шлейф дыма заполнил тоннель, судя по трансляции, ограничивший видимость до нуля. И масло на траектории… Думаю, что ехавшие следом за финном, огласили своды тоннеля массой красочных идиоматических выражений. Что полагается говорить в таких случаях, вы знаете, не стоит цитировать это здесь. К счастью никто не пострадал, двигатель всё равно подлежал плановой замене, и произошло всё в конце сессии. Если бы в начале, то быстро развеять дымовую завесу можно было разве что с помощью нового партнера Катера и, по совместительству, спонсора Виталия. Собственно для нас гораздо важнее, что синий шлейф обнажил главную проблему команды: направить выхлоп в диффузор и, тем самым компенсировать потерю прижимной силы от запрета ВД, пока не получилось. Тот же Пастор, помнится, дымил двигателем гораздо более правильно.

Во второй сессии, в полном соответствии с историями Флеминга, должно было произойти ещё что-нибудь и оно таки произошло. Дождь. Практики на этой трассе всегда сопряжены со сложностями, а тут ещё и влага. Не сильная, но возможности поработать с мягкой резиной лишились. По ходу сессии Хейки потроллил команду в прямом эфире, сообщив после вылета, что «заднюю включил, но ничего не произошло». В ответ прозвучало «ок». А что могли ему сказать? «А кто её туда вообще ставил»? Особенно забавно, что это произошло после рассказа Попова об обязательности наличия задней передачи. Это похоже на обязательность имитации данного девайса. Мы ведь помним, что коробочка у нас от РБР, а злые языки в прошлом сезоне утверждали, что и КЕРС у Быков «для галочки».

А может не так и далеки от истины эти утверждения? Ведь в квалификации Катера, а точнее одного из его пилотов, эта хреновина опять решила напомнить, что она вроде есть, но её как бы нет. На этот раз оказаться без вины виноватым, была очередь Виталия. Что там с этим рекуператором было - неизвестно, но его пришлось вообще отключить и на квалификацию ему пришлось выезжать без него и с нарушенным балансом болида. Вдвойне обидно от того, что весь уик-энд Виталий был доволен машиной и горел желанием достойно выступить. Но этого, наверное, было мало и, в соответствии с незамысловатыми, но красивыми сюжетами Бондианы, на быстром круге россиянин увидел красные флаги. А вот Хейки выдал на гора супер круг и едва не сожрал Верня. Не хватило всего 0,047 сек! Как оценить результаты квалификации? Похоже, зеленый крокодильчик клацает зубами в миллиметрах от филейной части Телят. Пропасть, которую слил Виталий напарнику, думаю можно списать на проблемы с болидом, поскольку весь уик-энд они были близки. Маруся же с каждым этапом всё дальше и реальной конкуренции Катеру составить не может.

Итак, гонка, господа. Делайте ваши ставки. А вы ведь помните, кто сегодня пишет у нас сюжет? Развязка была красивой, стремительной и непредсказуемой. Джеймс, обнимая в VIP-ложе очаровательную спутницу, подавился бы своим любимым коктейлем от зависти.

Разворот Грожана (вам не кажется, что колеса у Лотуса как то слишком легко отваливаются?) мог и не оказать такого влияния на дальнейшие события, но вот кто мне объяснит, какого лешего Коба рванул объезжать его слева? Взлет, красивый полет, приземление в Баттона, отскок в переднее крыло Виталия. Причем все, кто ехал за ним, спокойно срезали поворот и поимели профит в 5-6 позиций. В числе оных оказался и Хейки, вырвавшийся на 13 место. Понятно, что обгонять тут не самое благодарное дело, но позади был сам Баттон, а у него всё-таки болид, который в сравнении с Катером выглядит как Астон-Мартин с Ладой Гранта. Майландер возглавил пелетон, но пока в Катере решали что делать с крылом Виталия, успел припарковать своё серебряное крыло, так что замена прошла когда все уже бросились атаковать. Итог – 33 секунды от замыкающего пелетон индуса. Могу себе представить его чувства, ведь на старте он обошел и напарника и молодую поросль производителей энергетиков! Теперь только пытаться догнать. Это вполне себе получалось, на 5 круге даже умудрился показать быстрый круг, но на 15 всё закончилось. «Предельный разряд батареи» и сход. Не хочет покоряться эта трасса Виталию, не принимает мир гламура русскую душу…

Межу тем Хейки продолжал катать Баттона, и после пита продолжал, и докатал бы до финиша, но… Дождь. Совсем небольшой, но Катеру с его никудышней прижимной силой этого было достаточно. Скорость упала, соперники активизировались, но финн и не собирался сдаваться. Дженсон выбыл при попытке атаковать, но вот Перез… Он так просто Хейки не отпустил. Опять Заубер, опять крыло. Сговорились они, что ли? Замена, но позади Глок, а на кону 10 место в Кубке Конструкторов. Представляю, что чувствовал Тони, когда бежали секунды этого пит-стопа. Они успели, хотя преимущество в минуту (!) превратилось в 0,7 сек! Хейки финишировал 13, став героем этапа и принеся Катеру законное 10 место в КК. В Монако роль Бонда в составе Кэйтэрэма исполнил именно он, за что, по законам Бондианы, и был обласкан знойной красоткой Тони Фернандесом.

Сумасшедший этап! Я не хочу делать выводов о том, прибавил Катер, или просто трасса ему подошла. Скоро наших агентов ждет новая и совершенно другая миссия. Фраки сменят на камуфляж, а вместо шампанского будет вода из фляги. Но что-то внутри меня говорит, что и в берцах они будут круты, а старина Кью поможет каким-нибудь хитрым девайсом. Они почувствовали запах крови, и теперь их будет трудно остановить.

[mak-s]

Лотус.Один за всех и ... против всех .

Уикенд Лотус начинал в статусе претендентов на хороший результат. Чтобы исправить эту ситуацию, руководство решило пойти двумя разными путями. Для Кими якобы изобрели супер - руль, который мало того, что должен полностью подойти, так по слухам ещё и 2 секунды с круга давал. Руль был настолько крут, что Кими даже не доехал круга до конца и слёзно попросил вернуть ему старый. Любой, даже тот, что был на тестах в Валенсии. В наказание за такую дерзость руль ему менять решили до конца сессии. С подрастающим Д’Артаньяном было проще. С ним всегда проще. До начала уикенда мсье Буль выдал такое количество авансов, что Грожан реально стал чувствовать, как у него что-то растет между лопаток. Плюс намеки, что это юбилейная гонка для Лотуса, окончательно заставили поверить француза, что "это его гонка". Отчего первую практику он откатал весьма недурственно.

Тем временем Кими, решивший наверстать упущенное во второй практике, вместо того, чтобы выезжать на трек, был вынужден с удивлением слушать лекцию мсье Буля о крутости его как гонщика и победителя Монако, которому все эти практики до лампочки. Когда лекция таки была закончена, и Кими уселся в болид, его провожала кровожадная улыбка - Булю сообщили, что дождик как раз подоспел. Грожан, к слову, успел показать лучший результат на софте и проиграл Баттону на суперсофте всего 0.3 секунды. При том, что шинный король заявил, что разница между составами около секунды. Кими в смятении пролепетал традиционное "Посмотрим, что будет завтра" (забыв, что это был четверг), скрылся от журналюг на своей яхте, а его коллега отправился со своим протеже на открытие чего-то-там.

Суббота началась с того, что стало ясно - шансов у гонщиков против мостика никаких. В этот раз, памятуя о том, как в двух прошлых гонках его гонщики справились весьма неплохо и даже чуть не победили, несмотря на все его старания, мсье Булье решил от греха подальше устроить проблемы до гонки (а то, не дай Бог, выиграют). В квалификации, надо сказать, гонщики всё-таки заставили понервничать. Мало того, что Грожан на крыльях своей самоуверенности ни в траффик не попал, ни болид не раздолбал, так еще и Кими зачем-то пошёл на второй круг и тоже вышел в Q3. Правда, в последней сессии все встало на свои места: Кими прыгнуть выше 8 места не смог, а Грожан бледненько проехал второй сектор и даже не попал на первый ряд.

Перед стартом Буль нервничал, - а вдруг не сработает? Но ставка на Грожана сыграла сразу. Ромэн, всё ещё уверенный в своей победе, на старте был удивлен прыти красной машинки и решил проучить Алонсо. К сожалению, Алонсо был не в курсе победы Грожана и решил под шумок объехать не ахти как стартовавшего Хемильтона, между делом пнув француза. Дальше наш подопечный выступал уже в качестве лишь

зрителя. Хлопнув по колесу старого знакомого - семикратного, Рома обиделся на всех, поставил болид посреди трассы и решил дальше не ехать. "Как, интересно, они гонку закончат без меня? Без победителя? " Только на мостике ему открыли страшную тайну. Второй Лотус с Кими на борту, прекрасно уже знакомый с талантами юного коллеги, весьма предусмотрительно держал дистанцию. Даже позволил своему другану из РБ поравняться. После фееричного эпизода, удачно увернувшись и даже объехав Шумахера, пристроился сразу за фантастически везучим Феттелем. Сначала даже подавил на последнего, чем заставил понервничать свой мостик. Но тут погода снова пришла на помощь Булье. Малопонятная облачность дала право команде поиграть в Пятачка из «Винни-Пуха». В игру "кажется дождь собирается" продолжали играть, даже когда Кими на истертых ободах стал проигрывать по 3 секунды на круге. Правда, нельзя не отметить уважительную борьбу Райкконена с Шумахером: никаких инцидентов. Было приятно смотреть, как один пытался сделать всё, что возможно, а второй отчаянно сопротивлялся.

Правда, тут заезжать стали даже лидеры, и мостик был вынужден зазвать и Кими. Нехотя сменив шины, финна выпустили куда-то в траффик. Через пару кругов выяснилось, что Кими таки может попасть в очки, что явно делало победу над гонщиками неполноценной.

Автор не знает, дружит ли Серхио с Булем или это было случайностью, но в любом случае, его покушение не удалось. Кими, показав чудеса реакции, увернулся, правда, пропустив вперед Хюлькенберга. Райкконен 11-ый, и, казалось бы, дело сделано. Но оставить гонщиков без очков так и не получилось. Сначала Фортуна вновь показала филейную часть Шумахеру, а затем еще и Вернь свернул в боксы. Итог - 9 место.

Отметим, что к гонке в Монако Булье и мостик подготовились очень хорошо и отыгрались за две предыдущие. Но, думаю, и гонщики сделали выводы. Тем интереснее будет посмотреть на борьбу в команде Лотус в Канаде.

Кими, Грожан - ваш ход, господа!

[leonid84]

SAUBER: Почему Пересу ещё рано

Немецкое издание AutoMotorundSport после Гран-при Монако обнародовало несколько неожиданную информацию. Оказывается, «Заубер» и «Вильямс» обладают самыми эффективными болидами с точки зрения аэродинамики.

Однако в лидерах и личного зачёта, и кубка конструкторов – совсем другие люди и команды, а «Заубер» с «Вильямсом» обитают где-то во втором эшелоне. Как же такое возможно? Выходит, что аэродинамика в 2012 году – это не универсальный рецепт гоночного счастья?

- С Фернандо Алонсо, Себастьяном Феттелем или Льюисом Хэмилтоном в кокпите «Вильямс» и «Заубер», вероятно, лидировали бы в чемпионате, - подводит неутешительный итог AMuS.

Если говорить конкретно о «Заубере», то команда, несмотря на неплохую скорость, демонстрируемую в предшествующих гонке сессиях, к шестому этапу чемпионата мира-2012 откровенно забуксовала. Причин тому немало – скажем, в песчаном Сахире подшефные Петера Заубера «не попали» в шинные настройки и болид С31 превратился в беспощадного пожирателя резины. В Испании «Заубер» мог набрать немало очков, но не заладились дела у Серхио Переса, сначала откатившегося в хвост пелотона из-за лопнувшей покрышки на первом круге, а затем сошедшего вследствие отказа трансмиссии.

В Монако дела «Заубера» снова пошли наперекосяк. На тренировке Серхио сцепился Мальдонадо (их разборка тоже была симптоматична: то, что Пастор на ровном месте угробил себе всю гонку, получив штраф, говорит многое о его характере и морально-деловых качествах), затем была ошибка в квалификации, стоившая места в Q2, а впоследствии и старт с 23-го места после замены КПП рядом с венесуэльцем, самолично устроившего себе бесплатный сеанс дауншифтинга – с поула в Испании на 24-е место в Монте-Карло.

Камуи относительно напарника выглядел более собранным и не распылялся на ненужные схватки, но его гонка как и двумя неделями ранее для Серхио длилась только до первого поворота. Ударившись в Грожана и Петрова, японец доковылял до боксов, но пит-стоп продлил ему 70-й Гран-при Монако только на 5 кругов.

Перес перед своим плановым пит-стопом пробился было на 11-ю строчку, но затем вновь откатился вниз, да вдобавок схлопотал штраф за некорректный заезд в боксы (из-за чего Кими Райкконен выпустил вперёд Хюлькенберга), а потом даже установил быстрейший круг в гонке, позволивший «Зауберу» сравняться с лидером чемпионата по этому показателю – «Лотусом» (у обоих гоночных коллективов по 2 БК). Причём БК Переса был на 1,1 секунды лучше Хюлькенберга, на счету которого второе быстрейшее время на круге, и на 1,2 лучше Уэббера, Хэмилтона и Алонсо. Всё бы ничего, но за столь впечатляющий БК финишировавший 11-м мексиканец не получил ни одного очка, - что лишь подтверждает истину (привет болельщикам Кими!) – быть самым быстрым на протяжении одного круга в гонке не значит ровным счётом ничего.

После Сахира гонка по улицам Монте-Карло стала вторым серьёзным провалом «Заубера». В Канаде швейцарской команде нужно обязательно отыграться, потому что воспоминания о сепанговской феерии двухмесячной давности очков не добавляют, а брызги шампанского Mumm, оставшиеся на комбинезонах сотрудников команды давным-давно сведены порошком Ariel(или Tide). Болид С31 хорош и позволяет регулярно набирать как минимум десяток очков на двоих, а то и больше, поэтому с приступами транжирства своих возможностей команде пора бороться более сильными средствами. Может, антибиотиками? Или психотерапией?

Что-то, а от Серхио после Сепанга я ожидал большего (не исключаю, что у вас были такие же ожидания). Однако по прошествии четырёх гонок на счету мексиканца всё те же 22 очка. Случайность? Обстоятельства? Отсутствие достаточного опыта? В качестве оправдания это вполне подходит, но в Монако мне стало абсолютно очевидно, что для топ-команды Серхио ещё не дорос. Рано ему ещё идти в «Феррари», куда его прочат с того самого уже слегка подзабытого Сепанга. Два попадания в «десятку» - это непозволительно мало для пилота на такой машине, претендующего на место в одной из двух лучших команд всех времён и народов (у Камуи и то – три результативных финиша в 10-ке). Стабильность – вот в каком компоненте нужно прибавлять Пересу. Без этого ни одну топ-команду он не заинтересует. Что в моём понимании стабильность? Посмотрите сезон-2003 в исполнении Фернандо Алонсо – особенно первые пять гонок. 22-летний испанец, Пересу сейчас тоже 22. R23 сопоставим с C31. Разница налицо. Хотя если Серхио сейчас выдаст шикарную летнюю серию... Но пусть сначала выдаст.

[Дьявол деталей©]

DieZel©

Williams. "Отморожу уши назло дедушке"

Птица счастья, неожиданно какнув напалмом на голову команды ещё в Барселоне, вручила вожжи удачи своему главному протагонисту и давней знакомице "Вильямса" - Большой Розовой.. ага, Ей. Даже сейчас, на пятый день после гонки я всё никак не успокоюсь... и о любви Вильямса к былинным отказам я и поведу речь.

Только парни из Гроува, имея самовоз, могли феерично отдать титул сопернику. Сегодняшние чудачества Маков на пит-стопах кажутся детскими забавами по сравнению с эпохальными мехами Вильямса 90-х и 2000-х. Перефразируя одного из старожилов нашей ветки, способность к уничтожению собственных преимуществ в "Вильямсе" стала одной из главных черт обаяния и привлекательности этого коллектива. Ну не могут эти люди провести серию беспроблемных уик-эндов, и всё тут. Идеальный соперник для остального пелетона и вечные муки болельщицкому составу - таков уж "Вильямс", крошка. Новый ли, старый...

После победы в Испании Пастор был полон решимости вновь утереть все носы, независимо от угла их наклона к потолку и длины по сравнению со своим. И к этому были все предпосылки, 34-ка отлично поехала в медленных поворотах. Это желание сквозило в его умножившихся интервью красной ниткой... и закончилось на носу юного падавана "Феррари". Опустим показушный испуг и жестикуляции самого Переса и гул ужаса и ненависти от ТВ-комментаторов, тут не об этом. Мэнселл! Вот кто, наряду с самим Мальдо, поверг мой разум в стакан бурных негативных эмоций. Недаром говорят, бывшие алкоголики и наркоманы - самые рьяные и фанатичные преследователи алкоголиков и наркоманов настоящих. Найдж, в свои года пугавший даже Сенну своим безбашенным пролётом по треку и фееричными сливами, теперь чудовищно карает всех мало-мальски оступившихся. Фактически, уик-энд для Пастора был закончен субботним утром в "Портье". Квалификация прошла в цейтноте и на нерве, и ни к чему хорошему не могла привести. Не разбил машину вновь - и ладно. Плохо, что выключил из гонки де ля Розу, этот дяденька мог бы снова жечь с закрытыми глазами и хоть как-то развеивать ужасающую скуку воскресного Монако...

А что Бруно??? В этот раз отЪёмом практик Боттас не занимался, и Бруно бодро докладывал о любви к этой трассе и своих прошлых победах, а также дядиных. Но дошло и дела, и я вновь вижу ту же картину - полная травоядность племяша в квалификации. 14 результат, при том, что машина могла попасть в 5 лучших, по словах Гиллана. В гонке снова темп хорош, но "Лотуз" Кими в Монако было не обЪехать. Можно было сменить тактику... хотя что я говорю, тактика "Вильямса" это ещё одна эпоха.

Увлекшись уникальным чемпионатом, я вдруг заметил - ведь почти треть сезона уже позади. И надо бы уже какие-то выводы сделать, итоги подвести. Но подожду всё же Канаду. Понимаю, что по большому счёту одна гонка не исправит наших трагикомедиантов, но всё же жду. Как и все те года боления за "Вильямс" - ждёшь, надеешься и снова ждёшь, перебирая множество былых заслуг, сегодняшних упущенных возможностей и завтрашних ожиданий... А что ещё остаётся?!

PS: Немец из "AMuS" предполагает, что Вильямс и Заубер в этом году построили самые удачные болиды с т.з. аэродинамики. И добавляет, что Хэмилтон, Алонсо или Феттель, будучи за рулём этих машин, везли бы всем помногу. А я просто представлю вместо Бруно Рубенса на FW34, и в который уже раз повторю свою зимнюю присказку: "Наплачемся мы по Рубинью..."

©DieZel

[Дьявол деталей©]

В Монреале всё спокойно

Grand Prix du Canada Montreal, 8-10 июня 2012 года.

[leonid84]

FORCE INDIA: Похороните резину за плинтусом

В этот раз я не буду многословным.

Лучшая квалификация в сезоне обернулась для команды 1/7 населения земли далеко не самой приятной гонкой в сезоне.

Если в жарком Сахире, довольно близкой версии автодрома имени Жиля Вильнёва, машина VJM05, заточенная не столько на прохождения поворотов, сколько на длинные участки разгонов и торможений, нашла-таки ключ к итало-турецкой резине «Пирелли», то на трассе отца чемпиона мира 1997 года шинная загадка, заданная в стиле старца Фура в известной игре «Форт Бойярд», так и осталась неразгаданной и Нико Хюлькенбергом, и Полом ди Рестой, и капитанским мостиком команды.

Как же всё здорово начиналось! Пожалуй, лучшего начала в этом сезоне «Форс Индия» ещё не выдавала. Жертва первого круга ди Ресты, принимавшего процедуру отправления в «рейс» с 8-й позиции (лишь однажды в прошлогоднем Сильверстоуне Пол стартовал выше), – Грожан (кто тогда знал, что этот франко-швейцарский хлыщ с пушкинскими бакенбардами едва не выиграет гонку?). Через два круга пройден Росберг. Затем Пол опережает Массу, который совершил свою любимую ошибку под названием «ранний разгон» или «почему меня так часто заносит в первых поворотах» (привет из Австралии-2008 и ещё много откуда, например, Бахрейна-2006!), и выходит на пятую позицию. Невероятно! Впереди только монстры Феттель, Хэмилтон, Алонсо и Уэббер.

Но сказка длилась недолго. Ди Реста поехал за новыми шинами на 13-м круге – ранее это сделали только Масса с Шумахером, – и после этого провалился в середину. Хюлькенберг, поднявшийся было до 8-й строчки (при старте с 13-й позиции), свернул на пит-лейн позже напарника - на 21-м круге.

Серединную часть гонки пилоты «Форс Индии» провели на 10-м (британец) и 13-м местах (немец). Но впереди гонщиков ожидал ещё один пит-стоп. После отрезков на СС и С ди Реста перешёл на софт, Хюлькенберг, напротив, стартовав на софте, поменял его на суперсофт и завершал гонку на софте. Несмотря на новые комплекты, пилотам так и не удалось зацепиться за очки – всего второй раз за сезон, однако для ди Ресты, не раз в этом сезоне отыгрывавшего позиции относительно квалификации, это было обидно вдвойне. Машина позволяла финишировать выше 11 и 12 мест, но не позволила резина.

Эффективно покрышки на «Форс Индии» так и не заработали, несмотря на преимущество в свежести комплектов. Удивительно? Но чувствуется, что в оставшихся 13 гонках чемпионата-2012 нас будут ожидать ещё немало удивительных вещей.

А пока «Форс Индию» может утешать то, что оба её болида лучше одного «Макларена», у которого уже которую гонку не клеится совершенно ничего. И тоже, надо полагать, по вине шинного фактора.

[Logos]

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Разрушающиеся надежды

Всем доброго времени суток! И сразу к делу, без лирических монологов и вступлений — команда из Брэкли не перестает удивлять, а еще сильнее не перестает удивлять их творение, названное W03, в особенности то, которым управляет Михаэль, как говорится — ни понос, так золотуха... Естественно, я огорчен и негодую, а кто бы был доволен — 7 гонок — 4 технических сходов, для современной Формулы 1 цифра невиданная, допустимая разве что для таких гуру своего дела как ХРТ, а тут команда, которая строит планы на титул! Хотя я уже привык, и когда на втором секторе заметил открытое крыло на болиде Михаэля, даже как-то легче стало — вот оно, наконец-то, хоть не на последнем круге, а ожидание всегда хуже. Ух, выговорился, а теперь давайте рассмотрим весь уик-энд более подробно...

Пятничные практики немного смутили меня, но в субботу оптимизм сполна восстановился и я ждал квалу, дождался — 9 место, опять не повезло — может из-за того, что не успел пойти на быстрый круг, ввиду трафика, может сам не полностью выложился, скорее всего и то, и другое, хотя 9 место — не так уж плохо, бывало и хуже, гораздо хуже... Нико уверенно опередил Михаэля в квалификации, впрочем Нико, надо отдать ему должное, провел уик-энд лучше Михаэля и опредил его практически по всем статьям, нужно это признать. Далее гонка — самый сок гоночного уик-энда! Старт произошел на удивление без сюрпризов как для пилотов Mercedes AMG, так и для всей первой десятки, и я не имею ввиду Романа Грожана. Впрочем, сюрпризов не было до первого пит-стопа, вернее пит-стоп сам оказался сюрпризом — Михаэль очень рано остановился, раньше Нико, который жаловался на поведение шин, и несмотря на это смог очень долго оставаться на трассе. Небольшое отступление... Любопытная картинка сложилась, кто позже останавливался на первом пите, и раньше на втором, имели преимущество, конечно же, я не имею ввиду пилотов, придерживающихся с тактики одного пит-стопа, и тех, кому из-за неудачных настроек понадобилось три, как например, Дженсону. Команда испортила ему гонку (и не только ему, но обо всем по-порядку), но после Мартин лично принес свои извинения пилоту. Вернемся к нашим пилотам — Михаэль после пита попал в траффик (еще один недочет в копилку команде), а Нико, оставаясь на трассе, как я уже говорил, даже иногда подфастлапливал, что возымело выгоду — ранний пит выбросил Михаэля из десятки, плюс ко всему, он не сразу смог найти свой темп, а когда нашел и приблизился к Полу подвижный элемент заднего крыла внезапно открылся, Майкл прочесал обочину, завершил круг и направился в боксы, а дальше лучше смотреть своими глазами...

Мужики, поднатужились!!!

http://www.youtube.com/watch?v=rfe8IrWfB_g&feature=player_detailpage

Меня смех пробрал, когда я это в прямом эфире смотрел. Я понимаю, что механики делали все, что могли, но это все равно смешно смотрелось, не хватало только подходящего саунд-трека, отлично подошла бы музыкальная тема из Шоу Бенни Хилла. На этом гонка закончилась для Михаэля, а Нико уверенно довел свою гонку до шестого места, остановившись буквально в нескольких десятых от Фернандо на издыхающей резине. Вполне заслуженный результат для Нико.

Всем командам нужно срочно закупить кувалды, для оперативной починки возможной поломки ДРС

О причинах поломок говорить бессмысленно — халатность ли или же цепочка случайностей, все равно команда теряет очки очень сильно и едет буквально на одной машине, с Михаэлем на боеспособной стреле команда могла бы бороться за третью точно, а может быть даже за вторую позицию в командном зачете, и чем скорее они прекратят эту неразбериху, тем больше очков наберут (ваш К.О.). Ругать их, что толку? Только нервы зря переводить, я разочаровался в Mercedes AMG, несмотря на то, что даже после первых гонок верил в них, седьмой уже хватило.

Теперь давайте поговорим немного о чемпионате в целом, семь гонок — гонок семь победителей, такого никогда ранее не случалось. На первый взгляд это может показаться просто отличным фактом — зрелищные гонки — мечта любого зрителя, но если посмотреть повнимательней, то это перестает быть таким радостным событием, гонки превращаются в шоу, которым управляет сами знаете кто, уж слишком резко меняется ситуация в чемпионате, то побеждает просто никакая Феррари, преследуемая Заубером, то Вильямс, который в прошлом году, не то что за подиум, за очковую зону не мог бороться. Лично для меня это убивает инетерес к гонкам и я не хочу, чтобы 92 победа, если она конечно будет (свято верю), пришла для Михаэля таким образом.

Что ожидать? Во многом из-за своей халатности и банального невезения команда упустила шанс побороться за второе место в кубке конструкторов, и вряд ли теперь такой шанс у нее будет. Остается только бронза — и вот за нее теперь надо бороться.

Всем спасибо за внимание!

[Stereoflora]

Недотерпели...

и нажили проблем.

Пока господин Умалич в отпуске, сделаю ещё один обзор.

Канада. Монреаль. На улице бузят те, кто не хочет учиться. Ребята, ну если вы действительно не будете учиться, а лишь бузить, то потом эта оплата вам и не пригодится!!! В крайнем случае поступайте в наши вузы или континентально - европейские. У нас учиться бесплатно + стипендия каждый месяц за учёбу без троек. А Формулу один не трогайте, а просто любите. Как спорт. Как шоу.

К счастью, бунтарями занялся доктор ЭВильнев, и гонке они не помешали. Но пришлось отменить открытый четверг :this: А команда красных быков вышла на трассу с измененными донными дырками. Спрашивается, в честь чего ФИА стали возражать по поводу предыдущей конструкции - она была чисто для Монако, мы и так собирались её менять... Но всё обошлось, победа осталась за Марком. Вот что пришлось придумать Ньюи:

Вроде неплохо. Хорошо тянет. Что показали пятничные заезды. 2 места Себ, в семёрке Марк. Привычная картина прошлого года, которой не помешали ни прибежавшие животные, ни мокрая погода с последующим потопом. Как же не хотелось такого в гонке, но тучи отступили. И началась непривычная для Канады жара, не плавящая, но ещё раз доказавшая пользу воздухозаборников на носах обеих РБшек: Себ просто летел по треку, он был недосягаем, как на Кайли. Наконец-то ему хватило мягкой красной резины, и привычный поул. Марк 4й, как обычно. Думали всё, с поула всех порвём...

Но не тут-то было. Стартовали мы удачно. Цель наша была отбить очки у Алонсо и возглавить таблицу. Вот только Алонсо и не думал сдаваться... Он и Льюис пугающе напирали на Себа, скорости стало не хватать. Себ не вытерпел и нырнул в боксы за жёлтой резиной. Недотерпел явно зря: Льюис-то его прошел своим питом! А Ферни прошел их обоих. Марк же неправильно рассчитал круг для переобувания и оказался позади Росберга, в толпе пофигиста, фейлера и других специфистов.

Тошниловка за Алонсо казалась долгой и беспросветной. А обогнать его было надо, чтобы отбить очки. Очкииии.... Не думали, что когда-то будем в них так нуждаться. Силы были на исходе, резина тоже. Сзади приближались однопитстопщики... Нет, это плохая тактика! "Я так больше не могу" - сказал Себ и нырнул в боксы за свежим софтом. Потерял позиции. А Марк тошнил в очереди специфистов, из которой уже не мог выбраться. Резина, кстати, стерлась окончательно, Себа аж задел её величество Стенку перед финишной прямой. Он уже было смирился с ухудшением турнирной ситуации, как тут...

Во какой шанс! Какое преимущество, враг получил по заслугам! Его удалось наконец пройти. Но только на подиуме места не хватило. И тут Себ понял, что недотерпел не зря. А если бы заскочил чуть раньше, мог бы и Переса пройти... Но только четвертый. И слава Богу, что досадивший когда-то Баттон провалил эту гонку! И с погодой повезло. Красота, но относительная. Марк же оказался седьмым. Привычно для второго пилота... но в Монако было лучше. Зато после гонки искупались в речке, она попросторнее бассейна будет. Себ первый прыгнул и поскорее, потому что в бассейне Монако не купался.

А потом Себ и ДиСи поехали в Нью-Йорк. Кататься по траектории уличной трассы в Нью-Джерси. Вроде Уоткинс-Глен рядом, но для Формул из Европы он не подходит. Себ оценил трассу за рулем Инфинити, и надеюсь, не попал в пробку. Но пока этап только предстоит, можно гулять по центру города, не опасаясь, что узнают и порвут на сувениры. Минидрайверсы назвали это Гран-при Порт Империал, настоящее же название - Гран-при Америки. Надеемся Виталик не улетит на факел статуи Свободы.

[Scuderia Toro Rosso]

7. ГП Канады

В самой команде прокомментировали эту гонку так - "Прогресс есть. Очков нет." Очков действительно нет, а вот наличие прогресса как-то не бросилось в глаза. Впрочем, им там виднее. Может и действительно в чем-то прибавили, но уж точно не в скорости, на отсутствие которой жаловались оба пилота.

Свободные заезды показали, что Toro Rosso о какой-либо равной борьбе с соперниками по средней группе думать пока еще рано. За все три сессии выше 16-го времени показать не вышло. Более того, всю третью практику Вернь вынужден был пропустить, т.к. вылетел на своем первом же быстром круге и разбил машину. Соответственно в квалификации Жан-Эрику рассчитывать на что-либо серьезное не приходилось. Но такого провала не ожидал никто! Ладно, не вышел из Q1 в четвертый раз в сезоне, но вот уступить Caterham Ковалайнена более 0.3 секунды, это уже слишком! Риккиардо выжал из машины все, что смог, но подняться выше 14-го места машина не позволяет.

Старт для Риккиардо остается ахиллесовой пятой. Среагировал Даниэль вполне уверенно и к первому повороту практически отыграл одну позицию, но во второй поворот вошел слишком широко и растерял все преимущество, а когда возвращался на траекторию, столкнулся с Ковалайненом и откатился еще дальше назад, на 18-е место. На втором круге отыграл одну позицию, обойдя своего напарника, потом прошел Сенну и Ковалайнена. В команде для Даниэля выбрали тактику с двумя пит-стопами, но быстро поняли, что на такой тактике очков не заработать и решили последовать примеру Алонсо с Феттелем – проехать 53 круга до финиша на одном комплекте. Почти сработало – за 14 кругов до финиша Риккиардо вышел на 11-е место, но резина уже окончательно поплыла, и пришлось все-таки остановиться второй раз. 14-е место на финише.

Вернь на старте обошел Петрова и Риккиардо, но уже на втором круге выпустил напарника вперед. На 5-м круге разом прошел и Даниэля и Сенну, а через пару кругов и Ковалайнена. Изначально для Верня планировался один пит-стоп, но уже в 15-му кругу Жан-Эрик сообщил команде по радио, что машина не держит трассу и пришлось переходить на стандартную тактику двух остановок. Во время выезда со второго пит-стопа не сработал должным образом лимитатор, и Верню пришлось отбывать штраф "проезд по пит-лейн" за превышение скорости. Но и без этого штрафа Жан-Эрик не финишировал бы выше 15-го места.

Итог пока что можно подвести только самый печальный. Этот сезон для Toro Rosso, скорее всего, можно уже списывать в утиль. Скорости у машины нет и объективных причин рассчитывать на резкое и значительное улучшение ситуации тоже нет. Максимум на что можно рассчитывать, это на борьбу с Force India за 8-е место в Кубке Конструкторов, да и то если ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ повезет.

Но будем надеяться!

Forza Toro Rosso!!!

[Fixxxer89]

Sauber. Неожиданно-ожидаемый триумф.

Практики.

Прошли нормально. 7 и 8 в первой практике, 6 и 11 во второй. Серхио Перес, пропустивший прошлогодний ГП Канады, уже в пятницу "всех сдал":

Я доволен поведением машины с полными баками, но мы еще не нашли верный баланс для квалификации

Резюмирую пятницу словами Джампаоло Даллары:

В целом, удачный день

Субботняя практика завершилась для Заубера на 12 и 13 местах. Верный баланс на квалификацию по-прежнему не найден?

Квалификация.

Видимо, не найден.

Камуи не хватило мелочи (0,008 с!) для попадания в Q3. Но есть поводы для оптимизма:

Если говорить о гонке, то у меня не должно возникнуть проблем с резиной – шины были очень стабильны по ходу всего уик-энда.

Серхио - всего лишь 15-й. По собственной вине. И вот тут оптимизма у мексиканца поубавилось:

Я ехал в хорошем темпе, но заблокировал передние колеса и потерял все преимущество, а потом появилась вибрация, из-за которой я не видел точек торможения.

Досадный результат, но завтра может произойти всё, что угодно. Надеюсь, мы сможем заработать несколько очков. Шансов на подиум нет, поэтому нужно сконцентрироваться на попадании в десятку

Гонка.

Шины пилоты выбрали разные: Камуи стартовал на СС и собирался ехать с 2 питами, Перес - на С с 1 питом.

После старта пилоты оказались рядом, на 12-13 местах: Камуи 1 место потерял, Серхио 2 отыграл. И оба попали в "паровозик Ди Ресты", который ехал на секунду медленнее лидеров и сдерживал позади себя 7 "вагончиков". На 6 круге к паровозику, как раз между Зауберами, прицепили ещё и Массу.

Зауберы прилично затянули пит-стопы. Камуи поехал на пит на 24 круге, одним их последних из стартовавших на СС (с ним Глок). И ехал до конца, сменив план:

Мы планировали тактику с двумя пит-стопами, но оказалось, что можно проехать дистанцию на двух комплектах резины и даже получить преимущество в скорости

Доехал 9-м, сказав, что это был максимально возможным результатом.

Перес (и Кими) тянули свой комплект С до 41 (40 в случае Кими) круга, даже позже второго пита, Росберга. Лишний круг на довольно-таки изношенном комплекте, как ни странно, помог Серхио опередить Кими. Серхио 8-й. Пит Уэббера переместил мексиканца на 7 место. Дальше Перес обогнал Росберга, 6 место. Пит Массы, 5 место. 57 круг: до лидера Алонсо - 26 секунд, до Феттеля - 22, до Хэмильтона - 17, до Грожана - 13. Перес летит в темпе Хэмильтона и быстрее. Через 5 кругов до Алонсо 18 секунд, до Хэма - 16, до Феттеля - 15, до Грожана - 9,5. Феттель уезжает на пит и возвращается в 4,5 секундах позади Серхио. Алонсо начинает терять по 4 секунды с круга, Перес обгоняет его за 2 круга до финиша. Феттель мексиканца так и не догнал, на финише их разделили 2 секунды. Фееричный темп на последнем 29-круговом отрезке.

Слова самого Серхио:

Я пилотировал весьма агрессивно, мы разработали и реализовали эффективную стратегию, команда отлично провела пит-стоп, а я смог совершить несколько обгонов. Резина изнашивалась не так уж сильно, позволяя ехать в хорошем темпе

...

Завоевать третье место в Монреале – особое удовольствие, ведь недалеко моя родная страна, а в Канаде много мексиканцев. Финиш на подиуме – это отличная мотивация для команды. Я очень рад за нее

В общем, Заубер обоими болидами приехал в очки. Причём Камуи, от которого этогопосле квалификации, наверное, ждали в большей степени, всего лишь 9-й. А Перес, запоровший квалификацию и стартовавший всего лишь 15-м - на подиуме в одной из самых домашних гонок. Вот что творит грамотная стратегия, помощь обстоятельств (паровозик Ди Ресты, ошибки стратегов РБР и Феррари) и правильная работа с шинами Пирелли. Последнее, впрочем, вообще ключевое в этом сезоне, судя по всему.

[Ron]

............т

КАНАДчиковАя Дача.

Как говаривал старина Суворов А.В. : "Тяжело в учении, легко в бою."

Ха !!!

Александр Васильевич, дорогой ты наш. Позволь с тобой не согласиться. Смотри сам:

Учение.

Коль уж мы начали данный обзор с цитаты, то и продолжим в том же духе.- Кто не "облизал" стену чемпионов в Монреале, тот не стремился выиграть. © F.Williams.В принципе, всем понятно, что имел ввиду легендарный сэр Фрэнк. Но наши пилоты, по ходу, решили не просто внять данному напутствию, а во что бы то ни стало доказать отцу-основателю верность его заветам со всем бушующим жаром молодых сердец. Итог : великолепный ужин из двух яиц. Одно всмятку и ещё одно "в мешочек".Механики в восторге вспоминают все запасы своего лексикона, болельщики понуро сдувают лёгкий слой пыли с упаковок от валидола и валерьянки.

А ведь как всё гарно начиналось...

Пастор с брутальной улыбкой вещал, что есть новинки, машина быстра и сбалансирована. Да ещё этот досадный ГП Монако, за который надо реабилитироваться перед болельщиками.Бруно, выступая за 3 дня до Канады перед целевой аудиторией своих спонсоров (действительно, зачем нам подготовка), заявлял, что дорос до того, чтоб рекомендовать команде своё виденье тактических решений, и будет использовать успешные (да ну?) настройки а-ля Лотус-Рено из прошлой жизни, и, вообще, 6 место на финише - зуб даю!!!Да ещё и тех.штаб отрапортовал об удачном испытании и внедрении новинок...В общем, картина маслом, все довольны.

Команда - как тевтонские рыцари - собрана и воинственна. Болельщики - оптимистичны.

Поужинали.

Но яичницу не сделаешь, не разбив яиц. Тем более, что приправы были хороши и дальнейшее меню было многообещающим. Читай, что времена в практике были неплохие показаны. Пресс-релизы обнадёживали.

Обслуживающий персонал отработал аки турки в пятизвёздочном отеле и с утра наши герои отправились на первый обязательный экзамен.

Экзамен по русскому языку.

Дети, сегодня у нас сочинение на тему: " Квалификация и зачем она нужна".

Здесь мне сложно что-то сказать. Ибо, как и учитель по музыке в начальных классах, не был допущен в кабинет для сдачи и судить могу только по результатам.А итоги таковы. 16-е и 17-е место на старте. Но ведь это вольное сочинение.

-Бил, бью и буду бить!!!

Не знаю, знает ли Пастор о существовании А. Кержакова, но уж больно их действия во многом сходятся.

Если брать сухой остаток - удар "в молоко"...

Сводим дебет с кредитом: ИТОГО 16-е и 22-е.

Лёд Чудского озера в Монреале треснул.

Из богатого и могучего русского языка на ум приходят только междометия и народные высказывания не для детских ушей.

Лирическое отступление.

Дополнительный вопрос. Какое наказание следует за то, что ты блокируя соперника, учишь его, как надо ездить. До чего же вы все наивные. Надо чаще изучать обновлённые правила в регламенте, бухучёте и налоговом законодательстве. И будет вам счастье и спокойный сон. Опустим два последних, а по первому правильный ответ - НИ-ЧЕ-ГО!!!. Это раньше давали минус десять, а теперь....

Обязательный экзамен по математике.

Что больше, один или два? Правильно. А лучше? Вот на этом многие и сыплются. Причём даже отличники, вроде Феррари и РБ. Хотя как и в любом правиле, у нас тоже есть исключения.

Пример №1. Серхио ибн Заубер. Молодец, портрет на доску почёта. Заслужил.

Пример №2. Команда Williams. Математическая аномалия, не поддающаяся вычислению.

Рассмотрим уравнения.

Переменная М. вводится в уравнение с индексом "S". Наблюдается неплохой прогресс с интеграцией в десятку.

Пока всё нормально.

Присваиваем обязательный индекс "SS", добавляем стабилизатор и видим устойчиво протекающую реакцию на отметке 13-й позиции. С этого момента всё застыло. Стабильное отставание от впереди идущего на 4 с копейками секунды и что-то там сзади. Не буду погружаться в цифровые джунгли (мы же всё-таки болельщики и нам важны эмоции), но отмечу такой факт. На софте переменная М. проводила более агрессивную гонку, включая обгоны. Возможно и стоило провести замену индексов на тот же софт. Это отбросило бы нас на несколько позиций назад, но как показал пример из соседней лаборатории МакЛаренов, - это не такая уж и серьёзная проблема. Но мы не такие. Мы экономим резину и тошним на своём 13-м месте, вместо того, чтоб жечь на все деньги. А после этого Главный лаборант Гилан заявляет, что "Стратегия с одним пит-стопом была правильной, но из-за проваленной квалы из последних рядов было тяжело прорываться. В любом случае, собраны важные данные для понимания поведения шин при высоких температурах.

Все новинки работали абсолютно верно, как и ожидалось.

Бруно ..., установив самый новый аэрообвес.

Тормозная система работала хорошо, как и ожидалось." © М.Гилан. Перевод камрада Luse stellare. Спасибо ему.

В связи с этим хочется сделать следующий вывод: в данном случае можно и нужно было рискнуть, так как потерять 13-е место - не тоже самое, что, например, подиум в красной и/или быкообразной раскраске.

Теперь эксперименты с переменной С. Учитывая вышеизложенные лозунги, особенно было интересно понаблюдать за течением реакции под названием "вулканический взрыв". Но то ли реагенты были просрочены, то ли сами хим.элементы абсолютно не подходят друг к другу, итог таков: не было зафиксировано НИ-КА-КОЙ реакции. Исследуемый элемент тупо болтался в окружающей среде слабощелочного раствора зелёного цвета и разрушался от кариеса, поразившего, как оказалось впоследствии со слов пациента, задние, перегретые шины.

Тот же вопрос. Спасла бы пациента срочная трансплантация? Как показала практика, ни катализатор "S", ни "SS" никак не влияли на реакцию переменной С. Диагноз: бесполезно.Итоговое уравнение состоит из трёх переменных: икс, игрек и какой-то непонятный знак с палочкой наверху...

Гротескное махание руками или виртуозные удары себя пяткой в грудь...

И о чём же нам здесь говорить?

Если честно, я не знаю.

Команда в этом году сумела собраться и сделала достойный болид, который может сражаться за высокие места и приносить победы. Но этим болидом управляют пилоты. И если вспомнить незабвенного Владимира Семёновича Высоцкого, у нас две песни : от лица Яка-истребителя и лётчиков.

Так вот, истребитель-тридцать четвёрка у нас есть.

В принципе, ведущий пилот тоже. Вот только горячность и излишнее усердие, приводящие к краш-действиям, не дают Мальдонадо закрепится на достойном уровне как в ЛЗ, так и в статусе надёжного, крепкого пилота, следующей ступенью которого будет ранг ТОР. И если Пастор не справится с этим своим "недугом", как бы он ни был хорош, он так и будет прозябать в статусе середняка. Хотя пока ему ещё всё прощается, как командой, так и её/его (я так думаю) болельщиками. Вот только со временем краски на кубках тускнеют и нужно всё доказывать сызнова.

По поводу нашего второго пилота, так и хочется спеть: "Где ж он, мой ведомый?". Я прекрасно отдаю себе отчёт, что у каждого бывают трудности и проблемы. Баттон - прекрасное тому подтверждение. Вот только Дженс - чемпион мира, а Сенна - нет. И ему надо из кожи вон лезть, чтобы что-то доказать этому миру. К сожалению, я пока что лишь вижу невнятные выступления (если их можно назвать выступлениями) и постоянные отговорки, что что-то всё время мешает. То ужасный Ботас, забирающий драгоценное время. Убрали финна, стало ещё хуже. То настройки не те. Сделал свои - стало...

Короче, я не фоб бразильца. Я - болельщик КОМАНДЫ. Если Сенна поедет и будет приносить достойные результаты - это будет хорошо. Если он начнёт проявлять себя как боец, и пусть результаты будут не столь яркие, но будет видно стремление и всё то, что называется борьбой на трассе, ему простится многое и кредит доверия будет возобновлён. Но если продолжится то, что он демонстрирует сейчас, я буду взывать к тому, чтоб немедленно на поле произвели замену. Пусть выпускают Ботаса, потому что хуже точно не будет. А лучше стать может. Так как на фоне "молодых" пилотов, таких как второгодники Мальдонадо и Перес, третьегодник Сенна выглядит как оставленный на "второй" год, и отчисление за неуспеваемость ещё никто не отменял...

Благо, замена гонщика, причём не то что бы просто со звёздной фамилией, а ещё и чемпиона мира, на тест-пилота в истории имеется. Вильнёв, Кубица и Феттель - тому пример.

И так хочется надеяться, что предыдущие семь (а уж куда больше) этапов это было учение, и в дальнейшем бою нам будет легче. Иначе, придётся уже обращаться к другому Александру Васильевичу, тому, который Масляков...

За сим всё.

Верим в НАШУ команду.

Удачи и хороших выступлений НАШИМ пилотам.

Ваш GRV.

[Дьявол деталей©]

-Папа, а что главное в жизни?

-Тормоза.©

HRT. Стоп-кран.

Weekend в Канаде начался за здравие. Во-первых, к Канаде было разработано новое заднее антикрыло:

Во-вторых, Педро во всех практиках стабильно опережал обе Маруси, Нараин стабильно опережал Пика. Появилась надежда, что и по ходу гонки Черти будут выглядеть сильнее.

Хотя тормоза вызывали опасения, Перес-Сала:

Единственное уязвимое место нашей машины – тормоза.

Ближе к концу утренних свободных заездов механика Крейга Скабли задел болид Педро де ла Роса, возвращавшийся в боксы. Парень был госпитализирован с подозрением на перелом ноги, но, к счастью, он отделался ушибом и отёком правого колена.

Суббота принесла заслуженную награду. Педро квалифицировался 21-м, уверенно опередив обе Маруси и напарника.

Нараин был очень близок к тому, чтобы опередить Пика, но увы, их разделило всего лишь 0,075 секунды. Впервые в этом сезоне HRT была близка к тому, чтобы навязать борьбу Марусе непосредственно в гонке.

Так и случилось. Педро, уверенно приняв старт, не только не позволил Глоку опередить себя, но и начал наращивать отрыв - после 23-го круга он составлял 12,5 секунд от ближайшей Маруси. Увы, на следующем круге Педро сошел:

Нараин сошёл двумя кругами раньше - на его машине проблемы с тормозной системой начались ещё быстрее, и как он ни старался ехать не на пределе, это не помогло:

Сход.

Несмотря на двойной сход, прошедший этап позволяет надеяться, что на втором домашнем GP HRT сможет навязать реальную борьбу Марусе. Конечно, у Педро шансов больше, но и Нараин не сказал своего последнего слова.

Будем ждать пусть небольшого, но успеха маленькой симпатичной испанской команды.

©Тукан

[Марат]

За лучший-даунгрейд перфоманс лулзы достаются...

"Кружку по выжиганию требуются ученики, преподаватель и смысл"©

- Гриффины! А где же ваша яхта?!

- У нас ее нет! Мы выбрали коробку!! Любуйтесь!!!

Купонов на обед в китайском ресторане в ней не оказалось.

А еще у нас есть треугольники..

Старый тролл-фейс отдыхает..

Баттон, 16-е место

Коробка новая, но она "потекла", да еще и в элементы сцепления.

Ехать так не будешь, это гонка, а не "2 часа позора и ты на даче".. Был вариант менять, но менять то надо на такую же, а такой же нет.. Есть для другой задней подвески (других треугольников).. Конструктив, размерная группа, понимаешь.. Напильником не поддрочить.

Вот и не поехала. Вернее, когда поехала, было поздно и вся пятница пошла коробке в треугольник.

В общем, рассказ про видеокассету "Мужик с енотом" это про Дженсона и наш штаб. А именно про ту часть, где все забывают пожалеть енота... Мы ее развивали-развивали, а она и в почти Австралийской форме едет весьма недурно. Надеятся остается только на то, что пиво у Баттона было вкусным и он смог им скрасить этот, происходивший с ним по ходу Гран-При, идиотизм.

Уитмарш, триумфатор с одной стороны и неважный кризис-менеджер с другой...

Облитый шампанским, он выглядел уже не так поджаро как раньше.

А работы то полно..

Хэмильтон, 1-е место

1-й и в гонке и в оверол таблице. В Канаде как дома, где чемпионские стены помогают. Без коллизий, почти играючи. В общем, и в стиле привычного Хэмильтона и в духе нового.

Команда, как всегда с порно

Употребляемое механиками (судя по твиттерам) и инженерами "доп.топливо" нуждается в срочном обрамлении "мясными закусками".

Заминки с гайковертелом уже фирменный стиль, победе в этот раз даже сей фактор не помешал, тем не менее, опять с косяком. Зато Майклу не проставляться (может он сам, чтобы сэкономить мини-сабо устроил?)

Гонка и этап в целом

Нижние чресла звенели

В боксах Николь материлась

Черная кепка пирелли

С пятницы Дженсу лишь снилась...

Заколдованный сезон дает пригуглить, очерчивая претендентов на кубок конструкторов сфероконей и все больше наколдовывает парадокс с 7-8-мью претендентами на титул к заключительному этапу. Да и пожалуйста.

[leonid84]

LOTUS: По волнам нашей памяти, или как Грожан стал почти Массой четырёхлетней давности

Мне долго пришлось отбиваться от одной мысли, засевшей в мой мозг в первых гонках сезона. После Австралии я всего лишь мерзотно похихикал, когда франко-швейцарский «Элвис» (слава Богу, ему всё же объяснили, что мода на такие жуткие жирные бакенбарды окончательно прошла после смерти разъевшегося до состояния человечка Бибендума Элвиса Пресли на унитазе – по слухам с гамбургером в руках) не доехал до финиша первого же круга. После Малайзии я уже констатировал, что Ромэн повторяет путь одного бразильского паренька (не по стилю пилотажа, а по поведению в одной команде с любителем «Финляндии» Кими – я, кстати, тоже обожаю клюквенную «Финляндию», её даже можно не закусывать).

Дальше – больше. В мозг стали активно поступать образы и впечатления 2008-го года. Вот Кими выигрывает в Сепанге, а у напарничка по-прежнему – зеро из-за собственного ляпа. Но в Бахрейне выигрывает Масса, а Кими скромно пристраивается к нему на подиуме по правую руку. В Испании Кими в блистательном стиле делает хет-трик – до большого шлема ему не достаёт всего 5 кругов. На горизонте всё замечательно, и перспективы завоевания второго титула выглядят во стократ радужнее, чем в 2007-м, впереди Турция, Монако. Но после Испании всё идёт кувырком. Подиум в Стамбуле ещё не предвещает беды. Однако в Монако на пути Кими встают неразбериха «Феррари» с резиной и Сутиль, в Канаде – Льюис Хэмилтон, во Франции – выхлопная система, сжалившаяся над ним и позволившая доехать хотя бы до 2-го места, затем был ад в Сильверстоуне и Хоккенхайме, подиум в Хунгароринге после сгоревшего мотора напарника, собственный сгоревший мотор в Валенсии, стена в Спа, дождь в Монце, ещё одна стена в Сингапуре. В конце концов, относительно белая полоса, принёсшая три подиума подряд, наступила только в самом конце чемпионата, когда за титул боролись другие – Льюис и напарник, начинавший сезон абы как.

Конечно, потенциал F2008 и E20 не сопоставим. Несмотря на все авансы, выданные этой далеко не самой профессиональной команде в первых гонках чемпионата, я не питаю особых иллюзий – титул 2012 года разыграют другие гонщики и другие пилоты. Мне интересно нечто иное – удивительные совпадения 2012 и 2008 годов, разделённых одним олимпийским циклом, не имеющего к Ф-1 ни малейшего отношения.

Кими, как вы помните, благодаря команде провалился в Китае. Грожан тогда набрал первые очки. В Бахрейне они оба стояли на подиуме, а E20 летел по пустыне почти как сверхзвуковой «Конкорд». В Испании Кими был шикарен в заключительной фазе гонки и едва не опередил Алонсо. А вот что было дальше? Кими набрал 6 очков за 2 следующие гонки. Грожан, устроивший краш-тест на узкой стартовой прямой в Монте-Карло, с лихвой реабилитировался в Канаде, финишировав вторым и сэкономив резину лучше остальных (виданное ли дело – сменив шины всего двумя кругами позже Алонсо, в финальной части он шёл на 2-3 секунды быстрее испанца).

И что в итоге получается? Кими, видевший клетчатый флаг во всех гонках чемпионата-2012, набрал к настоящему моменту 55 очков. А «Элвис», доехавший до конца только в 4 гонках из 7, – 53. По квалификациям чемпион мира 2007 года и вовсе уступает – 2:5, причём в первую десятку Кими попадал всего четыре раза, в то время как Ромэн ещё ни разу не вылетал по итогам Q2.

В какой-то момент казалось, что Райкконен без особого труда переиграет более молодого и куда менее опытного напарника. Но реальность показывает, что это совсем не так. Более того, из стана «Лотуса» всё чаще и чаще доносятся слухи о некоем недопонимании Кими и технических специалистов команды. Говорят про рулевое управление, которое якобы не устраивает его, которое постоянно меняют, и удивительным образом это происходит во время свободных заездов, когда все готовятся к гонке и квалификации.

Грожан же ни на что не жалуется, его всё устраивает, и несмотря на свои неприятности на стартах отдельных гонок в общем зачёте двух пилотов «Лотуса» разделяет всего два очка. Удивительно, не находите ли? Удивительно, что многое напоминает сезон-2008. Тогда, болельщики Кими пеняли на мать-команду, но сейчас повторяется нечто подобное. Неужели, и сейчас во всём виноват «Лотус»? А если вспомнить карьеру Кими в «Макларене», то выходит и там команда саботировала самого быстрого гонщика планеты, по мнению фанатов Райкконена. Или же он всё-таки не самый, и не быстрый? Жестоко, скажете? Получается, что в трёх своих командах у Кими что-то не срасталось. Совпадение ли это? Если бы его «приключения» ограничились макаронной «конюшней», я бы ещё поверил в совпадение. Но сейчас, тем более, когда Грожан менее опытен, чем Масса в 2008-м, - ни за что в жизни! Всё зависит от человека. Может, «Финляндию» в сторону?

[Lonesome]

Монреальский эксперимент: разочаровывающий результат с позитивным итогом.

Ф2012 была хороша в Канаде, но не достаточно хорошей, чтобы победить.

В последнее годы Феррари никак не везет в Канаде, хотя раньше Михаэль Шумахер добывал тут победу за победой для итальянской команды. Не стала исключением и эта гонка. Но, тем не менее, даже невзирая на столь разочаровывающий результат, Феррари может с оптимизмом смотреть в будущее. Причины для этого имеются.

1. Модернизация машины.

Пэт доволен темпами модернизации машины, но впереди еще много работы.

Пэт Фрай уже неоднократно акцентировал свое внимание в интервью на то, что Канада будет очень показательна для Феррари. Так как эта трасса является очень неподходящей для Феррари, которая имела проблемы с выходом из медленных поворотом, слабой максимальной скоростью на прямых и недостаточным сцеплением передних колес с трассой. В Монако уже было видно, что часть проблем успешно решается, но лишь только Канада могла подвести итог первого глобального этапа модернизации машины, который был разбит на три гран-при: Испании, Монако и Канады. В пятницу оба пилота Феррари работали над тестом новинок, в результате чего команда пожертвовала даже работой с шинами, что в итоге сказалось на правильности принятия решений по ходу гонки. Однако в команде остались довольным новинками. Феррари вернулась к той системе выхлопа, которая была на первых тестах, но сам вывод трубы стал таким же, как и у команды Макларен. Не говоря уже о других менее кардинальных изменениях касающихся переднего и заднего антикрыла. Новинки хорошо подошли машины, да и сама машина показывала хорошую скорость на практиках.

Подводя итог, можно сказать, что за три прошлых гран-при Феррари сделала практически новую машину. И на всех гран-при машина показала себя с хорошей стороны. Она не стала быстрейшей, но она позволила претендовать на победу в каждом гран-при, пускай и не с лучшими шансами. Но главное: она была быстра на трех совершенно разных типах трасс. То есть можно рассчитывать на то, что Ф2012 будет быстра на каждой трассе.

2. Квалификация.

Трое главных претендента на Титул 2012 года.

На гран-при Австралии Фернандо Алонсо отстал от Льюиса Хэмильтона, взявшего поул, примерно на 1,5 секунды. Да, Фернандо там сделал ошибку, но отставание все равно было бы больше секунды. В той же Малайзии отставание было 1,3 секунды.

В Канаде, на неудобной для Феррари трассе Алонсо, если бы собрал свои лучшие сектора, отстал бы только на 0,15 секунды от времени поула (а так, пришлось Алонсо стартовать третьим, пропустив вперед еще и Хэмильтона). Комментарии тут излишни. Но, тем не менее, пока Феррари не удавалось серьезно побороться за поул-позиции, хотя в Скудерии прекрасно понимают, что очень важно стартовать как можно выше, хотя это и не панацея, особенно с учетом непредсказуемости гонок. Однако, чем выше квалификационный темп, тем лучше себя машина будет чувствовать с пустеющими баками в конце гонки. Феррари в последние годы лучше смотрится при полных баках. Однако по мере того, как баки пустеют, Ф2012 начинает сдавать свои позиции. К тому же не стоит забывать хороший результат в квалификации Фелипе Массы. Если бы не его ошибки в последней попытке, он стартовал бы пятым, оставив впереди себя только двух пилотов РБР, Льюиса и Фернандо. А это показывает прогресс и второго пилота Феррари, от кторого ждут более высоких результатов.

3. Ошибку, которую стоило сделать сейчас.

Журавель в небе по имени Льюис Хэмильтон, который был недосягаем для Феррари.

Мне кажется, что Феррари очень пожалела об упущенной возможности добыть победу на гран-при Монако. Тогда в команде не рискнули, а в Канаде решили все же попытаться изменить ход гонки и побороться за победу. На первой волне пит-стопов, Хэм сумел за счет более позднего пита опередить Феттеля. Алонсо сумел еще дольше продержаться на трассе и опередить даже Хэмильтона, но учитывая не прогретую резину не смог удержать позади себя Макларен. Но Феттель остался позади. И все катилось к тому, что в такой последовательности гонщики должны были закончить гран-при. Когда Хэмильтон пошел на свой последний пит, Феррари попыталась перехитрить команду из Уокинга. К тому же, РБР Феттеля так же оставался на трассе, что заставляло командный мостик еще держать в уме и этот фактор. Но, в Феррари переоценили возможности шасси Ф2012 беречь резину. Все же температура трека в гонке была выше, чем на практиках в пятницу, да и Канада - не Монако, она намного более требовательна к резине.

В итоге не только не победили, не только не попали на подиум. Да, Грожан провел такую же тактику, очень хорошо сохранив резину, но свой единственный пит он сделал на два круга позже, и шасси Лотуса на этом гран-при более бережно относилось к покрышкам, не говоря уже о тактике Переса. В принципе был шанс для Алонсо попытаться после первого круга Хэма на новой резине выехать впереди Хэма на СС и попытаться его сдержать. Ведь механики Хэма очень медленно его обслужили, тем самым дав Алонсо шанс оказаться впереди после второго пита. Все же СС прогревался намного быстрее нежели С. Однако не факт, что суперсофта хватило бы до конца конки, ведь свежего комплекта у Феррари не было. И, тем не менее, пит-стоп сразу после Льюиса давал Феррари гарантию второго места.

Но, сделав такую ошибку, сейчас, Феррари имеет шанс избежать ее в будущем. Это будет хорошим уроком для всего командного мостика больше не принимать авантюрных решений без необходимых данных (ведь на практиках недостаточно поработали с резиной из-за теста новинок). Как только Феррари решила рисковать, как только попыталась отойти от своей взешанной, осторожной "линии поведения", так сразу ее постигла неудача. На авось в этом виде спорта надеятся не приходится. Один раз может повезти, но не более того.

4. Фактор шин.

Никогда еще гонки так не зависели от шин.

И все же стоит отметить, что для Канады шасси Ф2012 показало хорошую работу с резиной. Пирелли решили сделать резину более жесткой, более того, сейчас уже не столь очевидное преимущество более раннего пит-стопа, что дает больше гибкости при принятии тактических решений, особенно если ты идешь впереди и твой соперник решает тебя перехитрить, сделав более ранний пит, который сложно проследить и среагировать оперативно. Феррари прогревает резину так же быстро, как и Макларен с РБР, при том, что ей удается неплохо ее сохранять. Я не говорю, что понимание того, как работают Пирелли у Феррари идеальное, что наглядно показала Канада, но оно на высоком уровне и позволяет команде надеется на высокий результат. Важно лишь правильно оценивать свои возможности и не делать опрометчивых решений. Ибо резина Пирелли славиться тем, что в один прекрасный момент она резко теряет свои сцепные свойства, что приводит к резкой потери времени на круге.

Итог.

Мы имеет быструю машину, которая показала себя хорошо на трех очень разный трассах, причем одна из них была для нас неподходящей. Феррари вернулась в борьбу за Титул и теперь она та команда, которая будет претендовать на победы в дальнейших гран-при, если будет продолжать работать в том же духе. И, похоже, что команда не собирается сбавлять обороты. Уже на гран-при Валенсию запланированный очередной пакет новинок. После Валенсии пойдет Сильверстоун, где тоже не обойдется без обновлений. А там уже и гран-при Германии, где у Скудерии тоже что-то будет припасено. Феррари готовится ко второму этапу модернизации машины. После первого она очень близко подошла к своим соперникам и сократила очень большой отрыв. Теперь настала очередь их опередить, ибо машина у нас пока все же уступает РБР и Макларен. Пускай и немного, но мы позади. И этот шаг будет сделать намного сложнее.

Ну а сам эксперимент, невзирая на разочаровывающий результат, я все же считаю позитивным. Ибо он показал наши возможности и наши ошибки, которые все равно неизбежны. Лучше ошибиться сейчас, чем в последнем решающим гран-при...

[Дьявол деталей©]

Тем временем, в Валенсии наступило очередное "Похищение Европы".

Grand Prix of Europe Valencia, 22-24 июня 2012 года.