-
Число публикаций
3 090 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Весь контент пользователя TaurusNero
-
Превышение расхода ИМХО это могла быть одна из частей чита, и в основном использовалась для квалификации. В той же Монце пришлось всю гонку ехать выжимая из движка максимум. Если бы топливо "поджиралось", то ближе к середине гонки пришлось бы переходить на более экономный режим и потерять в темпе/скорости на прямых, но такого не было. Зато после бана пропал характерный свистящий звук надува. Возможно, они топливо или смесь каким-то хитрым способом охлаждали и за счет этого повышали мощность. И этот звук теперь есть на машинах в WEC. Плюс, если бы был банальный перерасход топлива, то за счет чего ехали клиенты. Клиентские команды могли бы легко в этом случае наткнуться на аномалии/несоотвествия в показаниях расхода и остатка топлива и спалить контору.
-
Надо вам в сенат психиатра на трибуну усадить ))
-
+++ Чит был крутой и все инспекции проходил, только с помощью шпионажа расковыряли. Еще не факт что не устрой крота в другие конторы, там бы свои читы не вылезли. Возможно подвели плохие протоколы сохранения конфиденциальности, чтобы кто-то с улицы не имел доступа к главной фишке.
-
Стелле и Брауну в этом году тоже прилетает за это. Сначала не боремся за личку, а под конец чемпа вдруг боремся. Напоминает фразу "Почему бы нам не выиграть все оставшиеся гонки" Но при этом вроде как за чемп никто не был готов бороться и не собирался после отказов двигла. И это всё было логично и последовательно.
-
А чтож ты тогда сам так возбуждаешься? Сиди на диване и молча смотри гонки, еще и на форум зачем-то зарегался.
-
Это, ИМХО, тоже была огромная ошибка. Надо было искать правильные слова. Типа "Мы не думаем о чемпионате, концентрируемся на каждой гонке отдельно" и тп в том же духе. Это добавило дизморали как команде, так и болельщикам, что до сих пор вспоминают.
-
Пока тут только моя работа приносит плоды. Йогурт постоянно глазит.
-
Да, но расклад к 3-й гонке сезона и 10-й это разные вещи. По твоему к какой гонке надо было определиться с приоритетами в 22 году?
-
Нет, тут логика AVB (пер. Ave Binotto)). Вассер говорил, что на ранних этапах применять кт не целесообразно, т.к. потом могут быть сходы и т.п. у гонщика, в пользу которого была сделана ставка. И как раз если машина поедет, то при таком сценарии это ослабит другого гонщика, которого слишком рано решили "ощипать". И в Мельбурне Шарля никто не обокрал, в отличие, например, от Монако или Венгрии 22 года. И потом не рассказывал, что это не было ошибкой. Или для тебя нет разницы между исполнением указанных гонок?
-
Но ведь Фред изначально говорил перед сезоном, что поначалу расчета на номера не будет, но как только он понадобится, он без сожалений и раздумий его применит. Так что тут действие по плану.
-
Вот не лень же всем
-
А Нуньес как всегда стоял рядом и держал свечку (зажигания)
-
На самом деле можно ведь не только на слова из интервью посмотреть, но еще и онборды глянуть, кто как чаще едет. После прошлых дебатов пока склоняюсь к такой формуле: кто-то любит чтобы задок был зацепистее, кто-то чтобы перед поострее рулился; но в целом все едут на совокупности выработанных и природных навыков (врожденные таланты, реакция). Неудобства машины компенсируются гонщиком, его "интеллектом" и рефлексами. Если же машина, при прочих равных, начинает ехать так, как предпочитает гонщик (стиль), то он может выжать из нее еще какое-то количество времени.
-
Переживает что у них нет своего движка
-
Титул Макларена, Феррари или Уильямс будет глотком свежего воздуха в Ф1. Надоели уже эпохи застойного доминирования.
-
На высокогорье у Хонды турбо должно эффективнее работать. Мексика и Бразилия могут вполне быть хороши в их исполнении. Да и трассы там всегда быкам "нравились".
-
Тото, возможно, подобные трюки начнет с Уильямсами проворачивать. Поэтому стелет.Неужели Ваулз просто так взялся как руководитель команды? Видимо, дальше чем попить кофе перестали пускать.
-
Это, насколько я помню, было про усилитель руля. Удивительно, если только это помогает ему адаптироваться к любой машине. Еще в симрейсинге можно преуспеть, так кроме руля нет обратной связи. Я бы верил Санни Бою и мне
-
А тут легко едет на машине склонной к избытку
-
В том числе. Вот недавно вспоминали старты. Тут что-то похожее на езду в Рено. Сначала машина не хочет поворачивать, когда передок цепляется машина сама доворачивает и в этот момент он встает на газ. Может быть это просто еще холодная резина на старте, но если так постоянно ехать, то передние пирельки точно спасибо не скажут.
-
Никто не любит недостаток. Но у кого-то больше желание иметь стабильность сзади, а у кого то спереди, а кто-то хочет чтобы и перед рулился и газ в пол жать (супербанс). Как раз по чемпионским годам можно сделать вывод, что гуляющий задок его не пугает. Забанили же в середине 2006? А так сколько смотрел онбордов, он обычно давит на выходе, что больше соответствует опоре на заднюю ось. Может это конструктора заставляли его так ехать из-за того что не могли нормальную машину построить, но за годы в Феррари или Макларен наверно могли бы родить годную машину (тем более у красных еще должны были помнить как делали машину под Шумахера). Интересно было бы посмотреть как бы он ехал в быках.
-
Хэм скорее любит баланс + малюсенький оверстир. Алонсо в чемпионские сезоны ехал с недостатком на входе и овестиром на выходе, но скорее у него баланс с легким недостатком. Феттель явно любитель баланса, как только задок начинал гулять, машина начинала крутиться или темп падал.
-
Албон говорил, что Макс любит больший оверстир, чем он, а Шарль меньший.
-
Да даже если бы кто-то в начале этого года сказал.