TaurusNero

Он же любитель еду везде оценивать.

Интересно, а конструкция батарей регламентирована? А то бы с какими-нибудь инновационными разработчиками скорешиться накануне батареечного регламента. Чтобы батарейка заряжалась мгновенно, и емкость не теряла со временем. Я вот тоже в шутку думал, что можно на ужине основных конкурентов подкосить.

Может быть и махнут под ключ, если деньги остались и по второй тренировке будет понятно что шины работают. Если машина не заработает по ночной трассе, то и менять смысла нет.

Не наказывали, потому и воспитание получилось испорченным. Сначала приучают пользоваться грязными трюками, потом удивляются, а чего это он.

Халк за столом есть.

Ультиматум/шантаж: Либо вы пилите гравицапу по миом хотелкам, либо мучайтесь.

А Мага, Федя и Лёнька не были?

Главное чтобы Юки поел.

Самое интересное во всех этих разборках. Что акцент с решения судей о очень сомнительном штрафе, сместился на кого угодно, но только не на них. Да и Норрис штраф при сомнительных обстоятельствах получил. Тут бы какую-нибудь общую претензию выкатить о качестве работы. Гонщики вроде бы свой ПДД сформулировали и трактовки спорных ситуаций должны стать более предсказуемы. Но все, похоже, увлеклись поп-корном. Или тут какой-то план?

Разрешение мелковато. Должен где-нибудь быть исходник пожирнее.

Они сами крутить-то не могут. Им должны инженеры от поставщика разрешить.

Как ранее говорилось "Я хочу поселиться у него в голове". Тактика вполне рабочая.

Феттель так же был хорош в регламенте до 2009, собственно, там он засветился. Но на тех машинах емнип был трекшн контроль, что тоже помогало контролировать заднюю часть.

Не понятно как это правильно интерпретировать. С одной стороны лифт задней части это перенос веса на переднюю, т.е. повышение чувствительности/зацепа спереди. С другой, может быть, с плоским днищем такое поднятие позволяло повысить производительность диффузора, .т.е добавить прижима сзади. А может быть сразу оба эффекта имели место быть. Наверно, все таки, спереди ему зацепа не хватает, т.к. чем ниже машина в новом регламенте тем больше прижима она генерирует.

То их все устраивает в этом сезоне. Теперь какие-то спекуляции распускают. Надо у рогатых еще каких-нибудь читов поискать, а то слишком много мычат в последнее время.

Push It to the Limit

У Феррари, судя по всему, рабочий просвет пошире, значит и проблему получится немного уменьшить.

Он итак боролся где-то до августа. А если ему РБ машину всегда как в Баку сможет предоставить, то всех в труху порвет.

А вдруг Артурчо на F1 раскроется и поедет? Тогда два Леклера будет ездить за Феррари, вот радости-то у всех будет.

По аналогии с крыльями; инспекции машина проходила, датчики нарушений не фиксировали. Значит всё было чисто. Но и в принципе сомнительно, что дело было в датчике. Датчик можно использовать как объяснение квалорежима, но ведь на гоночные кондиции мотора тоже неазжали, а там бы повышенный расход в какой-то момент времени превратился в экономию и падение темпа. Но в той же Монце такого не было замечено. Да и в принципе ввели бы дополнительный датчик и успокоились, зачем бы было что-то переделывать и банить в движке? Я относительно хорошо помню только обновы Сингапура, когда смогли добавить прижима и улучшить шиножор, но стали медленнее ехать на прямых.

Монца 1. Ш.Леклер 1:19.307 2. Л.Хэмилтон 1:19.346 3. В.Боттас 1:19.354 4. С.Феттель 1:19.457 Бельгия 1. Ш.Леклер 1:42.519 2. С.Феттель 1:43.267 3. Л.Хэмилтон 1:43.282 4. В.Боттас 1:43.415 Аномально только выглядит результат Леклера в Бельгии. А в гонке так вообще обе машины постоянно крылись от серебряных, никакого преимущества в темпе не было. Т.е. просто смогли сделать режим вечеринки на уровне или чуть лучше Мерсов.

Это еще и на фоне плохого прогрева шин в квалах из-за чего в начале сезона, особенно, приходилось стартовать издалека.

Претензий не имеем, но тут и тут поправить).