TaurusNero

Ехали.

Третьей машиной она была в конце сезона, но не сильно отставала от других. И те же самые проблемы были с работой резины, что и сейчас. Просто в этом году Мак сильно вперед улетел.

А ты у него спроси, где он видел решительное опровержение со стороны руководства. Поди начнет как всегда извиняться).

Ты решил подход Феррари прошлого года попробовать?

Так тут о новых скорее вопрос. Фон создали, что те, кто хотел прийти уже наверняка передумали. А те кто уйдут в красках расскажут, что туда ходить не надо и как они ошиблись.

А как должен выглядеть прогресс? В чем заключается его стратегия? Что он должен был сделать по твоему мнению или что не сделал?

Великий Маттиа флешку с прошлого места работы откопал дома )

И заодно, если что-то интересное в машине придумают, будут инспекции весь год на базе проводиться. (см. 2019 год)

Ну пока таймер не остановлен можно же?

Их можно и после квалы по идее вытащить пока механики крутятся.

Вероятно что-нибудь в регламенте прописано.

Но как выяснилось не везде. К примеру в Барселоне пришлось страховаться из-за планочки. В Австрии нет. В Барселоне трасса позволяет хорошо греть резину, там по идее тормоза не нужно было так сильно душить. В Австрии трасса не должна сильно перегружать резину => придушили охлад тормозов, но жара и несколько сильных торможений подряд на каждом круге не позволяли давать успевать тормозам охлаждаться. Интересно какая погода будет в Сильвере, там прогрев из-за конфигурации трассы должен быть неплохим, и новое днище должно стабильнее себя вести в затяжных поворотах в сравнении с Барсой, т.е. есть надежка, что под планочку не придется страховаться. Всё равно придется использовать эту штуку, только менее агрессивно.

Намеренно перегревают (ухудшают охлаждение) тормоза чтобы лучше прогревать шины их теплом, но из-за этого в какой-то момент приходится ехать бережно.

Теперь придется её оберегать от домогательств. У Хорнера появился новый объект.

Заодно и себя похвалил). "Свои заслуги хвалить не прилично, но я их хвалю не потому что они мои."

Ну может быть имеются ввиду внутри командные интрижки.

Это когда ты тормозишь не в точке торможения. А заранее поднимаешь педаль газа, чтобы машина замедлялась за счет аэро. Так либо топливо экономят, либо тормозам дают немного отдохнуть (остыть), снимая с них часть нагрузки, либо еще двигатель остужают. Делают все, но в разной степени, Феррари в предыдущих гонках с этим жестила.

Только он бельгиец.

Де Мео там вроде какой-то свалил.

https://nitter.net/brakeboosted/status/1939373801369993378#m И еще дедушка Берни сигналы подавал.

Как раз их всех и посматриваю. Только никак не выходит цельную картину "мира" составить.

Я очень сомневаюсь, что нагрев касается задних колес в большей степени. Тормозной баланс обычно смещен вперед, соотв. на передние тормоза прилетает большая нагрузка. Мне кажется если бы только задние перегревались, то это было не так страшно. Плюс задние колеса можно какими-нибудь скольжениями или пробуксовками дополнительно прогревать в квалификации, что с передними не сделаешь. (имхо) Попробуй прозондируй вопрос на техникале, может кто пояснит.

О чем пишут я в курсе). Просто что с этим делать. То что поставили сейчас днище с более стабильным диапазоном работы, но с меньшей производительностью и получили по всей видимости что-то похожее на машину прошлого года. Так и не верится, что реши проблему с установкой более производительного днища, уйдет необходимость в lico. Какой-то замкнутый круг выходит. Что-то типа DAS могло бы помочь с другой стороны подойти к проблеме.

Выходит либо свои читы с охлаждением придумывать. Либо вообще всю геометрию и передней и задней подвески пересчитывать под более агрессивное использование шин, но при этом иметь возможность хорошо охлаждать тормоза.