TaurusNero

Ну там хотя бы можно предположить обоюдную незаинтересованность в высоких результатах.

Доделались с шинами и аэро до такой степени, что теперь в Бельгии на длиннющей прямой обогнать проблема.

Пусть на дубовых неубиваемых, но не цепких гоняют. А сейчас чуть погонялись и шины ушли. Интересно когда разные команды гоняются, когда всё в рамках одной команды всякие правила и распорядки вылезают.

Всегда определяла. Но в 2014-16 можно было и без резины.

Надо просто всего один комплект максимально дубовый с плохим держаком, тогда это даст гонкам интереса. Глядишь и научатся настройки к одному комплекту подбирать. Разнообразие сортов только во вред.

Барсик в последнее время неровно к Шарлю дышит. Солидарность черных? Или еще один спящий Хэмофан из ветки Маков?

Ну т.е достаточно выдать в тренировке кругов 10 с загрузкой на 12 кругов в боевом режиме, чтобы понять расход планки? Почему тогда надо тормозить накатом (например в Барселоне)? Ты замедляешься -> уровень прижима падает -> днище меньше трется. Плюсом к этому еще и более легкая машина тормозит стабильнее. Если же здесь еще имеется проблема раскачки, то опять же раскачка у более легкой машины меньше. Чего-то в этих объяснениях не хватает.

Как-то немного сомнительно. Облегченная машина должна иметь меньшую раскачку. В квало режиме они все равно не едут, иначе колесики быстро сгорят. Неужели небольшой прирост скорости, добавляет много прижима? Причем на прямых, где скорость выше всего, это не учитывается.

Ну так он не сразу поехал медленно, а темп падал на протяжении нескольких кругов. Поначалу даже Норриса немного догнал.

Башмаков ТГ "Карлос Галбалли, ранее отвечавший за динамику одноместных автомобилей, назначен главным инженером по шинам". И тут без "Карлоса" не обошлось?

А кто там главный лодочник в Феррари? )

Контора то может и не настолько плохая, но как назло череда событий как на подбор и перманентный период турбулентности, который никак не стабилизируется. Если машина в 26 году получится, то все должно начать преображаться, если нет, то надо хоть тушкой, хоть чучелом куда-то бежать. Ну или оставаться до конца, как минимум не обидят чеком, а может и машину когда-то сделают.

Плюс минус те же самые, стоило улучшить аэродинамику - подвеска не смогла держать нагрузку и начинала раскачиваться в поворотах. Пришлось и нагрузку корректировать и невидимые глазу эволюции подвески готовить. Сейчас не раскачивается, но и объем загрузки не в полной мере переваривает.

Возможно проблема из-за ошибки перебежчика в Астон. Возможно Феррари в целом отстали от всех в "механике" в течении нескольких сезонов, машины с 19 года как правило имели врожденные "дефекты" по работе с шинами, а тут еще и хитрая аэродинамика добавилась. Посмотрим что сможет спец по подвескам, уведенный у Мерсов, предложить на следующий год.

Ну там вообще-то не о причинах, а конкретно писали кто куда уходит и кого не продляют. Еще и в свете личных событий.

Только не понятно зачем было на последнем отрезке "спасаться". Лучше бы поначалу колеса накачали, а как машина полегчала, ловили бы оптимальное окно, там бы и нагрузка на подвеску / раскачка естественным образом снизилась. Что-то где-то не досчитали. А может быть так и рассчитывали, но при уменьшении топлива расход планки не уменьшался?

По-моему после Сенны.

А потом еще и температура возрастает из-за увеличившихся скольжений. Потому и темп начал чем дальше, тем сильнее проседать. Её итак не достаточно, куда её убавлять ?)

В принципе длинные серии мало практиковали, как-то все в основном один круг оттачивали. Может быть в какие-то моменты раскачка проявилась сильнее, чем было на практиках. Условно говоря при уровне топлива с которым не тестировали в практиках.

А может быть просто какой-нибудь алгоритм считает количество сжатий подвески выше определенного значения, как набирается критическое значение летит предупреждение. Наверняка же там телеметрия на это имеется.

Может быть там в болтах какие-нибудь датчики стоят, какой-нибудь магнетизм замеряют на головке.

Емнип, там мальца выше просвет, чем в среднем по больнице. По тому собственно в прошлом году там ехали, а РБ в лице Макса заметно просел.

Ну вот так и запишем, что Мерсы сами пользуются такими приемами.

Заранее не надо. Про себя тихонько надеемся, на публику ноем.

Могла и геометрия в теории где-то "поплыть". Так что варианта два, либо активно пускают дезу, чтобы максимально закамуфлировать планку. Или все таки что-то еще непредвиденное случилось. На днях поковыряют графики тщательнее и с холодной головой точно определят.