TaurusNero

Но концовочку 22 дед заметно крепче Жоржа провел. Видимо перестал лениться и решил немного поработать над адаптацией. Вот не помню в каком году 22 или 23 деду Тото сказал, замолчи и едь.

Ну значит если после "нагибания" не подняли, то все устраивало и не ведро?

Ну Тото же не захотел поднять свою машину.

Тут как-то в кучу все написано. То что машины станут резче крутить колеса != не равно оверстиру. Это лишь означает что задняя часть может быть нервной на разгонах при плохом управлении. Но это все с помощью ПО для двигателя должно легко подстраиваться, учитывая опыт команд. Но если управлять пробуксовкой никак, то конечно надо делать машину с максимально цепким передком, чтобы на входе и в средней фазе поворота как можно больше выигрывать при наличии соотв пилотажа.

Сомневаюсь, что оверстир станет заложенным явлением в конструкцию машин (только при неравномерном прогреве шин в конкретных условиях), скорее всё будут в задний зацеп вкладывать, чтобы лучше разгоняться и пулять на прямых. Да и задок всегда легче прижать (там и антикрыло и днище с диффузором работают). Ну а любителям андерстира предлагаю вспомнить 2006 Рено, когда демпфер масс прирыли и зацеп спереди пропал.

Поэтому и надо приходить в компании Ньюи, Маршала, Ваше, Боно, Кауэла, Эллисона, Эллиота и тд. и тп. иначе бы и Шумахер не солоно хлебавши откатал свой период.

Осталось только не спалиться в первых гонках, пока не определено на сколько достаточно выкрутить мотор ).

Ну собственно я и написал про средний гоночный темп. В новостях еще какая-то дочка Мерседеса мелькала, разработавшая очень эффективный электродвигатель. Вот где срамота может быть - пока одни будут вынуждены 600-700 л.с. с движка снимать во время гонки, эти смогут 750-800.

Ну вот есть у Мерса лишние 15 лошадок в ДВС, так они могут на эти 15 лошадок меньше дергать батарею, что поможет поддерживать средний гоночный темп. Алгоритмы заряда/разряда 100% будут важны, но лишние лошадки будут только в пользу.

Закончит как этот тушкан

Так там Лео какую-то глубокую глотку запустил. (Лео, который не пёс)

А как же попадание в резину?

Придумать вообще можно сидя на унитазе, а моделирование только для подбора оптимальной формы потребуется.

Очередная компиляция Почему только, интересно, мы еще не знаем о материале двигателя Мерседеса, при этом знаем о степени сжатия. А у Феррари в условиях секретности уже вся Италия и об устройстве и об исполнителях знает. Только лишнее напряжение и ожидания в токсичной кастрюле. Ну и по машине уже все нюансы набросали... Только сколько здесь процентов фантазии, а сколько инсайдов.

Волчонка отмазывать мерсовский читерский движок подключили.

Годик на закрытие гештальтов готов выписать. Но если говорить о соревновании, я имею убеждение, что победа над сильным и неудобным соперником, требующая адаптации или выхода на пик или на новый уровень, гораздо ценнее, чем сухой разгром. По крайней мере когда я играл в футбол, мне было интересно победить неудобную сильную команду, против которой надо было сначала понять как играть, а потом суметь это использовать, чем просто кого-то раскатать с огромным счетом. Как-то так.

ИМХО, достаточно будет присутствия в борьбе до последних гп, с победами и хорошей машиной. Утомляет не отсутствие высших достижений, а то что чемпионаты проходят в режиме наблюдения как другие собирают рекорды.

FORRRRZAAAA!!!!

Ваши заразили.

Девиз года красного коня - надеемся ошибиться!

С тех пор мир не стоял на месте )

Судя по всему "глубокой глотке" скоро придется ответить за прозвище.

И главный вопрос, какого фига Нуньес знает об архитектуре двигателя?

Что-то написано как-то сумбурно. Вроде раньше писали, что "Циммер" не смог довести алюминиевую головку, а Гуалтьерри решил делать стальную. Зачем-то параллельные проекты вели, выглядит как будто не сошлись во мнениях, и австрийцы (или кто они там) решили свалить. Но Бин в прошлом году закидывал удочку до Гуалтьери, т.е. для него его ценность высока.