Vedrover

Вроде Чеко отказался от всех "вспомогательных" должостей и ушёл из РБ полностью. ИМХО, отдохнет месяц и начнет закидывать удочки в Альпин.

Перес уже не мог обучаться и болид либо ему подходил, либо не подходил и это пытались компенсировать настройками. Лиам обучаем, и если сам не сможет найти свои настройки, будет учиться ездить на настройках Макса. В крайнем случае у них ещё два пилота есть, Юки и Хаджар, и РБ полностью свободен в плане их тасования - ни мегаспонсоров, ни заковыристых контрактов... Так что отмазок не будет, если не поедет, просто заменят, им до 2026 нужно найти лучшего вторикеллу из имеющихся резервов. От Лоусона в этом сезоне ожидаю только два варианта - или не разочарует, или приятно удивит.

Тем временем совершенно беспристрастный британский судья видит чемпионом в следующем году Норриса. ) Так что "объективное судейство" в следующем сезоне обещает быть. )

Ну так Вилы же вроде бы потом цену скинули, чуть ли не до нуля, ну а краши... в Кышах можно и поэкспериментировать.

В общем, из интриг остались Хаджар и Колапинто. Терзают меня смутные сомнения, что РБ всё-таки попытается незадорого урвать себе Колу...

Ну так со спонсорской поддержкой могли прийти не только Хонда, но и какой-нибудь другой крупный японский концерн. Тут Юки как раз статус протеже Хонды больше помешал, чем помог - без оного могла бы впрячься Тойота или другой автопроизводитель. Но у Ниссана и Мицубиси дела вроде не очень, чтобы тратить миллионы на спонсорство. Так что только кто-то уровня Панасоника или Сони, впрочем, у этих тоже тучные 90-ые позади...

А чем плоха карьера Гасли или Албона?.. После понимания уровня Макса и Албона обратно в Ф1 позвали, и Гасли в Ф1 ездит. Не в топ-командах, но в топах всё плотно занято. А сравнивать сегодняшних Албона или Гасли с текущим опытом и уже возрастных и Лиама с десятком гонок и потенциалом роста по возрасту - ну так себе. Да и вряд ли ему кто-то ставит мегазадачи хотя бы на первую половину сезона - будет приезжать стабильно 7-8 - уже не выпрут. Приспособится к машине и сможет пару раз за первую половину сезона приехать на подиум (если расклад сил команд останется, как на конец этого сезона) - то вообще закрепят контрактом надолго. В общем, ориентир прост - приезжать в 0,4с от Макса. Переса выгнали, когда он из этого ориентира начал сильно и надежно выпадать...

А с Алонсо или Сайнсем он бы взял титул в этом году? Ни Сайнс, ни Алонсо бы Макса не опередили в ЛЗ и вряд ли были бы даже близко, но могли запороть ему пару гонок, существенно осложнив борьбу за чемпионство. Мало Сайнс гонок Леклеру сломал? Или мало в этом году Оскар отнял очков у Ландо? Будь на месте Оскара такой же напарник, как Перес, судьба титула решилась бы в последней гонке, а не за несколько гонок до него, а будь у Маков пара Норрис-Перес, а у РБ пара Макс-Сайнс, титул мог бы уйти и Норрису, но это не значит, что Сайнс вдруг стал бы чемпионом, он бы остался тем же токсиком, который сам в приму не может, а попортить гонку напарнику - может. Ну так и зачем такие кадры Максу? Он уже давно не мальчик "я тут всех нагну", в калькулятор очков вполне умеет. Так что то, что тут некоторые форумчане уже несколько страниц пытаются выставить как "Макс забоялсо!!!1111" надо воспринимать как "Максу нафиг не упёрлись токсичные напарники, есть возможность продавить вторикеллу - надо продавливать" и "лучше никакущий напарник, чем тот, который мешается".

Затем, что это для него единственный шанс был остаться в Формуле-1 и реабилитироваться, как пилот? Если поехал бы на уровне Юки, то показал бы, что как пилот он не дно, просто Макс в принципе недостижим, а так... как его запомнят? Впрочем, может оказаться, что Перес сейчас - идеальный кандидат в Альпин, явно согласится на длительный контракт и приведёт спонсоров. А с моторами Мерс Альпины могут ещё и поехать в 26-ом.

Видимо, скоро пойдут тонны откровений от Чеко о внутрикомандной атмосфере, интригах и прочем. Впрочем, это даже будет интересно узнать.

Интересно, что первым объявил сам Серхио, а не РБ. Видимо, решил сыграть на опережение. Если бы все стороны действительно тихо-мирно договорились, то РБ бы объявило не только об уходе, но и сразу бы объявило сменщика. С другой стороны, если РБ решило главную задачу, то со сменщиком можно не торопиться и тестировать нескольких пилотов до весны, чтобы решить, кто поедет, у них Хаджар темная лошадка, может сходу поехать лучше Кышей, а может придётся вообще опять искать пилота на стороне, если все трое (Лиам/Юки/Хаджар) провалятся. Если по деньгам не попали на большую неустойку, то могут попытаться перекупить кого-то со стороны, типа Албона, Колы или Окона.

И судя по противоречиям инсайдеров... он сейчас должен сам, лично своими силами, выгрызть себе место! В бою с Пересом! ИМХО, но то, что Перес так быстро не сдастся, ближе к истине, чем то, что его так быстро уговорили на "посла". Чуется мне, что эта канитель будет аж до тестов.

Он уже здесь и сейчас, на более слабом болиде, ехал быстрее Переса. Большего от замены Переса и не нужно. Будет ехать плохо - заменят по ходу сезона на Цуноду, Хаджара, тут нет многомиллионных контрактов и можно тасовать этих трех пилотов, как хочется. Я всё же думаю, что пока шансы у Цуноды есть, потому что РБ нужен квалифайер, чтобы помогать Максу на стартах отбиваться от соперников, сильный гоночный темп от второго пилота не особо и нужен. Лиам в чистых квалах Цуноду вроде ни разу не опередил. В пользу Лиама - безаварийность, в свете лимитов бюджетов очень важная черта, и явная готовность быть вторым номером, в чём у Юки до сих пор в команде сомневаются. Цунода нужен ещё как ориентир для Хаджара. Спонсорская поддержка у Юки в РБ, думаю, будет повыше, чем у Лоусона, японцы явно будут больше болеть и заносить за своего пилота, борющегося за подиумы, чем за пилота, борющегося за 10-ые места. Это только то, что лежит на поверхности. ИМХО, но акционеры РБ из Тайланда недолюбливают Цуноду, поэтому были готовы поддержать Рика и Лоусона. В общем, факторов много, так что могут объявить как Лиама, так и Цуноду, если вообще по-тихому не договорились с Колапинтой. Версия с Колапинтой ложится в то, что Альпин сказал "Не, у нас его не будет".

Суды бывают двух типов - которые разбирают дело на предмет нарушения буквы контракта и те, которые разбирают дело на предмет нарушения духа контракта. Вторые обычно самые вышестоящие инстанции, потому что разбираются как раз в подобных сложных делах, где по букве контракта нарушений нет, а с точки зрения обычной человеческой логики всё неправильно. Такому хватит даже упоминания в контракте зависимости вознаграждения пилота от успешности выступлений, чтобы натянуть РБ за недопуск пилота к этим самым выступлениям. Скорее всего, к началу сезона стороны прикинут возможные последствия упорствования обеих сторон, и придут к досудебному урегулированию - Пересу выплатят неустойку (но меньше, чем он запрашивает), дадут покататься в младшей команде или сделают послом бренда, может, даже разрешат проехать гонку на домашнем этапе.

Если Переса выпрут зимой, то он упустил все возможности пристроиться в другую команду. Кроме, возможно, Альпин и Кышей. Думаю, если до НГ, то его рокируют с Лоусоном в Кышах, если после НГ, то только на мороз, т.е. мысль такая - если Пересу хочется гоняться, то ему дадут возможность закончить карьеру в младшей команде, а если будет упираться, то выгонят или перед началом сезона, или после минимально оговорённого количества гонок в контракте. Там вроде ещё спонсоры Переса ушли, где-нибудь было подтверждение?

Проблема с иском Переса - не в том, что он запросит огромную неустойку, а в том, что тяжба может длиться годами, и в отдельные страны РБ может просто не въехать под угрозой ареста имущества команды. ГП Мексики так уж точно, может, вообще американское турне. И если юристы РБ не оставили лазейки для безболезненного выгона Переса посреди сезона - то тут проблема не в юристах, а в том, что контракт сочиняли руководители команды или вообще концерна без экспертизы этих самых юристов. Учитывая, что контракт подписали сразу на два года, без оглядки на новый регламент и спад результатов Переса в прошлом году - видимо, руководство концерна увидело только количество нулей в контракте, забив на всё остальное. Чисто теоретически - можно попытаться провернуть фишку с переименованием команд, чтобы РБ стала АТ, а АТ стала РБ, и перевести весь персонал между командами, оставив в "РБ" только Переса. Но это дикое количество бумажной возни будет, да и сама ФИА может не одобрить такие финты. Вторая проблема, которая может быть очень серьёзной - если эту неустойку нужно будет включить в бюджет команды. А если команда начнет сливать Переса, Перес может начать бить болиды. В общем, в этом споре Перес в более выигрышном положении, чем РБ.

А у РБ есть титульные спонсоры, завязанные на Макса? Не так, чтобы спонсировали чисто Макса, а чтобы спонсировали команду, но с завязкой на Макса. Хайнекен, насколько я знаю, личный спонсор Макса и Ф1 в целом. Контракт на своих условиях Перес мог продавить только если спонсорские деньги были завязаны лично на него, поэтому мог диктовать условия в контракте. Ну и ещё раз выскажу своё ИМХО - если в новом контракте есть условия о результативности по ходу сезона, Переса дотянут до минимально требуемого ГП и вышибут с треском. Если же в новом контракте не прописали условия досрочного расторжения по итогам промежуточных ГП, то это огромный косяк кого-то из руководителей команды.

А штрафные баллы ему дали? Сейчас это важнее, чем если бы вообще сошёл в гонке. UPD. А, выше написали, 2 балла. Многовато набрал после чемпионства, может аукнуться в следующем году...

Дык проще всё. Первую попытку он проехал, как надо, и даже слишком хорошо, по итогу подумали, что этого хватит и на вторую выезжать не хотели. Потом поняли по итогам первых секторов, что все улучшают, и выпустили на трассу, но времени оставалось меньше 2 минут, поэтому Макс вынужден был запороть прогревочный круг и результат на второй попытке не показал - шины не прогреты (возможно даже, что прикатанный комплект), батарея разряжена, трафик. То, что попытка не получится, мне стало понятно уже тогда, когда на второй минуте вдруг P сменилось на OUT LAP.

Возможно, он таким образом намекает, что чемпионский титул в этом году вопреки, а не благодаря усилиям команды, и поэтому не чувствует себя чем-то обязанным команде после взятия титула. Может, корни проблемы глубже и он не хочет ассоциировать себя с концерном РБ, а не с командой, поведение команды в начале сезона вызывало ощущение, что поступил приказ сверху - слить Макса с целью экономии зарплаты. Странное поведение с контрактами пилотов, которое шло вразрез с высказываниями Марко и Хорнера, негласный протест Марко, который отказывался подписывать контракт с РБ, уход Ньюи, зимний скандал - в общем, всё это вызывает ощущение, что концерн пытался сильно урезать финансирование команды, возможно, в надежде, что соперники не смогут догнать РБ даже без обновлений ещё два сезона. По итогу, ушёл один из высокооплачиваемых инженеров, а Хорнер, Марко и Макс, вероятно, согласились на урезание зарплаты, при каких-то других условиях, вроде сохранения вложений в мотор 2026. Есть у меня ещё чуйка, что МФ что-то выкинет по окончании сезона... Например, пропустит сезон 2025 (не ну а чо, по семейным обстоятельствам) или объявит о переходе в Мерс в 2026-ом.

Со скольки лет начинают гоняться в картах? По идее, тут гены сразу двух чемпионов, так что у ребёнка просто нет выбора в выборе профессии, практически. )

Я думаю, что всё упрётся в слишком большую неустойку контракта и отказ от Колапинто, как возможность удержать деньги Слима. Используют лазейку по минимальным результатам в 2025-ом году, т.е. выгонят где-то к середине сезона, и посадят Лоусона или Цуноду, кто из них лучше ехать будет и подавать признаки готовности к вторикельству. А за зиму может ещё какая движуха будет на рынке пилотов.

А такая простая версия, что Ландо, осознав, что нарушил желтые флаги, сам решил втихую вернуть дельту в 2 секунды, не приходит на ум?) Собственно, это скорее Ландо до конца выжидал, что у Макса уйдут шины и он спокойно его объедет и держался за пределами грязного воздуха, но не прокатило - РБ по холоду внезапно перестал кушать резину. Собственно, весь сезон так и было - Макс или опережал Ландо на старте, или не давал ему опередить на старте (в зависимости от позиции на старте), а потом, чем жарче асфальт, тем быстрее РБ убивал резину, и Ландо спокойно его объезжал. Проблемой РБ в этом году была не подвеска, не скорость прохождения поворотов, проблемой РБ была максималка с крылом и дикий резиножор. Первое не позволяло уверенно брать поулы и прорываться, второе - приводило к тому, что часто видели в середине сезона. Я тут из любопытства решил проверить один фактор. РБ НЕ ЕХАЛ в середине сезона на трассах, где температура трассы была выше 35 градусов. А если температура трассы была выше 45, то там РБ проваливался вообще дико (практически мгновенно уничтожая резину), по жаре хорошо ехали Феррари и Маки. При температурах 25-30 РБ ехал вполне уверенно, в середине сезона при таких температурах так же хорошо себя чувствовал Мерс. Начало сезона - трассы прохладные (несмотря на то, что в жарких странах), середина сезона - трассы горячие (даже в типа холодной Великобритании), конец сезона - трассы похолодали, плюс ночные гонки, плюс запрет "слишком уж гибкого крыла". Похоже, фундаментальная проблема заключалась в днище РБ, которое обеспечивало слишком уж хороший прижим, уничтожая резину и занижая максималку, и припоминается, что как раз к ГП Бразилии (или Мексики? Где-то в том районе Макс впервые сказал, что машина стала ехать так, как надо, и на штрафы ему пофиг) РБ немного изменил переднюю форму днища - вот с тех пор Макс и не имел проблем с машиной.

Ну, может ещё Вильямс скостит хотелки с 20 лямов до вменяемых этак 5-10. С другой стороны, вау-эффект прошёл и РБ начали понимать, что с лимитом бюджетов им лучше стабильный доезжала Лоусон, чем крашер, который в одной гонке возьмёт очки, а в другой заруинит бюджет. А для экспериментов у них Хаджар есть, которого можно сравнить с эталонным Цунодой...

Надо всё же отметить один нюанс от Ландо - он стал хорошо стартовать. Видимо, после ГП Бразилии провёл работу над собой, или в машине в принципе улучшили алгоритм старта. Если бы не штраф - почти наверняка обошёл бы Макса. ИМХО, но лучше бы так, Макс приехал бы вторым, но не было бы воплей про самовоз. Темп был примерно равен у всех топ-команд, просто Макс опять сумел прорваться на старте. P.S. Может кто-нибудь дать время круга на харде ближе к концу гонки?