Vedrover

Со скольки лет начинают гоняться в картах? По идее, тут гены сразу двух чемпионов, так что у ребёнка просто нет выбора в выборе профессии, практически. )

Я думаю, что всё упрётся в слишком большую неустойку контракта и отказ от Колапинто, как возможность удержать деньги Слима. Используют лазейку по минимальным результатам в 2025-ом году, т.е. выгонят где-то к середине сезона, и посадят Лоусона или Цуноду, кто из них лучше ехать будет и подавать признаки готовности к вторикельству. А за зиму может ещё какая движуха будет на рынке пилотов.

А такая простая версия, что Ландо, осознав, что нарушил желтые флаги, сам решил втихую вернуть дельту в 2 секунды, не приходит на ум?) Собственно, это скорее Ландо до конца выжидал, что у Макса уйдут шины и он спокойно его объедет и держался за пределами грязного воздуха, но не прокатило - РБ по холоду внезапно перестал кушать резину. Собственно, весь сезон так и было - Макс или опережал Ландо на старте, или не давал ему опередить на старте (в зависимости от позиции на старте), а потом, чем жарче асфальт, тем быстрее РБ убивал резину, и Ландо спокойно его объезжал. Проблемой РБ в этом году была не подвеска, не скорость прохождения поворотов, проблемой РБ была максималка с крылом и дикий резиножор. Первое не позволяло уверенно брать поулы и прорываться, второе - приводило к тому, что часто видели в середине сезона. Я тут из любопытства решил проверить один фактор. РБ НЕ ЕХАЛ в середине сезона на трассах, где температура трассы была выше 35 градусов. А если температура трассы была выше 45, то там РБ проваливался вообще дико (практически мгновенно уничтожая резину), по жаре хорошо ехали Феррари и Маки. При температурах 25-30 РБ ехал вполне уверенно, в середине сезона при таких температурах так же хорошо себя чувствовал Мерс. Начало сезона - трассы прохладные (несмотря на то, что в жарких странах), середина сезона - трассы горячие (даже в типа холодной Великобритании), конец сезона - трассы похолодали, плюс ночные гонки, плюс запрет "слишком уж гибкого крыла". Похоже, фундаментальная проблема заключалась в днище РБ, которое обеспечивало слишком уж хороший прижим, уничтожая резину и занижая максималку, и припоминается, что как раз к ГП Бразилии (или Мексики? Где-то в том районе Макс впервые сказал, что машина стала ехать так, как надо, и на штрафы ему пофиг) РБ немного изменил переднюю форму днища - вот с тех пор Макс и не имел проблем с машиной.

Ну, может ещё Вильямс скостит хотелки с 20 лямов до вменяемых этак 5-10. С другой стороны, вау-эффект прошёл и РБ начали понимать, что с лимитом бюджетов им лучше стабильный доезжала Лоусон, чем крашер, который в одной гонке возьмёт очки, а в другой заруинит бюджет. А для экспериментов у них Хаджар есть, которого можно сравнить с эталонным Цунодой...

Надо всё же отметить один нюанс от Ландо - он стал хорошо стартовать. Видимо, после ГП Бразилии провёл работу над собой, или в машине в принципе улучшили алгоритм старта. Если бы не штраф - почти наверняка обошёл бы Макса. ИМХО, но лучше бы так, Макс приехал бы вторым, но не было бы воплей про самовоз. Темп был примерно равен у всех топ-команд, просто Макс опять сумел прорваться на старте. P.S. Может кто-нибудь дать время круга на харде ближе к концу гонки?

Ещё раз. Это делается очень просто. )) Вторикелла едет за целевым пилотом. КАК ТОЛЬКО пилот находится на траектории (траектория постоянно пересекает трассу, в S-образных поворотах невозможно ехать медленно и не пересечь траекторию быстрого пилота) ускоряется и упирается в пилота, которому нужно создать штраф. ) Или создать иллюзию быстрого круга (и пофиг, что он будет на 5-10 секунд медленнее нужного), просто условный вторикелла будет ездить всю квалу только выцеливая ключевых пилотов. Судьи просто создали прецедент для махинаций, который им же потом и расхлебывать. Потому что раньше всё было просто - пилот на медленном круге пропускает пилота на квалификационном. Теперь же судьи создали прецедент, когда один пилот на медленном круге может оштрафовать другого пилота на медленном круге. Кто в следующем году будет кидаться под Макса? Оскар "верни должок"? Леклер, которого начнут жестко вторикелить? Антонелли?

Как звучит это правило в регламенте? Оно оговаривает минимальное время прохождения круга, или оговаривает минимальную скорость в любой траектории круга? Если же правило требует пропускать более быстрого пилота во время квалификации и не даёт разделения на прогревочный и квалификационный круг.... ой сколько сов можно натянуть на этот глобус! Так Макс просто в следующий раз будет "остужать" шины на скорости 90% от квалификационной и что, всех пилотов, в которых он упрётся, оштрафуют?) А может, тогда вторикеллы начнут всю квалу кататься на скорости следом за целевым пилотом, чтобы их штрафовали?)

Кто там судьи, не Херберт опять?)) Дело не в +1 позиции, разумеется, судьи всячески пытаются насобирать Максу штрафных баллов на следующий год, чтобы облегчить борьбу Хэму, Расселлу или Ландо. )

Возвращение блудного самовоза! Хотя скорее всего, в гонке опять провалится до 3-4 места, видимо, по итогам спринта сделали настройку на квалу. Уже в спринте резиножор был виден где-то в районе 14-15 круга.

И вновь продолжается бомбёж! Макофанам обидно за титул! И Норрис такой молодец, И Оскар опять впереди!

Не ну, Хаас он бы скорее всего тоже объехал, но Хэма уже вряд ли. Так что одно или два очка - какая разница? Я уж думал, что он и старт проспал на расслабоне, но там Леклер оттормозил, а потом на потере скорости его Хаас и Альпин прошли. Так или иначе - болид сейчас 4-ый по силе, причём в середине сезона быть 4-ым мешали только провал Мерсов с обновлениями и отличная стратегия Феррари.

Я вот не понимаю, почему они не рассматривают Лоусона. Тоже вкатывается быстро, я бы даже сказал - мгновенно, при этом ошибок за ним не припомню, чтобы болиды бил пачками... И главное, чего я не понимаю в РБ - почему они не дают провести полноценный уикэнд в составе старшей команды пилотам для проверки. Сколько у них Цунода катается - ну дали бы ему пару ГП провести вместо Переса или Макса (после завоевания им титула), посмотрели бы, Рика бы глянули, Лоусона. Откатать практику или шинные тесты - это вообще не то... Нет, они просто вцепились в Колапинту, даже не испытав его на своём капризном болиде или хотя бы на симуляторе. Уж тайные тесты на симуляторе-то можно сделать?

ИМХО, но решение о продлении принято на высшем уровне (в концерне РБ), а все слова Хорнера и Марко о "после Абу-Даби" просто в надежде, что в последние пару гонок Чеко хоть что-нибудь покажет и они могут спокойно сказать "ну вот, Чеко ещё может, мы его оставляем", а не будут вынуждены придумывать нелепые отмазки... Правда ходят слухи, что Минцлаф лично подписал Колу вместо Чеко, но в этом году каких только слухов не было...

Для места в РБ нужен инстинкт вторикеллы... Хороший вторикелла штука намного более редкая, чем топ-пилот-прима.

К сожалению, у этого есть обратная сторона "едешь хорошо, но владелец контракта не хочет отпускать тебя из ведра"

Получается, что Хэм и Расселл - самая ровная пара пилотов. Будь у них болид получше - затащили бы КК. Темп Переса... ну... Чё тут сказать.

Чисто в порядке поржать и если несложно - а можно такой же график сделать, только сравнение первых восьми пилотов? Т.е. восемь линий, чисто сравнить, насколько по-разному едут напарники по топ-4 командам. Если это делать долго, нудно или просто неохота - то, разумеется, не нужно.

Судя по самой концепции выдувного диффузора, гонкам 2010-2013 и последующим ошибкам Феттеля под прессингом - самовозность той конкретной машины заключалась в прижиме задней части машины под газом на малых скоростях. Поэтому на выходе из поворотов можно было жать газ - зад прижимало и позволяло отрываться от соперников. В следующем регламенте, в пылу борьбы Феттель иногда пытался провернуть тот же номер на выходе из поворотов, но на Феррари его при этом разворачивало - прижима задницы больше не было. Причём выхлопной диффузор был тесно связан со специфичной работой моторов Рено, которые обеспечивали хорошую тягу на низах, но проигрывали на верхах, поэтому Феттелю потом пришлось приспосабливаться не только к другой аэродинамике, но и к другому поведению моторов в новом регламенте, турбомотор при раскрутке наращивает мощность нелинейно. Что конкретно не зашло Рику в этом регламенте - то мне неведомо, знаю только, что этот регламент рассчитан на "присасывание" днища машины к трассе за счет разрежения, остальные элементы вторичны, переднее крыло, по сути, служит для правильного направления потока воздуха под днище, поэтому его так сложно запроектировать в этом регламенте. Скорее всего, сложность в пилотировании этого регламента - в точном понимании скорости, на которой надо пройти поворот, чтобы прижим днища не потерялся из-за подъема подвески. Или ты тонко чувствуешь свою машину и проходишь повороты на +20/+30 км/ч, чем напарник, или же не уверен в своей машине и вынужден слабые повороты компенсировать настройкой на скорость на прямых. Если посмотреть ту же гонку Макса в Бразилии - он был абсолютнейше уверен в поведении машины как раз в поворотах. Там, где соперники ловили машину, скользя в поворотах, он просто ехал как по рельсам. Соперники РБ прибавили как раз после "засвета" картины днища, а уж заднее крыло играет настолько мало роли, что РБ даже не стали заморачиваться специальным крылом для Монцы и ЛВ. Возможно, проблемы Переса похожи на проблемы Рика - они оба не чувствуют машину в поворотах (точнее, не чувствуют так тонко, как их напарники), собственно, Перес про этом неоднократно говорил сам. И если присмотреться к Мерсам в их лучших гонках в этом году - можно заметить, насколько маленький зазор между днищем и асфальтом у их "юбки". Мерсы буквально "прилипают" к трассе, но это приходится компенсировать потерями на прямых, вроде бы так. Пытаться передать настройки и телеметрию напарнику не особо поможет, потому что чувствовать машину надо на на каждом повороте, в зависимости от конкретного износа резины, грязного воздуха от соперников или температуры асфальта. Попытки Албона ехать на настройках Колапинто - ну сами видели, к чему это привело...

Чисто из теории интерполяций - в следующем году должна быть или пятая команда с новым пилотом (ну вдруг там эта... Вильямс поедет, например) или новый пилот в одной из топ-4 команд (например, победа над напарником - Лиамом), или, ИМХО, наиболее юморно-саркастический вариант - победа над Хэмом в Феррари, и цикл повторения побед в той же последовательности - 26 - Леклер, 27 Перес и т.д... )

Тут ветка фанатов Макса (ну и фобов), и только Енисей перепутал её с веткой фанатов Йоса. ) Йос в этом году стал четырёхкратным, шоле?)

А что важно Строллу-старшему?)) Вот эти вот два года вливания денег и сил в команду - ради чего/кого всё это? Сделать Алонсо чемпионом?..

Натя-натя-натяяяягивая Феррари перед гонкой...

Ну, собственно, всё давно посчитано, и гоночный темп по лучшему болиду отчётливо показывает самовозность Маков после ГП Китая. to jurykovalev - а можно актуализировать график, с учётом ГП ЛВ? Ну, поскольку чемпионат, по сути, окончен...

К сожалению, нет - соперники прогрессировали... Не помню точно, но кажется, болиды стали быстрее на секунду-полторы относительно тех же трасс прошлого года. Если бы всё было так просто - РБ бы просто выкатил болид образца 2023 и оформил бы чемпионство на пять-шесть гонок раньше....

Ещё немного математики, просто "у каво самый быстрый болид?", чисто поржать. ) Считать скорость болида Маков ТОЛЬКО по скорости Ландо - неправильно))) Потому что иногда побеждал и Оскар, в отличие от пары Макс-Перес, где Макс вроде как во всех гонках опережал напарника. Так вот... Если бы во всех гонках, где Пиастри опережал Ландо, на той же позиции приехал бы Ландо, то он бы набрал... пам-парам... на 63 очка больше! Если будет не лень, то можно посчитать так и Феррари и Мерсы, чисто для интереса проверки данной методологии "у кого лучший самовозище 2024". UPD. Шарль Леклер набрал бы +51 очко. Расселл набрал бы +79 очков. Старая истина - чемпионство требует вторикелл...