Nelo Angelo

Макс в Муджелло сегодня

«В данный момент я не планирую покидать Большой цирк. Сейчас я полностью сосредоточен на «Формуле-1». В ближайшие два или три года я хочу выиграть третий титул. Это мой первый и единственный приоритет в данный момент. А затем посмотрим – тогда мне будет уже 45, 46 лет», Двукратный чемпион «Формулы-1» ответил на вопрос о потенциальном участии в «500 милях Индианаполиса»: «Сейчас – нет. Это очень привлекает: выиграть Гран-при Монако в «Формуле-1», «Ле-Ман» в гонках на выносливость и «Инди-500» на «овале» – завоевать Тройную корону автоспорта. Я пробовал на «Инди-500» трижды, но не получилось. Это единственное, чего недостает. На мой взгляд, те усилия, которые требуются для «Инди-500», количество вещей, которым предстоит заново обучиться – их слишком много. Вот мое мнение прямо сейчас. Кроме того, у меня есть и другие цели в жизни. Считаю, следующим главным вызовом станет ралли «Дакар». Если получится выиграть на «Дакаре», это будет иметь огромное значение для меня лично, ведь я способен побеждать в «Формуле-1», в гонках на выносливость, в Ле-Мане и Дайтоне. Если я смогу одержать победу в ралли, для меня как гонщика это будет очень важно». https://soymotor.com/f1/noticias/fernando-alonso-avisa-durante-los-proximos-dos-o-tres-anos-quiero-ganar-el-tercer-titulo

Корректирующие элементы, которые Red Bull готовит к Гран-при США, могут носить только аэродинамический характер. За короткое время, оставшееся до гонки в Остине 20 октября, просто невозможно внести более фундаментальные изменения, например, в систему охлаждения или кинематику подвески. Сильные ограничения, накладываемые лимитом бюджета, также мешают команде. Главная цель, которую преследовала команда после выявления критических проблем с RB20, заключалась в том, чтобы просто смягчить их и позволить Максу Ферстаппену и Серхио Пересу вновь почувствовать и поверить в поведение машины. Как уже говорилось, проблемы с машиной постепенно усугублялись, вызывая опасения по поводу хронической недостаточной поворачиваемости и нестабильности между передней и задней осями в скоростных поворотах. По информации источников RacingNews365, модернизация Red Bull в Остине будет заключаться в пересмотре передней части днища, чтобы изменить давление в начальной части каналов Вентури. Это произойдет после внедрения выпуклого диффузора в Азербайджане. Трудно представить, как могут быть пересмотрены кривизна диффузоров и управление турбулентностью, но именно эти области получат наибольшие изменения. Также будет пересмотрена конструкция переднего антикрыла, что позволит команде использовать гибкость элементов, как это сделала Ferrari в Сингапуре, но не с целью чистого увеличения производительности. В теории, запрограммированная гибкость профилей переднего антикрыла позволит увеличить количество закрылков, что обеспечит большую нагрузку на низких скоростях и уменьшит недостаточную поворачиваемость в поворотах. По крайней мере, на бумаге это будут логичные решения конкретных и ограниченных проблем, но их нельзя рассматривать как решения, способные полностью перевернуть поведение RB20. https://racingnews365.com/the-f1-upgrades-red-bull-are-pinning-verstappens-title-hopes-on

Да все всё помнят и знают, что STR3 на которой побеждал Феттель -- проектировал Ньюи, Маршалл и Продрому, причём эта машина была быстрее машины РБР в том сезоне, а в 2015м у СТР было ведро от Ки, это просто лёгкий троллинг такой, провести равенство между этими машинами и потребовать от Макса того же результата)

А Гасли вообще гений, взял победу и два подиума! Т.е. Макс априори не может оказаться в ситуации, когда машина ему не подходит? А раз он на ней может ехать, то она под него строится? Ну, это очень удобная точка зрения, конечно)

Два четвертых места в Венгрии и Остине видимо сами себя привезли Не надо было, Тост после гонки сказал что решение Макса не пропускать было правильным. Он на ней прямо сейчас едет, большую часть сезона.

На тестах GT3 в Муджелло

Процитируем ещё главного фаната) ''Я думаю, Ферстаппен просто на другом уровне. Мне не нравится это признавать, но это реальность.''

Кристиан Хорнер: "Данные, полученные на трассе и в ходе симуляции в Монце, расходятся на многие мили, что свидетельствует о разъединении передней и задней осей RB20". "Мы столкнулись с некоторыми аэродинамическими проблемами, которые, если разобраться, уходят корнями в 2023 год. Макс, благодаря своей удивительной способности справляться с проблемами, смог с этим справиться, в то время как это сильно сказалось на Чеко. Почти до такой степени, как в Бенеттоне начала 90-х, когда Михаэль [Шумахер] мог управлять этой машиной, а остальные водители испытывали большие трудности." "В преддверии Монцы мы увидели, как это проявляется, когда вы убрали прижимную силу с машины, это подчеркнуло разрыв между передней и задней осями, и цифры, которые мы ожидали увидеть на трассе, оказались в разы меньше, чем у наших инструментов моделирования." -- Кто-то писал, Ирвайн в интервью говорил, что от Михаэля, как от тестера машины, было немного пользы, потому что он на любой машине ехал быстро. Он мог скиллом компенсировать неудачные новинки. Поэтому и привлекали к тестам Бадоера, самого Эдди, потом Рубенса. С Максом, видимо, та же история. Теперь хейтеры могут смело заявлять что из-за Макса РБР ошиблась в развитии машины, поскольку он скрывал её недостатки)

Лексман, верни Параболике аккаунт)

Так берите вместо Ландо и Оскара, раз такие выгодные ребята)

Первые два-три сезона превозможения Жорика ждать не стоит, Киминелли нужно опыта набраться для начала. Наивно полагать, что он сразу превзойдёт одного из быстрейших гонщиков на решётке по темпу. Но Рассел, определённо будет ориентиром.

В Китае РБР были хороши, но подиум взяли благодаря проблемам Хэма и Кимана, до Барселоны они уступали в темпе Феррари, а порой и Уильямсу, а после обнов стали второй силой. Победы Макса в Барселоне и Дэна в Малайзии -- да, шаровые, но победа есть победа)

Ferrari 2025: переднее крыло в Сингапуре — первый взгляд на 677 Среди гонок второй половины сезона, Монца, Баку и Сингапур, вероятно, лучше всего соответствовали характеристикам Ferrari. Результаты этого трио гонок показали, что красная команда добилась успеха на домашней трассе, возможно, именно там, где SF-24 была менее быстрой по сравнению с городскими трассами Баку и Сингапура. SF-24, укрепленная улучшениями против "прыжков", оказалась лучшей машиной после уже подтвержденной McLaren. Тем не менее, Ferrari не смогла реализовать весь потенциал, который SF-24 продемонстрировала на двух азиатских гонках. Важные очки для конструкторов были упущены, что критично для атаки на второе место, занимаемое Red Bull, находящейся в кризисе и готовящейся представить важные обновления в Остине. Период ожидания готовит команду к Гран-при Америк, где трасса в Остине станет настоящим испытанием для проверки прогресса в борьбе с "прыжками" и аэродинамическим прижимом. Новое переднее крыло гнется "мало": приоритеты SF-24 были другими. В Сингапуре команда под руководством Вассёра представила новую спецификацию переднего крыла. Новый дизайн, более знакомый по прошлогоднему автомобилю, призван повысить прижимную силу. Более сбалансированное распределение нагрузки полезно особенно на трассах, где Ferrari может использовать настройки с средним и высоким прижимом. Новая спецификация сразу же вызвала положительные ощущения и будет оптимизирована в Остине с дополнительной сбором данных; "У нас есть 4 недели, и мы сделаем все возможное, чтобы понять наши слабые места и работать над улучшениями к Остину". Это шаг, который стремится сделать аэродинамический отдел, занимающийся передними крыльями, для улучшения компромисса SF-24, особенно после радикальных изменений в кузове автомобиля в Имоле. Крыло, конечно, не создается исключительно для большей гибкости. Эта тема вернулась на повестку дня после недавних событий вокруг крыльев McLaren. Как уже упоминалось ранее, работа с композитными материалами для улучшения гибкости была проведена, но приоритеты SF-24 заключались в том, чтобы обеспечить большую управляемость спереди. Яркий сигнал в этом направлении был получен от поведения SF-24 в Нидерландах, что подтолкнуло аэродинамиков Тонди к преждевременному представлению новой спецификации перед гонкой в Остине. Дополнительное обновление будет внесено в переднее крыло для адаптации к трассам с низким прижимом, включая уменьшенный флап для трассы в Лас-Вегасе. Новое переднее крыло предвосхитило некоторые аэродинамические философии автомобиля 2025: полностью выделенный аэродинамический туннель для модели 677. Новое крыло, представленное Ferrari в Сингапуре, было утверждено в конце июля, до закрытия на модернизацию аэродинамического туннеля. Это версия, которая фактически будет напрямую перенесена по аэродинамической философии на автомобиль 2025 года. Проект 677, последний из этих регламентов, станет точкой разрыва с прошлым. Новая механика и адаптированная аэродинамика будут находиться под контролем Тонди, который управляет аэродинамическим отделом под руководством Лоика Серра, который начнет свою работу с 1 октября и будет иметь полномочия по принятию решений о сроках и направлениях разработки. Спереди будет переход на схему с тягами, и обязательно произойдет дальнейшая доработка дизайна элементов для управления потоком воздуха вокруг обновленного кузова автомобиля Месяцы, которые сопровождают команды Формулы-1 с июня и далее, всегда являются самыми критическими. Вассер должен разделить работу на два фронта, распределяя ресурсы между настоящим и ближайшим будущим: «Мы уже работаем над машиной 2025 года, но сделаем все возможное, чтобы представить что-то для SF-24». Ferrari, с повторным открытием аэродинамической трубы после обновлений, полностью сосредоточила свои усилия на работе над автомобилем следующего года, и труба будет использоваться лишь в незначительной степени для SF-24, только в случае, если будет принято решение установить какой-либо компонент, показавший интересные результаты в CFD. К этому добавляется работа моторного отдела, сосредоточенная непосредственно на радикальных изменениях 2026 года, где те, кто будет лучше подготовлен с самого начала, получат долгосрочное преимущество. https://formu1a.uno/it/ferrari-2025-lala-anteriore-di-singapore-e-un-primo-assaggio-del-677/

Что касается Макса, Квят скорее говорит о том, что когда голландца посадили в Барселоне 2016, команда привезла пакет обновлений, который сделал машину намного быстрее и она смогла претендовать на подиумы и победы, Даниилу же действительно не повезло в этом плане, он так и не попал на просто быструю машину, не говоря о чемпионских.

В данном случае, он Льюису подражает, по методичкам 2007го) Но вообще, главный пример для подражания для него Уэббер, конечно. Также он выделяет Макса и Льюиса Но лучшим гонщиком считает Алонсо

Как удобно Вале решил примазаться к будущей легенде)

Льюис Хэмилтон опубликовал заявление после критики Mercedes(Аutosport) Cемикратный чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон спустя неделю гонки в Сингапуре опубликовал заявление, в котором рассказал, что у него нет претензий к Mercedes по тактике. Британец, в отличие от соперников, стартовал на мягком типе шин. Смелая тактика не сработала, и британец финишировал шестым, хотя на стартовой решетке был третьим. После гонки Льюис заявил, что он очень зол. «Всем привет! Знаю, что после гонки в Сингапуре было много разговоров о нашей неудачной стратегии. Мы понимали, что рискуем, стартуя на шинах Soft. Но этот рискованный шаг мог дать нам хорошее преимущество на старте, и поэтому я согласился. Просто мы недооценили возможности соперников. Конечно, в такие моменты легко поддаться разочарованию, что со мной и произошло. Но переживайте, у меня нет никаких проблем с командой. Даже в успешных партнерствах бывают неудачные периоды. Но мы никогда не боялись таких сложных моментов и именно поэтому столько всего достигли вместе. -- Ну вот, Льюис сказал что нет никаких проблем, он согласился с решением команды и рискнул, а болельщики зря подняли хай.

Ну вот, уже 27 лет, трёхкратный чемпион, шесть десятков побед и сотня подиумов, а ведь вроде только вчера прыщавый 17-летний подросток дебютировал на гран-при Австралии, как летит время. С Днём Рождения Макс Эмилиан!

В 2027м может рекорд Фанхио побить, все возможности будут

Перес заезжал на подиумы за счёт альтернативной стратеги, потому что плохо квалифицировался, плюс против Нико ему давал преимущество низкий вес, из-за отсутствия уравнивающего весового балласта. После введения которого Чеко стал не так хорош, к слову. Если сравнить квалификационный и гоночный темп их совместных выступлений, так никакого ''так он его рвал'' не было. Впрочем, это уже оффтоп. Это нужно в теме Переса или Хюлька обсуждать.

С нынешней политикой ФИА, Макса уже не будет в эфадине в 2027м

Хельмут Марко считает, что именно в COTA можно будет оценить, на правильном ли пути они находятся, чтобы расширить рабочее окно(Motorsport) «Я думаю, что выступление в Остине будет ключевым. Впереди еще много всего, но сейчас мы на правильном пути. Машине нужно более широкое рабочее окно, а не просто относительно небольшие изменения или разница температур в 6-7 градусов, которые уже сказываются на работе машины. Потому что просто рассчитывать на второе место недостаточно хорошо».

ДАНИИЛ КВЯТ: МНЕ НЕ ПОВЕЗЛО С МАШИНОЙ RED BULL ТАК, КАК ФЕРСТАППЕНУ И ФЕТТЕЛЮ(Autosport) Российский гонщик Даниил Квят объяснил, почему с грустью вспоминает свою карьеру в Формуле 1. По словам 30-летнего экс-пилота Red Bull Racing и Toro Rosso/AlphaTauri ему не повезло так, как его коллегам по концерну Себастьяну Феттелю и Максу Ферстаппену. «Я всегда буду вспоминать свою карьеру в Формуле 1 со смешанными чувствами. Знаю, что я был способен на большее и мог бы даже побороться за чемпионский титул. Но многое в этом виде гонок зависит от везения. Успех в Ф1 – следствие огромного количества факторов. Твой результат на трассе зависит от скорости машины, и в последнее время мы это прекрасно видим. Зачастую от того, насколько конкурентоспособна твоя технкиа, зависит, финишируешь ты первым, пятым или десятым. И для того, чтобы оказаться в статусе лучшего пилота на лучшей машине, должно многое сойтись воедино. В моём случае это не случилось. Я не люблю делать громкие заявление и не говорю, что легко бы выиграл. Конкуренция в Формуле 1 запредельная, и так было всегда. Но свой шанс в Red Bull Racing я получил, когда их машина, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Ферстаппен, как и Себастьян Феттель в своё время, пришёл в команду, когда машина, наоборот, была действительно конкурентоспособна», – заявил Квят в интервью нидерландскому Formule1. Российский пилот провел 110 гонок в Формуле 1 с 2014 по 2020 год. Лучшим достижением Квята стало второе место за рулём машины Red Bull Racing на Гран При Венгрии-2015. Дважды, в Китае-2016 и Германии-2019, он финишировал третьим.

Стыдоба это вот: norris : "toto wolff issues health update on hamilton and russell? fuc***g hell, it’s tough for everyone. why do they think that they’ve...everyone’s got heatstroke if they’ve got heatstroke.." fewtrell:"maybe they're unwell you dont know their situation bro" (big up this guy) norris : "no they dont know mine"