Nelo Angelo

Первые два-три сезона превозможения Жорика ждать не стоит, Киминелли нужно опыта набраться для начала. Наивно полагать, что он сразу превзойдёт одного из быстрейших гонщиков на решётке по темпу. Но Рассел, определённо будет ориентиром.

В Китае РБР были хороши, но подиум взяли благодаря проблемам Хэма и Кимана, до Барселоны они уступали в темпе Феррари, а порой и Уильямсу, а после обнов стали второй силой. Победы Макса в Барселоне и Дэна в Малайзии -- да, шаровые, но победа есть победа)

Ferrari 2025: переднее крыло в Сингапуре — первый взгляд на 677 Среди гонок второй половины сезона, Монца, Баку и Сингапур, вероятно, лучше всего соответствовали характеристикам Ferrari. Результаты этого трио гонок показали, что красная команда добилась успеха на домашней трассе, возможно, именно там, где SF-24 была менее быстрой по сравнению с городскими трассами Баку и Сингапура. SF-24, укрепленная улучшениями против "прыжков", оказалась лучшей машиной после уже подтвержденной McLaren. Тем не менее, Ferrari не смогла реализовать весь потенциал, который SF-24 продемонстрировала на двух азиатских гонках. Важные очки для конструкторов были упущены, что критично для атаки на второе место, занимаемое Red Bull, находящейся в кризисе и готовящейся представить важные обновления в Остине. Период ожидания готовит команду к Гран-при Америк, где трасса в Остине станет настоящим испытанием для проверки прогресса в борьбе с "прыжками" и аэродинамическим прижимом. Новое переднее крыло гнется "мало": приоритеты SF-24 были другими. В Сингапуре команда под руководством Вассёра представила новую спецификацию переднего крыла. Новый дизайн, более знакомый по прошлогоднему автомобилю, призван повысить прижимную силу. Более сбалансированное распределение нагрузки полезно особенно на трассах, где Ferrari может использовать настройки с средним и высоким прижимом. Новая спецификация сразу же вызвала положительные ощущения и будет оптимизирована в Остине с дополнительной сбором данных; "У нас есть 4 недели, и мы сделаем все возможное, чтобы понять наши слабые места и работать над улучшениями к Остину". Это шаг, который стремится сделать аэродинамический отдел, занимающийся передними крыльями, для улучшения компромисса SF-24, особенно после радикальных изменений в кузове автомобиля в Имоле. Крыло, конечно, не создается исключительно для большей гибкости. Эта тема вернулась на повестку дня после недавних событий вокруг крыльев McLaren. Как уже упоминалось ранее, работа с композитными материалами для улучшения гибкости была проведена, но приоритеты SF-24 заключались в том, чтобы обеспечить большую управляемость спереди. Яркий сигнал в этом направлении был получен от поведения SF-24 в Нидерландах, что подтолкнуло аэродинамиков Тонди к преждевременному представлению новой спецификации перед гонкой в Остине. Дополнительное обновление будет внесено в переднее крыло для адаптации к трассам с низким прижимом, включая уменьшенный флап для трассы в Лас-Вегасе. Новое переднее крыло предвосхитило некоторые аэродинамические философии автомобиля 2025: полностью выделенный аэродинамический туннель для модели 677. Новое крыло, представленное Ferrari в Сингапуре, было утверждено в конце июля, до закрытия на модернизацию аэродинамического туннеля. Это версия, которая фактически будет напрямую перенесена по аэродинамической философии на автомобиль 2025 года. Проект 677, последний из этих регламентов, станет точкой разрыва с прошлым. Новая механика и адаптированная аэродинамика будут находиться под контролем Тонди, который управляет аэродинамическим отделом под руководством Лоика Серра, который начнет свою работу с 1 октября и будет иметь полномочия по принятию решений о сроках и направлениях разработки. Спереди будет переход на схему с тягами, и обязательно произойдет дальнейшая доработка дизайна элементов для управления потоком воздуха вокруг обновленного кузова автомобиля Месяцы, которые сопровождают команды Формулы-1 с июня и далее, всегда являются самыми критическими. Вассер должен разделить работу на два фронта, распределяя ресурсы между настоящим и ближайшим будущим: «Мы уже работаем над машиной 2025 года, но сделаем все возможное, чтобы представить что-то для SF-24». Ferrari, с повторным открытием аэродинамической трубы после обновлений, полностью сосредоточила свои усилия на работе над автомобилем следующего года, и труба будет использоваться лишь в незначительной степени для SF-24, только в случае, если будет принято решение установить какой-либо компонент, показавший интересные результаты в CFD. К этому добавляется работа моторного отдела, сосредоточенная непосредственно на радикальных изменениях 2026 года, где те, кто будет лучше подготовлен с самого начала, получат долгосрочное преимущество. https://formu1a.uno/it/ferrari-2025-lala-anteriore-di-singapore-e-un-primo-assaggio-del-677/

Что касается Макса, Квят скорее говорит о том, что когда голландца посадили в Барселоне 2016, команда привезла пакет обновлений, который сделал машину намного быстрее и она смогла претендовать на подиумы и победы, Даниилу же действительно не повезло в этом плане, он так и не попал на просто быструю машину, не говоря о чемпионских.

В данном случае, он Льюису подражает, по методичкам 2007го) Но вообще, главный пример для подражания для него Уэббер, конечно. Также он выделяет Макса и Льюиса Но лучшим гонщиком считает Алонсо

Как удобно Вале решил примазаться к будущей легенде)

Льюис Хэмилтон опубликовал заявление после критики Mercedes(Аutosport) Cемикратный чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон спустя неделю гонки в Сингапуре опубликовал заявление, в котором рассказал, что у него нет претензий к Mercedes по тактике. Британец, в отличие от соперников, стартовал на мягком типе шин. Смелая тактика не сработала, и британец финишировал шестым, хотя на стартовой решетке был третьим. После гонки Льюис заявил, что он очень зол. «Всем привет! Знаю, что после гонки в Сингапуре было много разговоров о нашей неудачной стратегии. Мы понимали, что рискуем, стартуя на шинах Soft. Но этот рискованный шаг мог дать нам хорошее преимущество на старте, и поэтому я согласился. Просто мы недооценили возможности соперников. Конечно, в такие моменты легко поддаться разочарованию, что со мной и произошло. Но переживайте, у меня нет никаких проблем с командой. Даже в успешных партнерствах бывают неудачные периоды. Но мы никогда не боялись таких сложных моментов и именно поэтому столько всего достигли вместе. -- Ну вот, Льюис сказал что нет никаких проблем, он согласился с решением команды и рискнул, а болельщики зря подняли хай.

Ну вот, уже 27 лет, трёхкратный чемпион, шесть десятков побед и сотня подиумов, а ведь вроде только вчера прыщавый 17-летний подросток дебютировал на гран-при Австралии, как летит время. С Днём Рождения Макс Эмилиан!

В 2027м может рекорд Фанхио побить, все возможности будут

Перес заезжал на подиумы за счёт альтернативной стратеги, потому что плохо квалифицировался, плюс против Нико ему давал преимущество низкий вес, из-за отсутствия уравнивающего весового балласта. После введения которого Чеко стал не так хорош, к слову. Если сравнить квалификационный и гоночный темп их совместных выступлений, так никакого ''так он его рвал'' не было. Впрочем, это уже оффтоп. Это нужно в теме Переса или Хюлька обсуждать.

С нынешней политикой ФИА, Макса уже не будет в эфадине в 2027м

Хельмут Марко считает, что именно в COTA можно будет оценить, на правильном ли пути они находятся, чтобы расширить рабочее окно(Motorsport) «Я думаю, что выступление в Остине будет ключевым. Впереди еще много всего, но сейчас мы на правильном пути. Машине нужно более широкое рабочее окно, а не просто относительно небольшие изменения или разница температур в 6-7 градусов, которые уже сказываются на работе машины. Потому что просто рассчитывать на второе место недостаточно хорошо».

ДАНИИЛ КВЯТ: МНЕ НЕ ПОВЕЗЛО С МАШИНОЙ RED BULL ТАК, КАК ФЕРСТАППЕНУ И ФЕТТЕЛЮ(Autosport) Российский гонщик Даниил Квят объяснил, почему с грустью вспоминает свою карьеру в Формуле 1. По словам 30-летнего экс-пилота Red Bull Racing и Toro Rosso/AlphaTauri ему не повезло так, как его коллегам по концерну Себастьяну Феттелю и Максу Ферстаппену. «Я всегда буду вспоминать свою карьеру в Формуле 1 со смешанными чувствами. Знаю, что я был способен на большее и мог бы даже побороться за чемпионский титул. Но многое в этом виде гонок зависит от везения. Успех в Ф1 – следствие огромного количества факторов. Твой результат на трассе зависит от скорости машины, и в последнее время мы это прекрасно видим. Зачастую от того, насколько конкурентоспособна твоя технкиа, зависит, финишируешь ты первым, пятым или десятым. И для того, чтобы оказаться в статусе лучшего пилота на лучшей машине, должно многое сойтись воедино. В моём случае это не случилось. Я не люблю делать громкие заявление и не говорю, что легко бы выиграл. Конкуренция в Формуле 1 запредельная, и так было всегда. Но свой шанс в Red Bull Racing я получил, когда их машина, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Ферстаппен, как и Себастьян Феттель в своё время, пришёл в команду, когда машина, наоборот, была действительно конкурентоспособна», – заявил Квят в интервью нидерландскому Formule1. Российский пилот провел 110 гонок в Формуле 1 с 2014 по 2020 год. Лучшим достижением Квята стало второе место за рулём машины Red Bull Racing на Гран При Венгрии-2015. Дважды, в Китае-2016 и Германии-2019, он финишировал третьим.

Стыдоба это вот: norris : "toto wolff issues health update on hamilton and russell? fuc***g hell, it’s tough for everyone. why do they think that they’ve...everyone’s got heatstroke if they’ve got heatstroke.." fewtrell:"maybe they're unwell you dont know their situation bro" (big up this guy) norris : "no they dont know mine"

Себастьян Ожье и Отт Тянак, чемпионы мира по ралли, поддержали акцию Макса, выразив протест против FIA из-за наказаний, давая короткие ответы после этапа в Чили -- ''Верхушка FIA велела нам заткнуть рты'' Cам Ожье был условно оштрафован на 30000 евро за высказывания в адрес ФИА на предыдущем этапе в Греции, Себастьян пожаловался на состояние трассы и привлек внимание к вопросам безопасности.

«Что вы имеете в виду, говоря, что никому не пожелаете оказаться на месте оранжевой толпы?» Макс: успех, который я бы пожелал кому-то, - это давление, все всегда чего-то ждут от тебя. само по себе это не является большой проблемой, если только все идет хорошо

«Как бы я справился с этим? постараться не думать об этом слишком много. я думаю, важно всегда фокусироваться на себе, это единственное, что ты можешь контролировать и на что можешь повлиять.» Макс о том, как бы он действовал в чемпионском бою с самим собой)

«Я особенно горжусь собой, тем, как я справлялся с давлением весь этот год. Как человек, у которого нет большого опыта участия в чемпионских боях». Макс о чемпионате 2021 года

«Первая победа была очень эмоциональной для них. для них это было настоящим достижением. они никогда не сдавались, что является чертой японского менталитета, который, я думаю, мы, европейцы, можем перенять». Макс о Хонде

Макс: «Когда ты знаешь, что у тебя всего несколько шансов в год, чтобы отличиться, попасть на подиум или выиграть гонку, то, конечно, ты будешь больше рисковать. Это были годы на старте, когда иногда ты оказывался на подиуме или попадал в аварию».(о периоде 2016-2020)

.

«Я знаю команду уже довольно много лет. я не говорю, что машина построена вокруг меня, но каждый раз, когда я сажусь в машину, я уже привыкаю к ней. я знаю, что когда я только пришел в команду, мне пришлось многому учиться, и в начале я смотрел на Даниэля».

«В тот момент я был очень зол. в какой-то момент это надоело. я знал, что совершаю ошибки. но в какой-то момент надо перестать ныть по этому поводу. иначе я бы действительно дал ему по башке». Макс о пресс-конференции в Канаде 2018