Nelo Angelo

Зандворт 2006

Теперь понятно, почему Ландо после победы в Нидерландах кричал Simply Lovely! Решил подразнить Макса, негодяй)

Для того, чтобы Лэнс стал чемпионом, нужно слишком много условий, аля 1996: -Абсолютный самовоз, при абсолютно мёртвых Феррари и Макларене, иначе повторится 1995й, где Хилл обладая быстрейшей машиной, умудрился проиграть Шумахеру на просто неплохом Бенеттоне -Абсолютный новичок в напарниках, как Вильнёв(но тот хотя бы большой километраж тестов накатал) или пилот хуже Лэнса(такого ещё нужно постараться найти) -Какой-никакой скилл, хоть какая-то стабильность и прямые руки, чтобы доезжать до финиша, всё таки Хилл, Вильнёв и Феттель неплохие пилоты, получше Лэнса, прямо скажем Увы, но для Лэнса шансов мало

Имелась ввиду Келли Пике

Не совсем) Максу действительно сначала не дали 843-сильный AMG GT, его выдают по португальским законам только с 30 лет, ''когда водитель имеет достаточно опыта, чтобы справиться с соответствующей мощностью и скоростью.'' и ему пришлось довольствоваться пятёркой БМВ, а Мерседес в итоге арендовал Вермюлен Потом прокатная контора извинилась и сделала исключение для Макса, ''т.к. как у них нет сомнений в способности трехкратного чемпиона мира Ф1 управлять 843-сильным суперкаром.'' Спустя несколько дней Макс с друзьями приехал в Портимао и таки арендовал АМГ ГТ. Макс получил машину, а контора получила пиар, все довольны)

Обзор Евро Формулы 3, сезона 2014 от Евроспорта, где участвовали, Макс, Окон, Джовинацци и Латифи https://vk.com/video-211075386_456239101

Гайз, вам ещё не надоело?) -- [Sergio Perez] The moment that many of us dreamed of, 14 years ago it was announced that Mexico would return to F1. Time flies, what an incredible ride! Let’s go for more!

Мотор в мусор: скрытые причины отказа от Renault V6 Узнав в понедельник о прекращении деятельности Моторов Формулы-1 в 2026 году, сотрудники Renault F1 в Вири-Шатийон не опускают руки. Сегодня один из инженеров компании объясняет, что именно предъявляется к V6 и какие организационные и финансовые недостатки подталкивают генерального директора Луку де Мео обратиться к конкурентному мотору. Разочарование огромно, пропорционально недоумению, охватившему завод Renault F1 в Вири-Шатийон — и большую часть наблюдателей за спортом — после официального отказа в понедельник от проекта гонок с собственным V6 с 2026 года; вместо этого, вероятно, будет выбран мотор от Mercedes. Но, как и в начале этой очередной истории, которая потрясла Alpine F1, сотрудники завода на юге Парижа остаются мобилизованными и конструктивными в своих возражениях против Лука де Мео, генерального директора французской группы, принявшего это решение о разрыве. Они приводят убедительные аргументы, прокладывают путь к будущему, противостоя этому краткосрочному подходу, который отражает срочность, даже панику. Это подрывает славную историю этого завода и его ДНК. Луи, инженер из Вири, имя которого мы изменили для соблюдения анонимности, объяснил нам, как Renault, материнская компания Alpine, оказалась в такой ситуации. Пожертвовать своим мотором, который является высшим проявлением технологического мастерства в Формуле-1 и символом их приверженности с 1977 года. И почему, прежде всего. "Объявление в понедельник имеет несколько более значительное влияние, чем то, что мы слышали до сих пор. Это больно, это очевидно. За этим стоит много лет работы", — признается он в начале разговора, прежде чем перейти к сути. "Мы потратили десять лет на попытки наверстать упущенное с самого начала, когда произошли изменения в регламенте", — говорит он о неудачном переходе на V6 турбогибрид в 2014 году. Коробка передач Enstone — настоящая проблема С точки зрения мощности и надежности французский силовой агрегат был неудачно спроектирован, и это сказалось на его работе в долгосрочной перспективе. Заморозка разработки с 2022 года — в ответ на кризис после Covid — нанесла последний удар его разработчикам. Хотя говорили о дефиците примерно в 30 лошадиных сил в 2023 году, на самом деле отставание от Honda, Ferrari и Mercedes гораздо меньше. "Есть 7 киловатт, то есть 10 лошадиных сил, что не так уж много, и это связано с самим двигателем или, по крайней мере, с его частью, разработанной в Вири-Шатийон," — признает Луи. "У него есть дефицит, который составляет лишь 15% от общего, и мы не можем продолжать нашу разработку, которая приносила плоды с 2022 года. Остальное, на самом деле, отчасти объясняется плохой эффективностью коробки передач, что является ответственностью Enstone." Таким образом, Лука де Мео сегодня обвиняет V6 в этом недостатке и мог бы решить две проблемы сразу, купив полный задний мост у Mercedes. Действительно, компания с Звездой продает соответствующую трансмиссию. Это не является настоящей опцией, по словам Луи, который напоминает, что "для большинства людей в индустрии нельзя надеяться стать чемпионом мира, покупая внешний мотор." В истории Формулы-1 действительно была лишь одна исключительная ситуация с домашними разработками, кроме периода V8 Cosworth: Brawn с Mercedes в 2009 году. "Отказ" Очевидно, что Флавио Бриаторе, исполнительный советник Луки де Мео, который пришел "навести порядок" в Alpine F1, как он сам сказал, не выезжая в Вири, имеет полное право напоминать, что McLaren занимает первое место в мировом чемпионате среди конструкторов с двигателем V6 Mercedes. Однако, если бы Alpine использовала тот же двигатель, что и Mercedes, McLaren и Williams, это означало бы отказ от возможности выделиться по мощности. "Недостаток производительности Enstone может быть частично компенсирован за счет Mercedes, но в любом случае это отказ надеяться стать чемпионом, не используя двигатель (2026 года)", считает Луи. Фактически, V6 — это лишь часть проблемы, и чтобы в этом убедиться, достаточно отметить, что Alpine достигла своего лучшего результата с момента возвращения, заняв 4-е место в чемпионате конструкторов в 2022 году. "С тех пор у нас больше нет возможности развивать двигатель, и наши результаты стремительно падают", констатирует наш собеседник из Вири. Все блоки в паддоке заморожены, поэтому команда погрузилась в проблемы с дизайном шасси на фоне смены руководителей команды и технических директоров. Экономия и компромиссы Помимо этого уникального технического наследия, которое рискует быть утеряно, несмотря на уже признанную недостаточной технологическую бдительность в Вири, финансовые причины вызывают шок у сотрудников. "Некоторые из моих коллег встретились в прошлую пятницу с господином Де Мео, который в итоге говорил о экономии, компромиссах и расходах на силовые установки, которые не оправдывают прирост производительности в конечном итоге. Мы видим, что стремясь стать чемпионами, Audi, как и Red Bull, инвестируют колоссальные суммы в свои двигатели. Для Audi это миллиард евро, в то время как группа Renault говорит нам о 100 миллионах сэкономленных средств. У нас разные амбиции по сравнению с этим." Как и Renault, чемпион середины 2000-х годов, Audi разрабатывает шасси и двигатель на разных базах, даже в разных странах (Германия и Швейцария), что свидетельствует о том, что эта модель, хоть и более требовательная, по-прежнему актуальна в Формуле-1. И аргумент Флавио Бриаторе о близости завода Mercedes в Бриксворте и филиала Alpine в Энстоне является скорее доводом удобства. Дилемма "производить или покупать" В общем, нет весомых причин не верить в будущее высокопроизводительного V6 Renault, который будет привлекателен для клиентских команд и, следовательно, способен генерировать доходы. "Этот (V6) R26 — наша возможность полностью вернуться в игру в 2026 году", — утверждает Луи. "Мы ожидали многого от этого года, и у нас есть глубокое разочарование, большая фрустрация из-за того, что не было возможности позволить технике решить нашу судьбу. Несмотря на сильную нестабильность нашего руководства в Вири, наш проект двигателя 2026 года всегда сохранял свою линию развертывания. Он смог выйти на испытательный стенд вовремя и предложить результаты, которые были более чем многообещающими." К сожалению, недавно обнародованный новый аргумент еще больше подорвал проект: Вири якобы не сможет развивать свой V6 так же хорошо, как Mercedes и Ferrari. "У нас подход к разработке, который отличается от Mercedes и Ferrari", — объясняет Луи, — "в том смысле, что стратегии 'производить или покупать' Mercedes и Ferrari выбрали скорее стратегию 'производить'. В то время как Renault исторически всегда выбирала 'покупать'. То есть мы полагаемся на сеть поставщиков, а не пытаемся разрабатывать наши концепции внутри компании. Возможно, именно поэтому нам могут ошибочно упрекать в этих историях о разработке. В конечном итоге наш подход заключается в том, чтобы искать экспертов там, где они находятся." В общем, опция клиентского двигателя также избавила бы руководство от множества повседневных осложнений. Вири тем не менее сблизился с Энстоном. Если Луи действительно признает у Лука де Мео "амбицию стать чемпионом", ценой "рискованной ставки" и отказа от большой истории, он не исключает личностного, политического аспекта в этом решении. Инженер из Вири напоминает, что генеральный директор завершит свой мандат в 2027 году, и, возможно, именно поэтому он сегодня принимает кратчайший путь, чтобы продемонстрировать в своем отчете о повышении конкурентоспособности Alpine F1. Несмотря на эти ограничения, которые являются частью вызова Формулы-1, Вири готов продолжать поддерживать базу в Энстоне, чтобы продолжать делать индивидуальные решения. "Наличие двух отдельных площадок для разработки команды — это не просто, — напоминает он. — Мы работали над улучшением отношений уже два года, интегрировались в разработки шасси как можно быстрее, учитывали их мнения при создании интеграции силовых установок (PU). С R26 мы решили полностью пересмотреть наш подход к инновациям, изменить стратегию управления прорывными технологиями. Мы пересмотрели все наши предпосылки, чтобы действительно начать с чистого листа." В прошлом Renault уже оказывался на перепутье, сбиваясь с пути с V10 открытого типа 110° в начале 2000-х. Чтобы быстро вернуться к новому проекту, более традиционному по архитектуре (V10 90°), который в конечном итоге сделал команду чемпионом мира в 2005 и 2006 годах. Славные ветераны хорошо помнят об этом, и их свидетельства, даже если они еще не актуальны, всегда будут ценным поддержкой для этих мужчин и женщин из Вири, готовых продемонстрировать, что у них есть уникальный опыт в спорте и что они представляют собой гордость французской автомобильной промышленности. Они также надеются на поддержку и публичную позицию со стороны государственных служб, чтобы изменить ход истории. Потому что никогда не бывает слишком поздно. https://www.eurosport.fr/formule-1/un-moteur-a-la-poubelle-les-dessous-caches-de-labandon-du-renault-v6_sto20042418/story.shtml

Да, думаю его даже из РБ уволят, заменят на кого-то более перспективного, Хаджара или Лоусона и он завершит карьеру.

Муджелло

«Будем сидеть сложа руки». Тото Вольфф – об отказе «Мерседеса» от Ферстаппена(Autosport) В «Мерседесе» отказались от попыток переманить Ферстаппена в ближайшее время. Исполнительный директор «Мерседеса» Тото Вольфф отметил, что команда сделала долгосрочную ставку на Джорджа Расселла и Андреа Кими Антонелли. В связи с чем не будет проявлять интерес к кандидатуре Ферстаппена, если только ситуация вдруг не изменится: «Скажем так, мы будем сидеть сложа руки и не предпринимать никаких движений. Думаю, я уже упоминал об этом ранее, да и лагерь Макса придерживается той же позиции: что вы должны верить в своих гонщиков и свою команду. Вы должны оказывать им максимальную поддержку, если хотите добиться успеха. А другие возможности вы начнете рассматривать только в том случае, если дела пойдут совсем уж плохо. На мой взгляд, такой подход можно сравнить с тем, что вы начинаете флиртовать с кем-то на улице, в то же время выстраивая отношения в семье. Это так не работает, флиртовать на улице я не собираюсь. Я начну делать это только в том случае, если пойму, что действительно хочу перемен. И то же самое касается стороны Макса. Так что в этом плане наши ценности совпадают». Вольфф добавил, что Расселлу будет интересен новый вызов в виде соперничества с Антонелли, который считается одним из самых талантливых гонщиков нового поколения: «На самом деле карьера Джорджа двигалась по похожей траектории – если мы говорим о картинге и юниорских формульных сериях. И Джордж был первым юниором «Мерседеса», который в итоге перешел в нашу команду «Формулы-1». И он до сих пор остается гонщиком «Мерседеса». И мы не делаем большой разницы между Джорджем и Кими. Эмоционально поддержка наших гонщиков будет одинаковой, ничего не меняется. Каждый топ-пилот в «Формуле-1» знает, что в первую очередь ему нужно победить напарника по команде, вне зависимости от его возраста. Напарником Джорджа на протяжении трех лет был [и остается до конца сезона] Льюис Хэмилтон, величайший гонщик всех времен. Так что у Джорджа все будет нормально и в соперничестве с одним из самых молодых и талантливых пилотов, от которого многого ждут».

Ньюи тоже по одежде вычислили, что он в АМ собрался, кстати

Так это же только плюс для Макларена!

Да-да, поэтому ты строчишь посты в теме Феррари, о том как несправедливо обошлись с Миком, ведь у него такой великий отец

Он как глор Шумахера, просто по старой памяти

Там есть очень даже хорошие инженеры

Это всё конечно прекрасно, но где сиськи, господа ?

Стелла, Бинотто, Вассёр, Доменикале, Мекис, Томбазис -- ФИАррари глубоко пустила корни)

Все машины Дэна

У него была неофициальная должность, вроде советника, потом он был представлен как Driver Development Director. Вольфф говорил, что он работает с молодёжной программой вместе Гвеном Лагру (раньше молодёжью вместе с Лагру занимался Ваулз, помимо работы со стратегией) и в дальнейшем возьмёт на себя дополнительные обязанности. Потом он замещал Вольффа, когда тот не приезжал на этапы. Как я понимаю, его приглашал лично Вассёр.

В той же, что и в Мерседесе -- заместитель директора команды и руководитель молодёжной программы.

Оптимистично, конечно) Я, конечно, не сомневаюсь в способностях Макса, но раньше 2020-2021 он тягаться с Хэмом был не готов, тот слишком матёрый и опытный волк. До 2020го у Макса было слишком много ошибок и не хватало стабильности, а вот в 2020м он практически стал машиной, там уже можно было и вызов Льюису бросить. Но это исходя из опыта, который он получил в системе РБ, поехав к 2017-му два полных сезона. С поддержкой Мерседеса он мог бы только несколько гонок проехать, как Окон, которому нашли место в Маноре, что явно недостаточно для места боевого пилота в чемпионской машине. Там тестится команда Emil Frey Racing, которую спонсирует Макс, и за которую гоняет Тьерри Вермюлен -- сын его менеджера и друг, наставником которого он выступает, поэтому он часто там бывает. Либо он сам арендует трассу, как в данном случае. Макс вообще любит Муджелло за конфигурацию и быстрые повороты.

Тото тогда не было что предложить Максу, кроме Ф2 и ДТМ. У Хэма и Росберга были контракты, фарм-команды у Мерседеса не было. При возможности, мог сдать в какой-нибудь Манор для наката, как Верляйна и Окона. Дал ли бы Тото ему место боевого в 2017м, после ухода Росберга? Вряд ли, свою молодёжь, Верляйна и Окона он не посадил, ему нужен был опытный и стабильный гонщик, который бы работал на команду работал прикрывал бы Хэму тылы, на фоне усилившейся Феррари, а не горячий строптивый юнец, который портил бы Льюису жизнь. Перспективы Макса в системе Мерседеса были бы весьма туманные. Возможно, он как и Рассел, вообще бы так и не попал на чемпионскую машину. Так что лучшего шанса, чем Марко и РБ ему бы никто не дал.