Nelo Angelo

Ну десять вряд ли конечно, Макс скорее всего уйдет после 2028го, но семь -- вполне, и плотной борьбе, разумеется. Пусть рекорд Михаэля останется непобитым.

Поскольку Зак и двигатели RBPT рассматривает, неизвестно кто лучше справится с задачей к новому регламенту. Браун не зря же приезжал в Милтон-Кинс и прощупывал почву.

Самые идеальные кандидаты из динозавров -- немецкие адреналиновые маньяки 30х из команды Фердинанда Порше, которые гоняли на безумном АФУСе со стеной смерти и ставили рекорды скорости на сомнительных прототипах с шансом выжить 50/50. Вот эти ребята не задумываясь поехали бы. Ну и чтобы совсем не оффтопить, SF71H с текущей ливреей сегодня в Маранелло:

Думаю, если бы стояла такая задача, со свободным регламентом, вполне могли бы сделать такие машины, что-то вроде прототипа RBX2010. Сэб был в восторге, когда пробовал его симуляторе. Другой вопрос, сколько маньяков согласилось бы на них ездить в реале.

Макларен же) Они же Хонду для РБ успешно обкатали, а теперь их собственный двигатель собираются.

Вы сами себе противоречите -- так им нужны продажи или хорошие пилоты? Определитесь уже. Что ж они Макса тогда сами не вырастили, а взяли его фактически со стороны? Он лучше газировку продавал?

С фанатами бесполезно спорить. Я очень люблю Шуми, но понимаю что если даже в в своем поколении он был быстрейшим, то Алонсо уже был быстрее его если не сразу, то потом, ввиду накопленного опыта предыдущих поколений и подготовки. Я не буду удивлен, если какой-то молодой гений из следующего поколения начнет укатывать Макса, особенно если он задержится в спорте и не уйдет вовремя. Но прямо здесь сейчас Макс лучший, и еще оставаться будет таковым еще довольно долго. Каждый лучший в своем поколении и нет никакого смысла их сравнивать. А люди, которые верят, что условные пиковые Фанхио, Кларк, Cенна или Шумахер выпрыгнули бы из машины времени прямо в современные машины, быстро бы вкатились в них и начали укатывать Макса, Шарля, Джорджа или Ландо -- очень наивны.

Ну вот Йос может быть каким угодно [злодеем] c человеческой точки зрения, но вот он точно понимает, что не нужно давать действительно ненужных советов Максу. Помню, Култхард спрашивал о том дает ли он сыну какие-то советы по машине, настройкам и пилотированию, Ферстаппен-старший ответил: ''О нет, мы ездили совсем в другое время, совсем по другому и на совсем другой технике, я даже туда не лезу''.

Я представляю себе, если бы Фернандо обладал хорошим чутьем, и перешел бы в 2009м в РБ, хапнул бы там 4 титула, а потом почуяв смену регламента и ослабление позиций команды, ушел бы в куда-нибудь в Феррари или позже в Мерседес, вместо Росберга. Насколько я помню, кто-то говорил, то ли Хорнер, то ли Ньюи, что при общении с Матешицем, они c Алонсо так сказать ''не сошлись характерами''.

Так а где маркетинговая сторона? Напомню ваш тезис: ''Это просто маркетинг'', из этого мы исходим, что результат не очень-то и важен, главное вырастить молодого пилота? Но зачем они до сих пор выращивают Лоусона, Хаугера, Фиттипальди и прочих, но при этом берут ветерана Переса? Захватывают мексиканский рынок?

А чего же они пожилого Переса тогда взяли? Маркетинговая стратегия сменилась, и они начали продавать газировку пенсионерам?

Это вечная проблема отцов и детей, но у Йоса и близко нет такого влияния, как у отца Хэма например, в бытность его менеджером, когда тот повлиял на дисквалификацию Алонсо в Венгрии. Это мнение Ньюи, и опять же апелляция к авторитету, что не делает его утверждение истинным. Конструктору сложно признавать свои неудачи, даже если машина была действительно быстрой, он начинает искать причины. У него по поводу MP4-20 та же риторика, но там уже на пилотов не свалишь, там он Хауга во всем обвиняет. Он в своей книге вообще довольно субъективен, он не очень лестного мнения о Просте, Шумахере и Феррари, например, так что всё, что он говорит нужно делить на два. Почитайте этот же форум после поулов и побед Шарля, там все восхищались ''самовозом'' Феррари и гением Бинното. Что мешает натянуть сову на глобус, и сказать: а вот F1-75 взяла 8 из 13 поулов до перерыва, какой же самовоз! Обычно когда говорят про самовозность FW17 и MP4-20, главным аргументом приводят статистику поулов. FW17, MP4-20 и F1-75 -- самовозы, которые не смогли.

Вот кстати, да. Михаэль ввиду неограниченных тестов, наматывал огромное количество кругов, и его часто разворачивало, когда он искал пределы машины и даже их раскладывал. Но он гений, не то что необучаемый бездарь Макс, который крашился без какой либо причины.

Речь про напарников условных Шумахера, Алонсо, Cэба и т.д. на пике, когда они не могли ехать так же быстро и стабильно, как они. Ведь ''магическое техническое решение или обновления'', делавшее их столь быстрыми, ведь не на одной машине стояло. Хотя некоторые утверждают, что да. Вот например, разные днища и конфигурации задних крыльев у Макса и Чеко в прошлом сезоне, а будь одинаковые, небось Перес бы за чемпионат боролся бы, не иначе.

А там каждый год обещают это исправить, и ничего не меняется в плане организации, а рФактор2 считается самым продвинутым симулятором для гонок на выносливость и особой альтернативы нет. Они даже когда приглашают известных гонщиков для привлечения внимания и рейтинга трансляций, говорят ''всё будет на высшем уровне, никаких проблем с соединением''.

Согласен Согласен по всем пунктам, даже добавить нечего.

Да, я слышал, что Макс несколько раз отваливался из сессии, причем лидируя. Гонку несколько раз останавливали красными флагами, и в конце концов у него сильно пригорело и он просто бросил, и потом выдал некий хэйтспич. А гонку выиграл даже не прототип, а вообще Смоляр на ГТ3. Но особо не вникал. Но думаю, Макс должен был знать, чем рискует, когда едет на кривом рФакторе, безотносительно того, дудосили его или нет. Он ведь не первый раз вылетает.

Ну почему, обычная ассетка тоже весьма востребована. Не только в айресинг, еще rFactor очень популярен, в частности, на нем Макс все гонки на выносливость ездит. В среде симрейсеров есть срач на тему что из них лучше, но последнюю часто ругают за говенный код. У меня лично в рФкаторе много раз сессия отваливалась.

Так в компетизионе заточена только на лицензионные машины ГТ c чемпионатом, там больше вообще ничего нет, ни прототипов, ни дорожных.

Я только что запустил Ассетку, в общем там есть формульные лицензионные машины Феррари -- Лауды, Михаэля, Алонсо и Сэба. Только нюанс в том, что машины Феррари могут соревноваться только между собой) Нельзя соревноваться с другими машинами, чтобы не уронить чести Феррари, у любых других машин таких ограничений нет. Вот последний разбор Сузуки, тут Ассетка:

Так у той же Ассеты нет этим с проблем, это решается модами, которые делают реальные гонщики, вон Росберг делает разборы в своем блоге в Ассетке на машине ф1 и всем доволен. Макс, насколько я понимаю, в принципе любит гонки как и симрейсинг, бросая себе вызовы на любой технике. Он настолько хотел поставить рекорд на виртуальной НОЧНОЙ Маунт Панораме на машине ГТ3, что его рекорд на данный момент не побит. В видосе, который постил Shell, Driver61 вообще говорит, что Макс стабильно входит в топ3 мира среди симрейсеров. Его гоночный инженер в симе, говорит, мол, есть хорошие симрейсеры, которые везут средним 3 секунды с круга, есть просто мировые топы, которые снимают еще две, и тут врывается Макс и еще снимает секунду с времени, хотя казалось бы это невозможно. И все начинают изучать его настройки и телеметрию, чтобы понять как он это вообще делает. Кроме того, Макс неоднократно отмечал, что не планирует вечно оставаться в эфадине, и он очень хотел бы проехать Ле Ман, и вообще испытать себя в ВЕКе. В отличии от Льюиса, например, который снобистски отвергает всё, что не связано c ''королевскими гонками''.

Видоc класcный, я его уже видел. Driver61 в целом делает хороший контент, поскольку он сам гонщик и понимает что как работает. Да я тоже был удивлен, что Макс ездит только на ЛМП и ГТ машинах в симах. Кроме того, когда у него есть время, он любит наматывать круги на своем Порше 911 ГТ3 по частному треку, а также он просил Хонду протестировать NSX из SuperGT перед Honda Thanks Day, и был впечатлен машиной. Я так понимаю, машины из SuperGT даже немного быстрее GT3 Не то что бы большинство, из того что я вижу, Льюис и Серхио например, больше любят недостаток и тяготеют к позднему торможению, предпочитая распрямлять машину плавнее и ездить по более классическим траекториям, а Макс и Фернандо обожают избыток, агрессивно бросая машину в поворот, вращают её, проезжая повороты по так называемым V-образным траекториям. Я бы сказал, что Алонсо наиболее похож на Ферcтапенна по характеру управления машиной. Избыток ведь, это просто боковой увод колес задней оси относительно передней, когда угол поворота машины относительно центра масс увеличивается и заднюю ось начинает сносить, вплоть до разворота. Хлеб дрифтеров. Кто-то даже шутил, что Макс едет как дрифтер, только не дрифтит.

Мне кажется, Фелипе знает о чем говорит, так как был в шкуре Переса, когда ты очень быстр, но твой напарник -- просто гений, и ты не можешь прыгнуть выше собственного предела, как бы ты ни пытался.