SenyaGlock

Ну то есть ошибка, приведшая к потере гонки и незначительная ошибка ни на что не повлиявшая, это две ошибки одного уровня? Ну ок Про наказание за ошибки не совсем понял ход твоей шахматной мысли. То, что ты носишься с Баку как с единственным проблеском тактической мысли Руэды (хотя на тот момент это было единственное само собой разумеющееся действие в той гонке), то я так понимаю вспомнить ещё что-нибудь уровня Китая 18 от РБР у нашего гения стратегии не представляется возможным Ага, держать гонщика десяток кругов за более медленной машиной это гениальная тактика. Как и нацепить хард на прорыв на обгонной трассе со 100 процентным появлением СК. Ты бы лучше Сочи 21 вспомнил, где благодаря тактике Шарль с последнего места мог бы на подиум приехать, если бы не затуп с шинами под дождём. Ведь умеем же, почему в Канаде не действовали агрессивнее? Пра бы уже, кучу очков проигрываем, кто не рискует, тот шампанское на подиуме не пьёт. Вот честно я бы аплодировал стоя Руэде, если бы Сайнцу софт поставили под СК, даже если ничего не получилось, хотя бы попытались, чем после гонки лепетать оправдания "мы же не знали... "

Как по мне, стартовать надо было на мягких составах, потом переходить на хард, так сказать для закрепления результатов))) Старт на харде был бы актуален для необгонных трасс, когда задача пересидеть соперников на более мягкой резине. У меня вообще сложилось впечатление, что про Шарля в этой гонке просто забыли, ну кулупается там где-то в середине пелетона, мы ему гениальную стратегию придумали хард-медиум, пусть как-нибудь сам теперь

"Макс в приоритете" не означает что команда работает на одного гонщика, это означает что команда умеет действовать по ситуации быстро и не шаблонно, при возможности создавая условия для первого номера за счёт второго, но если не получается - не беда, благодаря продуманному риску быки всё равно оказываются в плюсе, ибо "фарт любит рисковых". Стратегия Феррари прямая, как шпала, конечно хороша когда ты едешь за лидерами, ни с кем не борясь, или везешь сопернику по три-пять десятых с круга, но не в стандартных ситуациях красный мостик начинает теряться, пугаться, или выбирать самую консервативную стратегию, как это было в Канаде. И это не первый сезон между прочим, и умные люди предупреждали, что подобный подход аукнется в случае борьбы за титул. Ну вот результаты на табло

Не, классно ты суммируешь ничего не решающий незазыв в боксы Перца в Баку и провал Леклера с 1го на 4е место в Монако. Прям равнозначные ошибки, да. Кстати "гениальная" тактика для Леклера в Канаде, скопированная у Пирелли, и отказ рискнуть с софтом вместо харда для Сайнца на отрезок после СК по твоему тоже нормальное решение от мостика Феррари?

Я не симпатизирую РБ, я мечтаю чтоб Феррари стала такой же командой с сильным, знающим своё дело руководством, классными инженерами, креативным мостиком, не боящимся риска и ошибок, быстрыми гонщиками.

Облажались или нет мы не выясним в связи со сходом Леклера, а на счёт Переса то тебе уже говорили, а ещё раз повторю - для Быков сыграла его стратегия - хорошо, нет - пофиг, у них Макс в приоритете

Ага, а по данным послечемпионатного моделирования, при отсутствии команды РБР Феррари стали бы чемпионами ещё до летнего перерыва, но вот незадача)))) ЗЫ. Кстати не подскажешь, почему при таком приемуществе в скорости и таких гениальных стратегах, Сайнц только второй, а Шарль не смог обогнать Окона?

Потому что в РБР знают, что стратегия Феррари прямая, как фонарный столб и что Сайнцу поставят хард под СК, на котором ему будет мягко говоря трудно обогнать Ферстаппена, и потому что РБР частенько любят рисковать в своих решениях, потому что доверяют и верят в своих гонщиков, зная что они сделают всё как надо. Это называется Команда с большой буквы

Если ты понимаешь, что проблема нынешней Феррари системная, то твои наезды исключительно на Леклера выглядят просто смешными

Чтобы получить Феррари начала нулевых, надо было строить Команду по этому образцу, не по образцу Вильямса 95го года с быстрой машиной, нелепыми стратегами и косячными механиками. А главное руководитель команды должен уметь строить Команду по образцу Феррари 00х и иметь вес и авторитет в паддоке и кабинетах ФИА.

Это дурно пахнет с 2013го года, и до сих пор похоже конца и края не видно

Такого приемущества конечно не было, но Феррари под руководством Бинотто имея самовоз умеет убивать интригу в самом начале чемпионата, что в 19м, что сейчас. В 17м и 18м хотя бы до последней трети дотягивали. Причина кривой тактики имеет хорошо известное имя, и эта причина тупо берёт за основу прорыва с последнего ряда стратегию, предложенную Пирелли, и так же тупо её придерживается не взирая на меняющиеся условия в гонке. Ну о чем тут можно говорить

Об том и спич, в Феррари куча народу не на своём месте, включая главного начальника. Ну и механики мотивируются речами этого самого начальника с 2.2 сек до 5.7

Команда сильно начала сезон благодаря сходам соперников. Без них никаких +34 в пользу Леклера и в помине не было. Главная ошибка Бинотто то что он как технарь, а не менеджер, решил сначала построить быструю машину, считая что остальное приложится само собой. В результате пыхтели два года, и машина получилась отличная, и Леклер быстрый гонщик, но на мостике тот же Руэда с его стратегическими перлами, а в боксах тех же косячные механики. При таких раскладах никакой Шумахер не поможет. РБР строится на совершенно других принципах, на принципах Феррари конца 90х начала 2000х, поэтому и результаты у Ферстаппена соответствующие

Сначала появились стяжки, а потом под них писалась директива. И никак кротов не нужно - Хэм и Тото гениальные актёры, хоть сейчас на Оскар, как наш семикратный из болида вылезал, Мэнселл со своим падением на подиуме в Монако 92 нервно курит в углу

Хо-хо, наш то каков, решил зубы показать! Наехал на самого Тото! Как бы в ответку фиашные проверки не вернулись в боксы Феррари, как в 2017м )))

А где я разделяю, естественно гонщики неотъемлемая часть Команды, а у РБР именно та команда, которая должна быть у Феррари. А если не "стреляйте в пианиста, он играет как умеет", то ждём 2038го, в этом году титулов не будет, я в этом уже уверен

Здесь на мой взгляд совокупность факторов, главный из которых полное отрицание и неприятие опыта Феррари конца 90х начала 2000х, опыта который с успехом взяли на вооружение Редбул и Мерседес. Феррари превратилась из интернациональной команды в сборную Италии по Формуле один, окуклилась до семейного бизнеса с отсутствием свежей крови из других технических школ, кроме итальянской, отсюда хождение по граблям из сезона в сезон. Ну и вишенкой на торте руководитель, мотивирующий свою команду словами Бальзаминова "я за многим пожалуй не погонюсь, мне что не дай - всё барыш", руководитель занявший свою должность, потому что убедил нового хозяина команды, что знает, как сделать Феррари чемпионом. Только вот между "знать" и "мочь" иногда целая пропасть, что сейчас и наблюдается

Машина не лучшая, но достаточно быстрая для победы в чемпионате. Но помимо машины нужна Команда, способная выиграть титул, а такой Команды у Феррари сейчас нет

Здесь скорее всего было желание просто доехать. Кстати интересно, если тупое следование стратегии по смене резины от Пирелли это план D, то что представляли из себя предидущие A, B и С: наверное заехать на круг раньше, на круг позже и просто спалить очередной мотор

В Бразилии 21 был движок на три гонки, нормальная стратегия на гонку, а не сегодняшняя клоунада, когда на прорыв с последних рядов ставят хард, по сути лишая себя тактической гибкости на трассе со 100 процентной вероятностью появления СК Жду 2038го года, может тогда закончатся политесы и реверансы от Феррари, в то время, как одни соперники выциганивают себе смену регламента посреди сезона, а другие проводят циничную политику и чуть что не по их, грозятся уйти из чемпионата

Выше приводились графики, как просели клиенты Феррари. Хаас пролез наверх на подсыхающей трассе, посмотрим что они в гонке покажут

Да ничего сложного, хотя бы поломать сопернику стратегию, заставить делать незапланированный пит-стоп, всё будет в плюс Быкам. Хотя судя по тому, как красные придушили движки себе и клиентам, Мегапрорыва от Шарля ждать не придётся

Перес может "подождать" Шарля и на 10м месте, затем изобразить мобильную шикану. В КК у Быков комфортный задел, можно и пожертвовать вторым номером для ещё большего отрыва в ЛЗ

Во-во, с учётом сегодняшней победы Макса и вряд ли прорыва Шарля в хорошие очки из-за придушенного мотора, догнать Быков, да ещё с нашей надёжностью задача нереальная