SunnyBoy

Хэм свою порцию нелюбви получил до 2021. С 2022 нет поводов.

Умел бы Сайнс на машинах с чувствительным носом ездить, попал бы в Ред Булл и при Максе. А так и без Макса нафиг не упал. Что до Пиастри, полагаю, ему в Маке более, чем комфортно. И сваливать на 2027 в РБ можно только при наличии там самовоза. Но тогда мест там итак не будет Шкура этого медведя не то, что не убита, не родилась еще.

Эмм. Если уж говорить совсем откровенно, я был бы только рад, если окажется, что Шарлес разделает Льюиса совсем неприлично. Это же какое поле для троллинга величайшего самовозника всех времен. Но есть нюанс. Начинать троллить уже сейчас мягко говоря рановато. Все таки Хэм опытный пилот, и может не повторить Феттеля, а совсем наоборот, тогда эти прогнозы будут смотреться смешно неудобно.

Странно читать подобное от человека, который каждый пост собеседника разбирает на предмет вранья, и вцепится в любое расхождение фактов, даже если оно не имеет отношения к предмету разговора, лишь бы объявить кого то лжецом. Просто образец вежливого собеседника и истинного джентльмена.

Да и просто представь, переходишь ты на новое место работы: вокруг какие то люди куда-то ходят, что-то говорят (по итальянски, мать его), что-то делают. А ты не знаешь никого. Познакомиться хотя бы немного нужно.

Да ладно вам. Банально управление Феррари должно отличаться от управления болидом Мерса. Как на уровне отклика машины на движения руля, так и кнопочек. Пускай сэр начинает привыкать. Шарль то уже помнит, где там у него чего на руле?

У тебя довольно странные пристрастия. Радостно находить говно. Но не буду осуждать. Каждому свое.

Ты обсуждаешь уже готовый результат в таблице, а Василиса писала об ожиданиях от гран-при. На момент начала спринта ничто не внушало особого оптимизма. Несколько этапов, включая предыдущий, очевидное отставание по темпу. Практики самой Бразилии где то на -надцатых местах. Во всех квалификационных сессиях 0,3-0,4 отставания от Норриса с Пиастри. Леклер и Сайнс чуть повыше. Могло Василисе показаться, что подиум не светит? Могло. И не ей одной. Мало кто его ожидал. А то, что Макс на него заехал, это причина, по которой за него болеют. А рассказывать после гран при, что вы ошиблись, много аналитических способностей не нужно.

Да, ты обычно сосредоточен на обсуждении чужих слов, выискивая в них трюки. Когда обсуждают твои собственные, тут же выясняется, что это подмена понятий.

Я понял, в чем твоя проблема, человек-табличка. Ты начисто лишен обычной фантазии. В Мексике Феррари было не достать. Норриса пришлось выпихивать с трассы. В Вегасе Феррари снова стало не достать. А в Сан Паулу не Феррари оступились, подиум сам упал в руки. Ну, окей. Сам так сам. Максу просто повезло. Так там говорил Норрис?

Да-да. Когда Маки и Ферры быстрее, подиумы Максу просто сами в руки должны падать. Я просто дурачок, а ты рубишь правду-матку. Все так.

Падажжи. Но когда на 0,3 отставали от РБ, говорили, что это не отыгрывается. Двойные стандарты?

Всего? В нынешние времена в эти 0,3 могут 4 машины влезть.

А никто не говорил о повышении эффективности. Речь об экологичности. Моя вина, что написал о безвредном СО2, который мы сами выдыхаем. Ошибся. Речь о СО конечно, и там стандарт 1 г на км.

Утверждение о притуплении рефлексов тоже распространенный миф. Это происходит не в 40. А вот то, что опытный гонщик совершает действия, необходимые для маневра, на автомате, это реальность.

Сам найдешь. А кто сказал, что они полностью сгорали за один цикл? Открой Вики на странице стандартов экологичности двигателей. Последний класс Евро-6, посмотри, сколько милиграмм CO2 на 130 км там прописано. И даже V8 и V12 к этому стандарту привели в соответствие. А уж малолитражки и подавно.

Хех. Макс бы выжал из болида все соки с первых тестов. Шарль несколько гонок приспосабливался бы и вышел бы примерно на тот же уровень. Сайнсы и Норрисы полсезона приспосабливались бы к вечеринкам в гравии и к тому, что обгоны бывают не только в зоне ДРС. В 2025 нет никаких предпосылок для серьезных изменений в раскладе сил пилотов. В 2026 они точно будут. И вот тут опыт управления разной техникой может сыграть на руку старичкам. Может и нет. Но узнать это можно только на практике. Ф1 отличается от других видов спорта именно тем, что опыт пилота может дать преимущество над возрастом. Мешки таскать не нужно. Нужно настройки менять.

Аккумуляторы очень дороги. Очень. А мы не жируем. Аккумуляторы нхрена не экологичны в производстве и утилизации. Они увеличивают вес машины. Значительно. Про минусы езды на дальние дистанции, в условную тундру, вообще не будем. Современный ДВС с системой повторного сгорания выбрасывает почти ничего. Это не карбюраторные бензинодышащие драконы. И борьба с ДВС сейчас - это не борьба за экологию, а за рынок. Сложно сказать, чем она закончится, но по логике вещей полный отказ от ДВС просто невозможен, значит должно возникнуть некое равновесное состояние. Вопрос только в том, как много отожмут китайцы у автогигантов старой формации?

Давай без вот этого, нормально же общались. О том, что машина имеет значение, ты сам написал. Тот Астон был хорош в медленных поворотах, и Максу пришлось оббивать стены, чтобы перебить время дедушки, это да. Но слабый пилот не смог бы воспользоваться преимуществами машины. Дед выдал базу не только в Монако. Его обгоны на торможениях крутили по Скаю как хайлайты сезона. Я и не утверждаю, что сэр сто процентов еще блестнет. Я не исключаю этого заранее, списывая его после пары средних сезонов. Разницу чувствуешь? Расселла тоже не на помойке нашли.

Цитата из вступления к книге от Хорнера: "Дитрих дал этой команде так много, что его дух вплетен в ткань того, кто мы есть. С 2026 года мы будем носить его инициалы на двигателях наших машин. Первым индексом будет DM01, следующим DM02 и так далее, что значит Дитрих всегда будет в сердце наших машин." Марко провел десять гонок в Ф1 в ранних семидесятых, но не заработал очков. А вот в гонках на выносливость он был более успешен, выиграв 24 часа Лемана в 1971 за рулем Porshe Martini 917K. Однако его карьера гонщика завершилась, когда на одном из этапов следующего года камень из под машины Ронни Петерсона пробил визор Хельмута и лишил его глаза. Завершив с гоночной, Хельмут занялся карьерой менеджера и запустил собственную команду RSM Marko, которая выступала в Формуле 3000, позже трансформированной в Ф-2. Был менеджером Герхарда Бергера, заключив спонсорский контракт с его соотечественником, Дитрихом Матешицем. И это знакомство стало знаковым для обоих.

Все по классике. Спасаю жену от алкоголизма.

Ирония в том, что уже в следующем году Тото признал, что поднимать клиренс действительно было не обязательно. Цитату искать не буду, но она была. Как грицца change your f$%#ing car (c)

22 Ноября вышла книга Бена Ханта: Growing Wings: The Inside Story of Red Bull Racing. По сути книга - мемуары разных людей из РБР, включая Хорнера. Биография - скучнейший из жанров, но РБ - интереснейшее явление в спорте, где до этого доминировали автоконцерны, нефтяные и табачные компании. Заиметь стоит, если интересно, как все начиналось?

Хилл, Перес, Боттас и Уэббер на самовозах. Алонсо - нет. А Рик когда то был норм пилотом, но вообще не осилил смену резины Пирелькой. В отличие от Льюиса с Алонсо. Эти мамонты еще Бриджи застали - и ничего. Приспособились.

Да не любит Марко японца. Потому и выдумывает всякое. Ну, посадили Лосяна и посадили. Чо японца то обсирать?