SunnyBoy

Криво выразился. В евросериях другое шасси.

Вполне возможно, что тут ты прав. Как минимум отчасти, но есть еще кое-что, о чем пойдет речь ниже: Другое шасси, другие настройки, другие ускорения с торможениями. И из десятка мелочей вырастает разница по сравнению с пилотом, чья подготовка полностью шла в открытых колесах, которую не так то просто убрать. Да-да. Но в своей нише.

Появилась суперлицензия. Конкуренция стала выше. Возраст начала карьеры ниже ибо см. пункт 1. Подготовка более профессиональная, как в плане навыков вождения, так и технических. Про физуху можно даже не говорить. Последний алкаш из Феррари только подчеркивает правило)

Я такого и не писал

Конечно, это уже не история Жиля Вильнева, но во времена Жакусика подготовка все равно отличалась от теперешней как небо и земля. Сейчас, впервые сев за руль в 13, к 16-ти в Ф1 не попадают, а тогда строили успешные карьеры.

Времена, когда пилотами становились пастухи-автолюбители и механики, конечно, сильно приводить для примера в 2025. Факты говорят о том, что в Ф1 нет ни одного американского пилота, несмотря на наличие нескольких американских трасс и американскую компанию промоутера. А кто там ездит в детских садиках, так и не добираясь до высшей серии, интересно только тебе и еще 2 двум с половиной гикам. Ты еще расскажи Пушкину, о чем Станционный смотритель или Бахчисарайский фонтан? Марко здесь и сейчас нужен пилот на замену Максу. Вероятность того, что он обратится к негативному опыту привлечения пилотов заокеанской серии не просто мала, а отрицательна. И мне глубоко фиолетово, сколько Херт, Вильневов и Монтой, ты к этому вопросу приплетешь.

Привычно не приживаются в Ф1 пилоты из Инди. Ведь из двух Себастьянов не Бурдэ остался в команде, а некто Феттель. И вероятность того, что операция по трансплантации внезапно окажется успешной, вызывает очевидные сомнения не у меня одного. Как бы тебя ни корежило от чужих формулировок. То есть отсутствие успехов американцев в Ф1 не влияет на вероятность того, интересны они Ред Буллу или нет? Что ж. Макаешь ты меня знатно. Я весь мокрый.

Не знал, что желание посмотреть еще пилотика из Инди должно было появиться у Марко после выступлений Бурдэ. Тебя, как обычно, несет. И как их успехи?

Пафосные попытки что то там замаскировать возникают в глазах тех, кто мыслит такими категориями. Марко однажды уже проявлял интерес к пилоту Инди, а я решил, что это для него неномально? Мир рухнул. Все пропало. Юра, спасай.

Тебе бы так пыжиться после подписания Палоу в РБ, а не после того, как ноунейм на форуме выразил в нем сомнения. Я вот, как человек самодостаточный плюю на тех, кто ищет лужи в моих словах. Но если это приносит другим людям счастье, не осуждаю.

Ну, тогда могут и во вранье обвинить. А так никакого палева

То есть тебя не смущает, что Марко преувеличил (наврал) о наличии соглашения? Ведь потом выяснилось, совершенно неожиданно, конечно, что у Колтона контракт с Андретти. И это немного разные случаи. Если бы Херта поехал, Марко мог бы в очередной раз бить пяткой в грудь: я нашел молодой талант. А Палоу уже 'нашли' до него. Пяткой не размахнешься. Я не верю, что дед изменит себе и оставит пятку в покое. Кроме того, сложно представить, как команда собирается работать с обратной связью пилота из другой серии при смене регламента. Но для тебя это, конечно, не проблема. Ведь если пилот не американец, а испанец, то аналитика недостаточно глубокая.

Ну, как бы вот. Что касается того, что то все как раз логично. Отрицая новость, агент еще раз цитирует ее.

Нет же никаких предпосылок к этому, кроме астрологии.

Это все прекрасно, но если тут нет 'заслуги' Марко, значит 'гонщик категории Б' Да и зачем Алексу будущее ведро РБ 2027? И пара гонок, после которых его запишут в неликвид? С какой стороны ни посмотри, новость попахивает.

Снова ты с альтернативным мнением. Еще немного и это станет забавно. Что ни повод, мы смотрим на вещи противоположно.

Чтобы Марко проявил интерес к гонщику Инди? Да еще к американцу? Скорее крокодилы научатся летать. Агенты гонщика же не могут набивать цену его контракту ничего не стоящими статейками на интернет-ресурсах о якобы существующем интересе из Ф1?

Так вопрос только в величине провала. Как у Хонды в 2015 сложно переплюнуть, конечно, но быть последним с отставанием на круг, а не на два - слабое утешение.

Я понял, что ты продолжишь стоять на своем. Но ни одно производство, которое организуют даже самые опытные профессионалы, не обходится без периода обкатки и налаживания всех процессов, а еще мы говорим о конкуренции с производителями, у которых уже есть отлаженные производственные и исследовательские цеха, плюс уже готовые многомиллионные и многолетние наработки. А тут значит газировка возьмет и за год (без Матешица, который мог привести все требуемые ресурсы) кааак всем покажет! Ага. Верится.

Попробуй запустить собственное производство чего-нибудь. Хоть трусов. Если опустить проблемы с продажами и брендированием. Выяснится, что эластичность не та. Хлопок не тот. Резинки не той системы. Дизайнер твой всю жизнь шил только семейники. А из плавок хозяйство вываливается. Или жмет. Эгергетик неправильно составил отчет. Бухгалтер неверно оформил закупку и ушла в декрет. Дядя Толя на проходной уснул и поджег чайником пол цеха. И планы и сроки горят вместе с ним. Инженер по охране труда схватил инфаркт. А ты спишь с телефоном в обнимку и без трусов.

В удаленных фото.

Вряд ли Оливер не знает, какие вложения нужны в РБ технолоджис и РБ пауэртрейнс, чтобы РБ рейсинг продолжил оставаться топ коллективом. А мы с тобой понятия не имеем, кто и что ему мог насоветовать или какие схемы у него на уме,? Точно знаем только то, что с Хорнеровской его политика явно расходится, а Хорнер как раз много усилий тратил на с поиск спонсоров и организацию работы РБ технолоджис. Вряд ли проект закроют ибо контракт с Фордом, но чот тревожно за 2027. Я уже говорил, что мне не нравится не столько сам факт увольнения директора, сколько то, как это было сделано? Если человек играет грязно, то и цели его весьма далеки от альтруизма. А Минцлаф сыграл не просто грязно, а прям киношнозлодейски.

Минцлаф может банально считать, что уровень финансовых вложений в чемпионскую команду по сравнению с вложениями в команду-середняк не соответствует разнице в уровне маркетинговой отдачи. Хорнер же вряд ли был заинтересован в экономии чужих денег, а не в спортивных результатах.

Расследование инициировано Минцлафом. Юрист нанят Ювидьей. Условие, согласно которому каждый из владельцев мог заблокировать решение на совете компании было записано в уставе компании, существовало еще когда 51% долей был у семьи Ювидья. Обычно блокирующая доля, позволяющая наложить вето, составляет 25%, и 2%, переданные Ювидьей в нейтральный фонд, никак не меняют, наоборот, лишь подчеркивают этот расклад. Ведь теперь даже основного владельца нет. Причины этого решения могут лежать в налоговой плоскости и никак не касаются увольнения Хорнера. Очевидно, что в этот раз вопрос увольнения Хорнера либо вообще не поднимался на совете, либо оба владельца с этим согласились. Не напомнишь, зачем ты начал это обсуждать? Да-да. Я так и сказал. Ты пытаешься доказать мне сам не знаешь, что? Просто, чтобы компенсировать недостаток длины чего то. Сам Хорнер не знает всех причин, по которым уволен, а я должен расписать тебе планы то ли продажи, то ли непродажи Форду, составить тебе психологический портрет Оливера, рассказать о проблемах с родителями в детстве и желании кататься на чьем то лице. Очень смешно. То, что получение денежных знаков, это основной мотив любых манипуляций с собственностью, по моему не требует таких глубоких исследований. Но ты всегда можешь заявить, что раз я их не провел, то еще ничего не очевидно и не доказано.

В том, что у тебя напрочь отсутствует способность к обобщению фактов, я не виноват. Брандл сказал, что решение принято австрийской стороной. Йос сказал, что Хорнера убрали австрийцы. Журналисты об этом два года пишут. И тут ты такой: - СанниБой! Расскажи ка мне, зачем это Минцлафу? Что? Не видел такого у Брандла? У меня есть встречный воппос, но он тебе не понравится.