SunnyBoy

Я не знаю, насколько ценен как специалист этот ваш (снова не ваш) Санчес. Но по большому счету если 10 лет нет нужного результата, то команде нужны перестановки. Кажется Вассер взялся за них резво. Главное, чтобы не вышло как у нас в России свое время. Мы наш, мы новый мир построим. Ток старый сломаем. Старый поломали, а новый. Ну как-нибудь так и авось когда-нибудь.

В этом тезисе есть логика, и было бы удачно для Астонов и Алонсо, если бы Мерседес действительно выделил часть своих ресурсов на улучшение интеграции СУ, поставляемой клиенту, заради собственной рекламы. Но посчитает ли компания маркетинговый выхлоп от подобных 'затрат' существенным? Все же тотальное количество обмана и игры на публику, с которыми сейчас ассоциируется имя Тото, заставляет искать подвох или как минимум снижать ожидания раз в десять. Болельщикам хочется верить. Но на том и играют манипуляторы. А Тото манипулятор высшей пробы.

Очень сомнительно. Больше похоже на вброс, чтобы уравновесить слухи и вопросы по поводу того, почему АМ так сильно проседает по скорости на прямых, если аэродинамика у него лучше, а двигатель должен быть в точности как у завода. Должен, но...

Напомнило старый анекдот, когда в офисе собрались сотрудники, чтобы поздравить шефа и никак не могут придумать лестные эпитеты для торжественной речи. Тут входит си.админ, и его просят: Ну-ка опиши шефа! - Тупой, самовлюблённый п#дар#с. - Спасибо, бро, выручил. Так и напишем: Опытный руководитель и профессионал, прислушивающийся к мнению сотрудников, ценящий каждого из них.

В Бельгии нет, но с 2023го поднять днище на 15 мм обязали абсолютно все команды. В том то и состоит манипуляция правилами на пользу Мерседес. Ред Булл с Феррари очевидно могли обойтись без этого. А вот это как раз и есть бездоказательно предположение. Зато тот факт, что в Мерседес хотели поставить дополнительную стяжку для увеличения жёсткости днища и даже привезли ее в Канаду, сомнению не подлежит. И наделал в свое время небольшой скандал. Но что такое ещё один скандал для Тото, которому нужно восьмой титул для Хэма добыть? ДАС. Масложор. Шинные тесты. ТД39. Все это очень честная игра. А вот жесткость днища Феррари это чит

Нет.

Да... Моторспорт. Слова Вольфа после Баку 2022: "Не только наши пилоты страдают от тряски. Вы видели, что и другие жаловались в СМИ из-за похожих проблем. Но мы в ответе за то, чтобы подобного не повторилось." Комментарий моторспорта: Отметим, что до сих пор в Mercedes находили только один эффективный способ борьбы с козлением: увеличение дорожного просвета. Последнее также приводило к значительной потере прижимной силы и, соответственно, скорости болидов. Коментарий Бинотто: "С нашей точки зрения, данная техническая директива непригодна. Мы сообщили об этом ФИА, и причина в том, что директивы должны уточнять регламент или помогать в контроле правил, а не менять их. Нельзя изменять регламент через техническую директиву." Более того, Маттиа грозил обратиться в суд в случае введения ТД39 посреди сезона. Чего он, впрочем, не сделал. Коментарий Ферстаппена: "Мы опять сталкиваемся с тем, что ФИА меняет правила посреди сезона. Дело даже не в том, что это повлияет на нас больше или меньше по сравнению с остальными, но ведь не должно быть так, что одна команда много жалуется, а потом вдруг правила меняются. Думаю, многие команды проделали серьёзную работу, чтобы избежать проблем с дельфинированием. Можно поднять машину, и у вас не будет такой проблемы, но вы теряете скорость. Однако если вы не можете правильно спроектировать машину, то это ваша вина. Стыдно вот так менять правила". Комментарий Хорнера: "У некоторых машин есть проблемы. У других проблем намного меньше. Потому было бы нечестно наказывать тех, кто изначально хорошо справился с работой, тогда как другие, возможно, просто чего-то не предусмотрели. Если вопрос касается лишь отдельных команд, то с ним должны разбираться конкретно эти команды". Комментарий Штайнера: "Нем помню уж, когда это было, но как-то раз по ходу сезона поменяли шины или что-то столь же фундаментальное. Такие вещи могут моментально и очень сильно изменить расстановку сил. Справедливо ли это? Нет. Они провели изменения, упирая на безопасность. Да, безопасность связана с этим, но тогда можно избрать вот какой подход: если все слишком опасно, просто увеличивайте дорожный просвет. Пэт Фрай: "Я бы не сказал, что мы были умнее всех и сразу спроектировали машину с учетом «дельфинирования» или чего-то в этом роде. Мы проектировали ее для достижения максимальной производительности, понимая, что она будет немного тяжелее. Мы добавили больше жесткости днищу, а поскольку верхняя часть кузова у нашей машины довольно широкая, она также добавляет жесткости. Так что, если честно, это нас выручило. И когда разрешили добавить стойки, нам было немного неприятно. Мы их не ставили, потому что наша конструкция уже достаточно жесткая. Но я думаю, что это сильно помогло нашим соперникам. Мартин Брандл: "Mercedes особенно настаивает на корректировке регламента, – рассказал британец. – Многие гонщики поддерживают такую позицию, но именно пилоты Mercedes – особенно. Но в других командах на это отвечают, что проблема касается не всей Формулы 1, а именно Mercedes. Понятно, что проблему можно легко решить, просто увеличив клиренс машин. Но тогда они сразу потеряют скорость, а этого никто не хочет. В Итоге Mercedes приходится приносить в жертву темпу комфорт своих гонщиков." Всем, кто дельфинирование в той или иной степени поборол, было очевидно, что ФИА пролоббировала интересы команд, не справившихся с этим. Да, сложно было угадать, по чьей концепции, изменения ударят больнее. Но явно не по команде, чьей единственной стратегией и было увеличение клиренса, и которая это изменение выпрашивала. Теперь мы знаем, что РБ перешагнула через ТД39, даже не споткнувшись. Но вообще говоря могло случиться как с Феррари, чей болид, большинством призванный быстрейшим до летнего перерыва, после него (и ТД39) превратился в тыкву. Очевидно, этого Тото и пытался добиться. Всем, кроме болельщиков Хэмилтона, чье зрение очень избирательно.

Давай зайдём с другой стороны. Считаешь ли ты, что Тото настолько наивный парень, что не отдавал себе отчёта в том, что поднятие болидов, предложенное им в качестве меры безопасности, в первую очередь замедлит болиды тех команд, которые проблему раскачки уже решили и в дополнительных мерах безопасности не нуждаются?

Албон, впервые столкнувшись с неуправляемой задней частью болида, решил, что машина сконструирована такой специально, чтобы удовлетворить запросы Ферстаппена. На тот факт, что последний никогда не выпрашивал у конструкторов неуправляемый болид, мы закроем глаза. Ведь Ферстаппен лжет, вся команда Ред Булл Рейсинг куплена его отцом-алкоголиком, а Албон у нас теперь новый Скарборо и авторитет. Ясно. Вопросов больше нет. Все так

Это не наша личная версия. Считаешь, для нее вот прям нет оснований?

Так Хорнер с Бинотто тоже озвучили свою точку зрения на введение ТД39 в прошлом году. Они прямо сказали на совещании команд с ФИА, что поднятие днища не единственный способ побороть дельфинирование, следовательно, делать его обязательным - лоббировать интересы тех, кто не нашел этот способ. И тех.дирам РБ с Феррари, чьи машины ехали без раскачки, я склонен доверять немного больше, чем тех.диру Мерседес, чья машина прыгала до ТД39 как кенгуру Change your fuc*$ng car, Toto.

Исправил. Не благодари. В Мерседес не могли избавиться от дельфинирования, не поднимая машину. В Феррари и РБ смогли. Вместо того, чтобы решать проблему самостоятельно, Тото заставил ФИА внести поправки в регламент и поднять машины (значит потерять прижим и следовательно скорость) всем командам. А предлог безопасности не дал Феррари применить право вето. Потому как вето нельзя применять к вопросам безопасности. Вовсе не ради спины семикратного был цирк. Ради спины Хэмилтона Тото мог поднять только Мерседес. Но он этого не сделал, ведь пришлось бы выпасть даже из средней группы и ползать по дну таблицы. С Льюисом! В итоге директива. Феррари замедлилась. Мерс нет. Нужно быть совсем упоротым фанатом Хэма, чтобы не признавать очевидных вещей. РБ выкрутились и все равно остались ракетой. Единственные во всем пелоттоне. Феррари же до сих пор не может придти в себя, получив вместо быстрейшей (хоть и ломучей) машины, капризный жрущий резину экземпляр. В этом плане Тото со своей задачей справился. Он не учел только фактор Ньюи. Теперь осталось себе болид сделать нормальный. Но скорее всего сейчас будут новые цирковые представления с целью замедлить Ред Булл. Можем даже на деньги поспорить.

В промышленном плане могу согласиться, итальянцам далеко до немцев. Но университетская подготовка у них весьма и весьма хорошая. Опять же все упирается в устаревший лет на пятнадцать-двадцать менеджмент, отсюда как мне кажется и вытекают упомянутые вами проблемы.

Об этом речи не было. Дешёвую клоунаду с додумыванием идиотских смыслов и затем их задорным опровержением оставь для ветки Феррари. Там сорвешь аплодисменты. Речь шла о том, насколько переход одного человека может отразиться на команде в целом. Очевидно, Фэллоуз заменим для РБ иначе бы его не отдали. Но в Астоне он явно пришелся ко двору и действительно улучшил работу команды. Уже сейчас.

Языковой и культурный барьер все же много значат. Немногие из англичан готовы перебраться в Италию с семьей. Для этого нужно сказочное предложение. Но. В Италии одна из лучших собственных инженерных школ в мире, которая в некоторых областях превосходит немецкую на мой взгляд, так что Скудерия может найти механиков на внутреннем 'рынке'. Что касается электронных устройств и софта все куда хуже, чем в Англии, если не сказать ужасно. Не удивительно, что даже такой концерн как Феррари закупает на стороне батареи. Софт кажется свой, но боюсь он далек от идеала, впрочем, его можно писать из Америки, Японии или Москвы. Тут границ нет. Так что по большому счету итальянцам не особо то и нужны англичане по найму, за редким исключением. Я это к чему? Думаю, проблема не в нехватке классных специалистов, а в системе управления. Одевайте в мемах нос и парик не тех.дирам, а Элкану.

Полагаю, Хорнер был не в восторге, от ухода Феллоуза, так как даже заставил его доработать 2022 через суд, отпустив в Астон в 2023, если я не путаю детали прошлогодних новостей. Феллоуз отработал в РБ много лет, -надцать и большую часть из них главным аэродинамиком, в то время как Ньюи последнее время числился консультантом, как вы знаете. Полагаю Эдриан накидывал идеи, участвовал в обсуждении других идей и отвечал за выбор итоговой концепции, а Дэн непосредственно воплощал их в карбоне и металле и занимался остальной рутинной работой, освобождая от нее деда. Причем под словом рутина я тут имею в виду не перекладывание бумажек и кофе, а построение мат.моделей для симулятора, крафт деталей и работу в трубе/на трассе. Безусловно, не будь Дэн квалифицирован для такой работы, эту должность доверили бы другому. Сомневаюсь, что такой сотрудник мог жаловаться на условия контракта в РБ, но Стролл, очевидно, перебил ставку. Возможно, намного. Ну и да. Очевидно, Феллоуз был не единственным компетентным аэродинамиком в гараже. Не скажу ничего о Дэниеле Смите, который сменил его, но человек тоже не с улицы.

Вывод простой. Хочешь помочь родной команде - меньше пей Ред Булл рейсинг же газировку делает?

Могу предположить, что в межсезонье Мерс на зеропонтонах прибавил в скорости на круге, по сравнению с прошлым сезоном. Но они не знали, насколько замедлились или прибавили остальные команды. Рассчитывали, небось, что если задела хватит, натягивать Хэма на восьмикратность. Но все тоже прибавили. Все, кроме Феррари. Что неожиданно. Я, если честно, ожидал большего.

В проектах, где необходимо свести воедино работу множества отделов как раз самое сложное, это их координация, так чтобы по отдельности все части не были прекрасны, но в сборке получался какой-то Франкенштейн. Очевидно, в обязанностях тех.дира и есть налаживание этих тонких прямых и обратных связей после выбора общей концепции, чтобы все в целом потом работало максимально эффективно.

Неожиданно приятный прорыв в очки. Да ещё с БК. При том, что Окон собрал три, кажется, штрафа и сошел в итоге

Сейчас все будут болеть за дядю Федю. И переносить на Макса весь негатив, который годами доставался Хэмилтону. Тем не менее, нельзя не снять шляпу. Ред Буллы остались лидером и поход за третьим титулом выглядит многообещающе. Если Феррари не подтянутся, будем наблюдать борьбу за второе место между ними, Мерсом и АМ. Макс свое надеюсь не упустит.

Штош. Износ и как оказывается надёжность ещё нужно победить. А пока режим ожидания. Валидол. И вот это вот все.

Очень рад за Фернандо. Поздравления болельщикам

Да надоело уже успокаивать вас тут Команда говорит, что все совпало с ожиданиями. Компьютерные симуляции коррелируют с данными, полученными на практике. У машины отличный прижим спереди. Проблемы с недостаточной решаются в ближайшее время, но даже в нерешённом виде болид претендовал на поул. Пока беспокоят слухи о резиножоре, но для начала дождемся гонки, потом обсудим эту тему. Точно Окон. И болид розовый

И ведь не обманул. Будет толкать. Из кабинета