SunnyBoy

Хм. Да, Скарборо затронул только форму edge of the floor, то есть края днища, а не floor, не днища в целом. Тут мое чтение по диагонали привело к ошибке. Мой косяк. Ну, во-первых Скарборо не журналист иллюстратор, а технический эксперт и аналитик, пишущий об ф1 дольше, чем ее обсуждают на этом форуме. А кто вы такой, я понятия не имею, поэтому уж простите, но в вопросах авторитетов пока счёт в пользу британца. Во-вторых, да мы не можем видеть ни выходы тоннелей Вентури, ни их обрамление, но обратная часть днища выглядит достаточно просто. Сомневаюсь, что снаружи обнаружится нечто радикальное. Алонсо несколько раз повторял, что эта машина лишь основа для будущих гонок. А Фэллоуз говорит, что применил агрессивный подход к прочтению правил, чтобы представить каким будет дизайн через месяцы и годы (имея в виду до следующего глобального изменения технических правил), чтобы пропустить таким образом часть 'нормальных' путей развития. И обещает благодаря своему подходу значительные улучшения производительности в будущем. То есть обещает тоже самое, что Алонсо, но более длинно. Что мы имеем в сумме. Гонщик и главный аэродинамик говорят о том, что машина создана с большим потенциалом для развития. Скарборо пишет о том же, пускай и касается лишь тех элементов, которые можно увидеть сейчас. А это в частности краешек днища как вы абсолютно точно подметили. Могу взять назад слова о том, что днище самое простое на стартовой решетке, потому что Фуры и РБ свое пока не светили вообще. Я буду считать это художественным преувеличением. А вы можете считать, что победили страшное зло в интернете и взять с полки пирожок. Пусть это останется лишь мое личное предположение о том, что днище 'стоковое' и ещё будет развиваться. Но вы пока лишь требуете доказательств этого предположения, и сами ничем его не опровергли. Имеете право требовать пруфы, конечно. Требуйте дальше. А я подожду новых интервью Фэллоуза и статей журналиста-иллюстратора

Гимн Феррари в этом сезоне: Если у вас. Если у вас. Тех.дира нет. Если у вас нет стратега, Никто не запорет пит-стоп. Не будет толпе потеха Если вокруг. Если вокруг. Нету толп. Если у вас нет мотора, Поломка ему не страшна. Чертеж не похитить вору, Если у вас, если у вас Нет чертежа. Если у вас нет пилота, Машин ему не разбивать. Никто не уйдет с работы. Если его. Если его. Если и не нанимать. Не-е нанимать! Оркестр гремит басами, Трубач выдувает медь. Это Феррари. Думайте сами - Болеть или не болеть...

Ильфат хорошо ответил. Не усложнение само по себе может что-то дать, но поиск решения, чтобы и в поворотах прижаццо, и на прямых разогнаццо, постепенно усложнит геометрию.

Если у вас. Если у вас. Тех.ди-и-ира нет.

С удовольствием. Алонсо хотя бы не производит впечатления капризной примы, которой кофе или смузи не принесли в кокпит. И раскачка пить мешает. Не болел ни за Алонсо, ни за Феттеля и Шумахера в их самовозные сезоны, но никогда не сомневался в том, что эти парни попали в кокпит не за красивые глаза, потому как парни боролись до конца и на ведерках.

Нет, таких фото накидать пока не могу, но для любителей ставить диагноз по фотографиям днища "со стороны асфальта" могу накидать фотографий асфальта. Ты прав в том, что сложная на вид комплексная поверхность не означает конечный этап развития элемента, а простой на вид элемент может быть результатом долгой эволюции. Но в нашем случае мы все же имеем сырой болид, впервые попавший на трек. По словам Фэллоуза и Крака это лишь прототип. Я в данном вопросе не пытаюсь выдавать мысли за собственные, а привожу мнение Скарборо, которому также есть, с чем сравнивать, хотя бы имея в виду прошлогодние модели, так что не очень понимаю ваши протесты.

Льюис лично подсказывает и чертит инженерам Мерседес

Насколько можно судить по информации, просачивающейся из технических отделов, ещё ничья труба не давала сто процентной корреляции с реальной трассой. Достаточно вспомнить, как все охренели, познакомившись с дельфинированием год назад. Опытные инженеры будут вносить правки в модель ещё на этапе работы с трубой, но данные для этих корректировок пока неоткуда было взять заранее. Консультанты вроде Ньюи и Бирна могут дать подсказки, где будут ожидаться несоответствия, и как с этим бороться, но думаю даже они не могут заранее дать готовые формулы или коэффициенты для поправок. Собственно, крутость инженерного отдела и проверится тем, как быстро он сориентируется по ходу сезона. З.Ы. Не берусь доказывать, что это правда, пушто читалось давно уже и надо вспоминать, где, но по прочитанным слухам в Маранелло при проектировании днища стараются добиться цифр максимального прижима. По крайней мере так было в прошлом году. А в РБ не совсем. Там специально оставляли некий, кхм, 'гандикап' для дальнейшей балансировки в реальных условиях.

Таки вы действительно много пропустили, уважаемый, паскоку днище Астона было засвечено ещё на тестах. Скарборо вот пишет, что это единая секция с закруглением и одним вырезом, что в сравнении с другими довольно простой вариант, оставляющий простор для развития. Так что я почти процитировал его. Вот вам ссылка на авторитет. Картиночки всякие. Ещё что-нибудь? Конфетку? Мафынку?

Вам, тифози, не угодишь. Пилот сидит за рулём и жмёт педали с кнопочками - а вот Шума-ахер привел за собой Тодта и Брауна. Пилот встречается с Элканом - забурел, лезет в дела больших бугров

Вот и фанат Льюиса подтвердил. Без самовоза никуда.

Я сказал 'отчасти'. Безусловно Леклер должен в первую очередь обсуждать перспективы собственной персоны, но в этом ключе сложно никак не затронуть другие вопросы командной кухни. Уж не думаешь ли ты, что он уточнял технику мытья полов? Его фамилия не Мазепин же.

Так ты сам ниже объяснил, почему с Гасли тапки по дороге слезли. Пьеру оставался сезон. А потом куда? Кому он нужен? В топ-команды не берут. Клиенты будут новичков понемногу обкатывать. Сменил шило на мыло. Авось, больше повезет. А вовсе не из уважения к соотечественникам. Будем надеяться ему не начнут колеса недокручивать, шланги рвать и аккумуляторы разряжать. А то так глядишь и в Хаасовское ведро попросится) Они хоть у обоих гонщиков одинаково ведристы. Для любителей табличной статистики можно сравнить количество технических проблем на машинах Окона и Алонсо в прошлом году.

Все равно мы тут оперируем предположениями, замешанными на слухах, так что и я рискну предположить, что поскольку между Леклером и Вассером есть явная симпатия друг к другу, то недавний визит Шарля к Элкану мог быть связан с обсуждением прав и свобод Васька. Отчасти. Во многом приток и отток технических специалистов будет связан не только с обстановкой внутри команды, но с результатами SF-23 на трассе (которые на эту обстановку повлияют самым прямым образом). Так что запасается попкорном и ждём.

Ну, на данный момент у Астона самая простая конфигурация днища на всей стартовой решетке, а этот элемент сейчас обеспечивает 60-70% всего прижима. В этой области можно работать над улучшением весь сезон. И даже не один. Будем надеяться на лучшее.

Факты в таблице это в том числе рекорд Окона в Бахрейне. Если от французов бегут, как от огня, и повидавшие виды Алонсо и наивные юнцы вроде Пиастри, наверное, проблема не только в 'неблагодарных' пилотах, о чем не перестает вешать лапшу Сафнауэр. Всегда во всем винить других. Врать, грозить и злорадствовать, что а вон в Маке вообще все плохо - это что, стиль работы топ руководителя? Серьезная заявка.

Кхм. Слишком все неопределенно, чтобы делать далеко идущие выводы. Если верить слухам, Санчес сам в межсезонье разослал резюме по командам. Так что Вассер может попытаться вернуть Ресту на роль ведущего аэродинамика, но даже если тот согласится, это займет время. Если Мекис и Кардиле уходят сами или с помощью волшебного пинка Виньи, значит Вассер должен приложить усилия к тому, чтобы уговорить их остаться. Если же все это часть перестановок, инициированных самим Вассером, значит кто-то должен уже быть присмотрен на эти места. И замены будут произведены сразу. Вот и посмотрим. Рубить головы после первого гран при в сезоне? Эмм. Выглядит странно. Убрать 'людей Бинотто' можно было в межсезонье. Так что я, не претендуя на роль Ванги, предположу, что эти слухи о массовых переходах лишь банальные журналистские спекуляции. Вероятно, Бин обещал всем ключевым сотрудникам неприкосновенность, независимо от эпичности провалов. Вася такого мог не обещать, вот и напряглись пятые точки. Куда бы свалить, чтобы сидеть ровно? Да только куда свалит крутой специалист по моторам? К клиенту? Вряд ли. В Японию? Точно нет. В Германию? Да ладно, там своих хватает. Ну а Мекис фигура заменяемая в любой момент. Вслед за Руэдой может валить подальше от паддока.

Согласен. И у Шарля нет особенного выбора. Дела в Мерседесе сейчас не лучше, чем в Феррари, плюс Хэмилтон никак не дождется свой самовоз. В Астоне есть Фернандо, который весьма медийной фигурой стал за один гран при, Стролл младший тоже вряд ли потребует замены. Ведь Лэнс готов водить без рук. А куда ещё Шарлю переходить, в Мак? Один журналист пишет, что у Вассера все права и возможности. Другой пишет, что над ним Винья навис злобным монстром. Мне кто-нибудь может вообще внятно объяснить, по поводу чего предполагаемые разногласия между Виньей и Вассером? Что они делить то должны? Имхо, будь в Феррари хотя бы половина расписанных журналистами проблем, взорвало бы половину Италии уже.

Если свести к примитивным аналогиям, Феллоуз смог адаптировать шасси, созданное на основе своего опыта в Ред Булл, к силовой установке, подвеске и что там ещё взято от Мерседес. Да, можно получить/украсть чертежи на флэшке, но без понимания того, как работает аэродинамика этой модели, никакая аэротруба не даст полной картины. Потому как РБ не стремятся получать красивые цифры в трубе (как делают в Феррари), получая максимальный прижим, не пытаются изобрести 'особенный' беспонтовый понтон (как в Мерседес), чтобы всех облапошить. Там немного иной подход. В РБ есть Ньюи, который создаёт стабильные по возможности сбалансированные шасси для дальнейшей игры в развитие и настройки под разные трассы. Дедуля Марко говорил об этом в интервью. Поэтому я полагаю, без мозгов и идей Феллоуза, собранных им за годы в РБ, копирование чертежей не особо поможет. По крайней мере не даст мгновенного результата. Хотя на перспективу, как модель для изучения, чертежи попытаются заполучить. В Ф1 технологический шпионаж дело рутинное.

Даже если Мерс скопирует АМ на 100%, понадобится время и специфические знания в аэродинамике и механике, чтобы понять, как эта модель достигает эффективных пиков, чтобы хотя бы настраивать это чудо техники. А уж про дальнейшее развитие и речи не идёт.

Мерс расслабили годы самовозничества на мощном движке, когда все, что требуется от технического директора - это координация персонала и подгонка управления болида под хотелки Луиса. Как только появляется новый концепт, который требует от Луиса менять свой стиль управления - слышны жалобы на плохих инженеров. Нет. На Мерс сейчас не оглядываемся. Если только они не перестанут целовать в жопу Хэмилтона и вторикеллить Расселла. Тот то готов управлять как и что угодно. АМ имеет шансы выстрелить пока Феррари и Мерс решают свои проблемы. Но чтобы дотянуться до уровня эффективности РБ потребуется не год и не два. P.S. Феррари всегда была и остаётся в игре. Наиболее реальные шансы навязать борьбу за кубок у красных. Резиножор, увиденный в Бахрейне, может быть следствием не одного, а нескольких факторов: нехватки прижимной силы (в частности из за настроек крыльев для большей максималки), нехватки времени на настройку подвески, недостаточного понимания машины. Но это решаемые вопросы. В прошлом году Феррари взяла 12 поулов. Машина быстро прогревает шины, но инженерам нужно понять, как кхм распределить выделение тепла на длинную дистанцию. И в прошлом году это оказалась решаемая задача. Как минимум для Леклера. Так что как знать, может быть хоть несколько интересных гонок с его участием мы увидим в 23?

В том, что Феррари, как концерн, не зависят от успехов гоночной команды, я и не сомневался. Не скажу, что болел за Феррари, но точно болел за Михаэля на рубеже 90-ых с 2000-ми, в эру доминирования МакЛарен. Феррари в те времена не могла похвалиться самовозом, и Михаэль не был многократным кем-то там, но было и в команде, и в нем то, что можно, пусть и немного пафосно, назвать духом ф1. Что-то романтическое. То был чистейший кайф, наблюдать, как МиШу пытался подвинуть Хаккинена с Олимпа. Особенно удачным на зрелища вышел 2000-ый, когда Мика ещё и с Кулхардом терял очки, что стало просто подарком для Скудерии. Мне было все равно, что происходит за кулисами и сколько это стоит. Это было 'боление' за андердога. Андердога, который может заставить ехать машину, которая этого не хочет. Потом началась эра доминирования Феррари, когда даже Ирвайн мог рассчитывать на титул, и мой интерес к команде сильно угас. Болельщики ждут и надеятся на самовоз, но в реальности жесткое доминирование техники - это самое скучное в гонках. Кажется, я немного понимаю, о чем ты. Сейчас Ред Булл стал больше Феррари, чем Феррари. Например, тем, как упорно стремятся к совершенству - вот и доминированием запахло, и для зрителя это может стать пресновато. Так что я искренне надеюсь, что красные перестанут валять дурака и добавят специй. Если не они, то кто?

И сколько сейчас чемпионов мира на треке? Откуда ты его возьмёшь? А Шарля ты недооцениваешь, кмк. Впрочем, дело твое. В АМ и до 2023 мало кто верил. Тем не менее обычно к концу сезона у них всё в порядке с обновлениями, так что я бы не записывал их в аутсайдеры только из за того, что Феррари и Мерседес - это заводы. Мерс в стагнации. Феррари в очередном переходном периоде, так что сейчас прогнозировать что то - занятие уровня лотереи. Нужно больше гонок.

Читали подобные слухи, но пока они на уровне "один знакомый из боксов АМ сказал, что..." Хочется верить.

Исчезающе малая вероятность, что Эдриан на старости лет возьмётся руководить тех отделом хоть где то, тем более в Фурах. Его и в РБ то явно уговорили задержаться. Хоть консультантом. Ньюи не администратор, и не карьерист. Все, что ему нужно - возможность творить. Нужный красным результат - очевидно кубок. Второе место расценивается как провал. Степень вины или профессионализма Санчеса мне неизвестна. И на данный момент неинтересна. Факт в том, что у вас очередная перестройка, налицо. О сезоне можете забыть. Но хотя бы сдвинулись с мертвой точки Бина. РБ близки к потолку в развитии болида, а у вас ещё есть поле для роста, но слишком большим выглядит разрыв в Бахрейне, чтобы я вам обещал розовых пони, блюющих радугой, и девок в бикини, купающих Леклера в шампанском, в конце сезона. Шансы есть, но пока чисто теоретические. Для махровых оптимистов. Впрочем, посмотрим. Я спокойно жду чашку Макса, но параллельно начинаю подтапливать за Алонсо и АМ. Очень. Очень интересно, как они покажут себя с другим крылом на другой трассе. Хотя бы за второе место пусть Фернандо устроит зарубу.