SunnyBoy

По Пересу не скажешь. Понимаю, так себе ориентир, но уж какой есть. Ландо, кстати, тоже не за красивые глаза Макса зафрендил. Ну да неохота холиварить. У вас сейчас такая поднятая мораль в ветке. Неохота мусорить)

Тема Хэмилтона не здесь

Поздравляю себя с титулом Макса Кстати, весь подиум в сегодняшнем спринте исключительно шикарный. Молодые и горячие ребята. Их время пришло.

Макс будет не Максом, если не зарубится с корешем. В остальном план рабочий. Одобряю.

Да. На самом деле даже для меня, как болельщика Максимки, круто, что у вас такие сильные пилоты. Эти выкрики из кустов про самовоз немного блекнут на фоне перформансов от Ландо с Оскаром на обновленном болиде. Без сарказма. МакЛарен как команда однозначно герои сезона. Фернандо на подбитом Астоне почётно вице-герой)

Метод Йоса Ферстаппена? Взять от РБ все лучшее!

Да, было ощущение, что французы были сосредоточены на карьере Окона, а сейчас в Астоне не стали пороть горячку и работают с обновками и настройками того, кто просто быстрее.

А накинулись то. Накинулись. Видимо, Лэнс не слепой, не глухой и не тупой, и прекрасно видит, что происходит, слышит, что говорят и пытается что-то сделать, но не выходит. Да, с Пересом и Феттелем у него не было такого огромного отставания от напарников. Очевидно, машина раньше больше подходила Лэнсу. Сейчас, когда нужно постоянно адаптироваться, становится видно, что с этим у Лэнса беда. И насколько в этом хорош Алонсо.

Йогурт запостил не всю новость, а только фразу про изменение габаритов, которое вы и обсудили. Это следствие утяжеления СУ. Чтобы болиды совсем не придавило к асфальту, эти изобретатели решили убрать крылья и уменьшить габариты. Вот только уменьшение габаритов на 5% при уменьшении прижима на 40% выглядит подозрительно. Про то, что даже так Симондс не надеется получить -50кг к весу, а уже сейчас рассчитывает на -20, а по факту выйдет ноль, ты вот не стал читать. Про активные аэродинамические устройства. Про то, что устройство, призванное заменить ДРС Симмондс не хочет называть. Обсудили уже? Я же говорю, ты даже не читал первоисточник. А там есть пища для размышлений.

Вполне себе сравнимо. Расселл в Уильямсе тоже не вызывал большого восторга у публики, хотя отдельные люди отмечали его класс, остальные уделяли внимание связанное с британским паспортом и протекцией Мерседес. В молодежках Оскар блистал. Но по слухам приглянулся Маку на этапе пробной работы на симуляторе в 2021 когда его результаты оказались настолько ближе к результатам Норриса, чем результаты Риккардо, что его тут же вырвали из лап Альпин со скандалом, который как раз совпал с переходом Алонсо в Астон. И эту бомбу обсуждали довольно долго. Ну а что сейчас мало инфоповодов, так потому что не бьёт машины. Как некоторые. И говном полить не получается. +1. Команда видит полную телеметрию и оценивает Пиастри куда точнее, чем все Уиндзоры и Фабреги вместе взятые, ждущие стопятьсот титулов, прежде чем сказать, что разглядели в гонщике небольшой талант.

Тебе с дивана виднее, чем Строллу. А ещё ты уже умудрился обсудить то, что ещё не читал. Настоящий мастер!

Многие уже читали, но кто то мог и пропустить. Перевел на коленке статью с AMuS по изменениям шасси и шин к 2026г. Если кому то интересно ознакомится, выложил тут: https://forum.f1news.ru/topic/71291-реформа-ф1/?do=findComment&comment=10335595

2 октября на Auto Motor und Sport опубликовали статью, в которой немного пролили свет на планы ФИА по изменениям шасси к 2026 году. Которые во многом связаны, а то и прямо продиктованы изменениями правил по силовым установкам. Перевод статьи ниже. Инженеры FIA и Формулы-1 лихорадочно работают над болидами Формулы-1 к 2026 году с целью добиться рекуперации 350 киловатт на каждом круге. Это также оказывает большое влияние на форму машин. Два года — не так уж много времени, когда ты работаешь над новыми правилами Формулы-1. Причем изменения 2026 года будут даже масштабнее, чем изменения 2022 года потому, что коснутся и коробки передач, и самой машины. Новые правила по двигателю помогут определить, как будет выглядеть болид. Потому, что концепция трансмиссии сильно меняется. Правила гибридного привода широко известны. Архитектура двигателя внутреннего сгорания особо не изменится. Минимальный вес установлен на уровне 130 килограммов, турбокомпрессора – 12 килограммов. МГУ-К должен весить не менее 16 килограммов, аккумулятор – 35 килограммов. В результате общий вес составит 193 килограмма, что на 23 процента больше, чем сейчас. Помимо использования 100-процентного экологически чистого топлива, доля электроэнергии почти утроилась. Так от аккумулятора будет поступать 350 вместо 120 киловатт. Однако для рекуперации 475 л.с. теперь будет доступен только MGU-K. MGU-H, получавший энергию из избыточной энергии выхлопных газов, убран. Это имеет последствия для остальной части машины. Каким-то образом аккумулятор должен заряжаться энергией на каждом круге. Классической рекуперации кинетической энергии в диапазоне частичных нагрузок двигателя недостаточно. Кроме нее для выработки электроэнергии придется расходовать бензин. Эксперты предполагают, что из 100 килограммов бензина, которые будут доступны в гонке, около 30 килограммов пойдут на зарядку аккумулятора. Еще одной проблемой является большой вес приводов нового поколения. Нынешние машины весом 798 килограммов уже слишком тяжелы для классических болидов. С учетом дополнительного веса нового гибридного привода, без принятия контрмер, он может превысить 800 килограммов. Однако недавно FIA заявила о намерении снизить общий вес машин на 50 килограммов. Технический директор Формулы-1 Пэт Симондс считает эту цифру очень оптимистичной, но видит хорошие шансы снизить вес как минимум на 20 килограммов на первом этапе. Минимального веса может вообще не быть. Конкуренция поможет снизить вес быстрее всего. И в FIA, и в Формуле 1 есть сторонники этого подхода. Жесткие нагрузочные тесты FIA, с одной стороны, и ограничение бюджета, с другой, предотвратят превышение требований безопасности и взрывной рост затрат. Затем инженерным отделам придется решить, сколько денег вложить в гарантированное время круга (вес) или теоретическое (аэродинамика). Сезон 2022 года показал, что этот баланс может быть весьма интересным. Alfa Romeo показала себя непропорционально хорошо благодаря легкому болиду, в то время как Red Bull показала результаты хуже, чем могла бы на самом деле обещать его превосходная аэродинамика, из-за избыточного веса. Однако спортивный директор FIA Николас Томбазис и Пэт Симондс все еще обеспокоены тем, что некоторые команды могут зайти слишком далеко с дисквалификациями. Чтобы исключить риск, необходимо ввести минимальные стандарты. Однако в качестве первого шага было бы возможно снять ограничение по весу компонентов привода. И здесь ограничение затрат защитит от дорогостоящей гонки вооружений. Единственным риском при слишком легкой конструкции будут поломки, но немного больше непредсказуемости пойдет спорту на пользу. Колесная база уменьшается как минимум на 20 сантиметров. В любом случае силовая установка станет тяжелее, чем сегодня, даже без минимального веса. Это должно быть компенсировано остальной частью машины. И вот здесь вовсю использовали "красный карандаш". Трансмиссия будет иметь всего шесть передач вместо восьми. Болиды и шины будут меньше. Ширина сократится с 200 до 190 сантиметров, колесная база — с нынешних 360 до 340 сантиметров. Симондс даже думает, что 330 сантиметров возможны, но встречает сопротивление со стороны некоторых команд. Уменьшение площади и объема затрагивает и крылья. Эксперты подсчитали, что прижимная сила снизится на 40 процентов. Активная аэродинамика должна еще больше снизить сопротивление на прямых, чтобы машинам не приходилось слишком долго ехать в режиме зарядки аккумулятора. Моделирование показало, что с учетом всех факторов болиды все равно вряд ли будут медленнее. Хорошей новостью является то, что обгонять станет легче без искусственных вспомогательных средств. Инженеры планируют небольшое изменение концепции, которое уже обсуждалось для машин 2022 года, но затем было отложено на второй план. Симондс пока не хочет раскрывать, в чем дело. Только заявил: в будущем будет гораздо проще следовать за другой машиной. P.S. Выделил жирным шрифтом несколько важных или наоборот сомнительных моментов, которые хотелось бы обсудить, буде у кого-то возникнет такое желание.

Не трать мое и свое время ещё и на это. Плз. А что, кто то из боссов команд уже встречает Андретти с распростёртыми объятиями? Повторюсь, все они на редкость единодушны в этом отношении. Не знаю, как там ФИА будет договариваться с командами о новом участнике, но раз зашли так далеко, как то договорятся. Это всего лишь ещё один раунд большого цирка. Не вижу смысла переживать.

Но вы же не стали весь "картель" стыдить, а снова полощете кости Марко. Невежливо, мсье. Не вижу противоречия. Если Стролл хочет продать команду не прям сегодня, а в 2026, то ему приход Андретти как раз понизит ценник. Там 2-ого числа на AMuS'е вышла статейка по поводу новых подробностей регламента 2026 на шасси. Где бы обсудить? Могу в 'Реформе Ф1' запостить.

Так много осуждения, словно Вассер говорит не тоже самое, что Марко. Тебе такой же реверанс, как и в сторону Лонсома. Тото один из самых ярых противников новых команд. Но я не бегаю с его цитатами в твою тему и не посчу осуждающие смайлики. В данном случае они все единодушны. Что Тото, что Вася, что Марко, Струллович и остальные. Так что глупо пальцем в одного тыкать.

Это не в твой огород камень был. Часть парней держатся вполне годно. СенькаГлок начал троллить. Я его можно сказать поддержал. Лонсом почему-то огорчился Бывает. Из всего сказанного я могу легко согласиться с тем, что Ф1 - бизнес для тех, кто готов терять на нем деньги. Потому как покупка какой либо доли Вильямс это скорее жест патриотизма или меценатство, чем расчет на астрономические прибыли. И если Дитрих готов был заниматься развитием своего проекта, то что в головах у его преемников, мы не знаем. Однако год назад было озвучено, что политика компании в отношении РБР остаётся прежней, и у Хорнера остаётся свобода действий. Только время покажет, изменится ли что-то, но как минимум ещё одну итерацию регламента РБ застанет, потому как проект со своим моторным подразделением запущен и его нужно довести до релиза. Что до ожидаемого тобой падения стоимости. Ой ли? Статус команды еще подрастет от наличия моторного завода с собственной инфраструктурой. Если РБПТ построит хотя бы второй-третий по силе двигатель, обойдя заводских мотористов, думаешь акции поползут вниз? Тут согласиться не получается. Нет. Сейчас совсем не тот момент, когда с минуты на минуту стоит ждать объявления о продаже. К тому же, РБ ожидает ещё год, а то и два года доминирования и чистой финансовой прибыли. Плюс маркетинговые плюшки. Плюс обязательства по рекламным контрактам. Все это не рвется в миг.

Меня аттракцион вполне развлек. Спасибо.

Ню-ню. Вот! Вот так сразу и нужно было сказать. Что это исключительно бла бла бла. Тогда бы я вообще не задавал вопросов. А то начинали про "маркетинг", "прибыль", "акции" и "подлунный мир", а в итоге обманули и закончили совокуплениями.

Очень трагическая история, в духе падения Сеги с Нокией, которое приводили в качестве примера выше, но увы, все ещё не отвечающая на вопрос, почему ты тоже решил "продавать" РБ именно сейчас? Каждое из "падений" случайно только на первый взгляд. Если изучить вопрос, наверняка у этих случайностей обнаружатся причинно-следственные связи, имена, фамилии и должности. И раз уж пошла такая пьянка, мне интересно, что стало причиной обсуждения сегодня на форуме? ДохреНадцать лет РБ не продавали, а сегодня прям приспичило) Версия про растлителей несовершеннолетних прекрасно иллюстрирует весь ход беседы о продаже РБР. Засим предлагаю подвести черту, пока не перешли к каннибализму или ещё какой нибудь милой -изме.

А мое недостойное звания форума высокой культуры быта поведение не указывает тебе, где скрывается ответ на вопрос, почему вы тут РБР продаете?

Я сама вежливость. Что до манеры общения, то человек, написавший вот это, не может предъявлять собеседнику за саркастический ответ. А хамлю, значит, я, называя воду водой? Какие у вас интересные представления о хамстве. Пожалуй, я сыт высокоморальной и одухотворенной дискуссией в этой ветке. Не смею портить ее бестактным холодным и безжалостным призывом к логике.

Так можно к чему угодно подвести. Например, к тому, что завтра Мерс продадут за 1 доллар Мазепину. А что, "в этом подлунном мире творится безумие"! Но согласись, тезис: все когда-нибудь случается - никак не объясняет, почему это что-то должно произойти именно сейчас и именно с РБР. Я всего лишь задал вопрос, почему, а вместо пояснений получил три ведра воды с ведёрком фальшивых обвинений в адрес моей скромной персоны. А я ему что-то советовал или указывал, о чем писать? Если человек не готов к критике, может писать сам себе в личку и восхищаться тем, как ловко ввернул слово "деконструкция" в тарелку с борщом.

Не знал, что РБ у нас биржевой игрок, использующий какие-то стратегии для торговли активами, кроме их покупки и удержания. Но в попытках доказать недоказуемое и объяснить необъяснимое некоторые вон цитаты Булгаковского Воланда в качестве эксперта по акциям приводят. Стало интересно, что же дальше начнется? Это именно то, чего я и добивался. Перестать нести ерунду на тему 'назревшей' продажи РБР.

Чтобы обсуждать маркетинговую ценность РБР для РБ, нужно обладать статистикой продаж компании и какими никакими сведениями из пиар отдела. Ну, да бог с ним, оставим в стороне серьезные щи и порассуждаем с дивана. Даже если концерну действительно неважно наличие или отсутствие гоночной команды, это тем более не даёт повода предрекать его продажу. Ему же пофиг? Я просто не понимаю, почему вы вообще решили эту тему поднять. Ничто не предвещает. Стрелки переводить тоже нужно уметь. А то сделаешь только хуже себе. Ну, давай. Что тебе рассказать про отсутствие инфоповодов для продажи гоночной команды? Нет их. Нормально? Пойдёт? Или снова захотелось поспорить? Трагические истории про некогда бесплатный Юнити и Нокию не предлагать. Если можно, что-нибудь про совет акционеров РБ рассказывай. Или про чехарду руководства в команде. Oh, wait. Это же про Феррари.