SunnyBoy

Есть один нюанс. Вот этот. Это ружье стреляет в обе стороны. Представь, на что способен гонщик с профессиональной подготовкой, который получит неограниченное количество тестов?

Перечитал десять раз. Не нахожу противоречий. Не сомневаюсь, что по книге Алена Проста "Гоночное вождение" ещё многие из поколения Латифи учились. Основы настройки подвески остались неизменны. Аэрообвес претерпел изменения, но суть: настройки прижима и компромиссов в нем с максималкой и принципы балансировки все ещё те же. Огромная разница в том, что сегодня гонщики обладают полной телеметрией и могут "задрачивать" не просто время круга, как раньше, а время прохождения конкретного поворота. И, повторю то, что писал выше, но тебе в цитату, в отличие от животов почему-то не влезло: современные гонщики постигают основы физики движения и гоночных траекторий ещё в картинге, лет эдак с четырех-шести, где нет никакого аэро и стандартные подвески. В младших сериях учатся поиску настроек и для этих вещей. А гонщики до Шумахера за руль попадали в основном к совершеннолетию за редким исключением. И персональных тренеров с десять штук, и лекции с методичками им никто не давал. Поэтому, какими бы гениальными для своего времени не были тогдашние чемпионы, сегодняшняя подготовка сотен и тысяч пилотов поставлена намного лучше. А твой мотив напоминает старые добрые бормотания про то, что раньше и трава зеленее и небо голубее, и гонщики не такие голубые, но это фигня все, и ты не дряхлый старик ещё. Рано ты завёлся)

Вот именно что были. Я не имел в виду поголовно всех, но многие именно что были стереотипными сорокалетним дядьками, далеко не спортивной внешности. Кеке Росберг был нехуденьким, пил пиво и курил прямо на трассе. Джеймс Хант в принципе больше прославился алкоголизмом, чем выступлениями. Было время, когда команда могла обнаружить, что у нее нет пилота и посадить за руль механика. И тот мог показать время лучше предшественника. Понятно, что речь не о Сенне с Простом. Речь о картине в целом. До 95-го года использование компьютеров не носило массовый характер. Это было время скромных возможностей процессора и оперативной системы, диал-аповских модемов и людей, которые в массе своей вообще не знали, что такое Виндоус. С появлением 95-ки случился бум, совпавший с переходом Intel с AMD на более производительные архитектуры. Сенна погиб в 94-ом. Все, что он мог застать, это ДОС или энтишка и 386-ые процессоры. А программное обеспечение для трекшн-контроля и пара кнопок на панели это и близко не тот кусок со звёздного истребителя, что используется в качестве руля сейчас. Сенна не менял настройки в поворотах. И не держал в голове свою скорость на каждом секторе и повороте. Михаэль был первым, кто попросил в машину спидометр. Поэтому каким бы гениальным человеком для своего времени не был Айртон, его подготовка не идёт ни в какое сравнение с подготовкой убогого по нынешним временам Латифи.

Ни при чем. Существует легенда, что Шумахер был первым, кто начал уделять внимание физическим тренировкам. И ты наверняка ее читал. Так что хватит прикидываться ветошью. Естественно. Некоторые даже помещались в шкаф. И что?

Из топов во времена Сенны все же никто пуза не носил, но вот например один из величайших чемпионов - Фанхио и его великолепный пресс) Да и не только о физической подготовке речь. Не нужно на основании спорности одного аргумента игнорировать бесспорность остальных. Люди компьютера в глаза не видели, а ты рассказываешь, что научились бы. Научились бы, ага. Ещё и Сенна, и Прост наверняка гениально играли на скрипке. Просто ни разу не пробовали. И крестиком вышивать могли бы. Если бы захотели.

Мазепин, уж простите за прямоту, туповат и потенциал даже у табуретки, а уж тем более у Стюарта явно выше, но подготовка - нет. Подготовка нынешних пилотов - профессиональная. Может быть и натренировались бы, Проста не зря считали интеллектуалом, а может и не натренировались бы. Этого теперь не узнать. Если так рассуждать, то можно вспомнить крепостных крестьян и пещерного человека, который мамонтов валил и волка пешком догонял и руками рвал. Но мы не будем заниматься "если бы", а для простоты картины примем только то, что реально происходило.

Я хоть и скептически отношусь к высказываниям Алёши, но конкретно это довольно близко к истине. Сейчас в башке нужен суперкомпьютер, чтобы помнить все варианты настроек и контролировать состояние шин в гонке. Да и с пивным животом и дряблым телом нагрузки в 5g и выше - это короткий путь к нокдауну, а пилоты времён Сенны о физической подготовке не слышали. Хант не даст соврать. Кроме того, современные топ пилоты, закладывали понимание физики и траектории ещё в картинге. В младших сериях добавляя работу подвески и аэрообвеса, приходя к ф1 уже с огромным бекграундом, который не появится за 5 минут. Не получится просто так взять, сесть в болид и поехать на уровне хотя бы Чжоу, будь ты хоть трижды качок и гений.

Погуглил. Да. Тут ты прав. В 19-ом году Бин признал, что тёрки были. Тут или Арри хотел от подчиненных чего то дикого, что те возмутились или я даже не знаю, что сказать? Хотел бы Бин подсидеть начальника, действовал бы втихую. Впрочем, откуда уши растут у слуха про Бина-интригана, стало понятнее.

И? Что? В чем интрига? И оба предполагаемых действующих лица отрицали конфликт, называя новости о нем фейковыми. Хм. Кому же я поверю? Арри и Бину или газетчикам?

Пафос в Мерседес вернётся в 2026. Что до самовоза. Тут Енисей с радостью расскажет, насколько он самовозный, что за ящик Хайнекена любой неумеха из подворотни набьет чемпионскую статистику. Только ты до уровня Енисея раньше не опускался.

Не тот психотип для интриг. Вот тот, кто про интриги Бина задвигал телеги в СМИ, тот и был настоящим манипулятором. Вассер - парень более разбирающийся в людях и пару таких выкинул на мороз сразу, если помнишь весенние новости про отлов 'крыс'. Бин скорее мальчик для битья, который повзрослел и надеялся, что сейчас все получится. Но его снова побили. Впрочем, я не претендую на то, что верно определил его тип личности. Без непосредственного общения это невозможно, но внешние признаки все же "ботана".

Угу. Вот какие-то такие мысли в итоге. Просто тут так обильно поливают Бинотто после увольнения, словно он только и делал, что разлагал, ломал и вредил. А человек между прочим принес надежду на титул. Пусть и на четыре гран-при всего Если это можно сравнить с расставанием с бывшей, то болельщики Феррари сейчас неистовствуют, что баба дура, во всем виновата. А по факту, ну, да, не срослось. Но бывшая ещё найдет себе теплое место, а вот Феррари ещё не факт, что скоро потрахается с кем то, кроме Тото

Если не придираться к деталям, да. Но если на W10 чемпионом мог бы стать Мазепин, а на РБ-19, кроме Макса, только Ландо, Леклер, Алонсо и Хэм, то это получается вроде как просто крутой болид, я бы сказал самовозик. Но не самовоз-самовозище

А кто бы на его месте отказался? Хотя, если бы Бин представлял, что именно его ждёт, думаю десять раз бы подумал. По сути главный виновник его увольнения - Руэда. Нужно было гнать этого типа ссаными тряпками ещё в Венгрии.

Не знаю подробностей бана СУ, но амортизирующий элемент, забаненный ТД-39 - это плод усилий Рори Бирна, приглашенного в качестве консультанта для создания болида под новый регламент. Так что называть Бина оголтелым экспериментатором несколько незаслуженно. И уж точно мимо характеристика "пронырливого самовлюбленного муравья". Вот не хотелось мне становиться адвокатом дьявола, но ты выкрутил мне руки) Бин не прожженный карьерист. Это не его цель. О том, что становиться ТП он не собирался, и Бину в один прекрасный день сделал предложение Элкан, можно найти интервью. В интервью, конечно, можно и наврать, но если поискать описания Маттиа, как личности, а не инженера, то можно узнать, что он логико-интуитный интроверт по классификации соционики. Или если перевести на общечеловеческий - книжный червь. Он плохо общается с людьми, он застенчив и имеет обессивно-компульсивные расстройства - это когда например постоянно теребишь мобильник или карандаш, или грызешь ноготь, или например считаешь глотки из кружки. В общем, абсолютно шаблонный ботан. Он не создан для административной работы, но с техникой он на ты, и может построить в голове объемную модель Вселенной, не то, что двигателя. Почему его назначили ТП - вопрос не к Бину, а к Элкану. По идее могло бы что-то получиться, если бы ему помогал человек, способный в административных навыках. Эта функция и была возложена на Лорана Мекиса, но тот с ней не справился. Полагаю, потому, что тоже ботан. В помощь Бину был нужен кто-то вроде Вассера. Но вот тот как раз карьерист и вряд ли бы согласился сменить роль ТП, пусть и в Заубере, на должность спорт.директора, пусть и в Скудерии.

Годнота

Повезло вам со Стеллой. Адекватный дядька. Немного преждевременно раздавать прогнозы, но поглядывая на его резюме и действия на мостике, я бы сказал, у него есть все шансы стать новым Хорнером.

И ты, Брут Едет Перес близко к Максу - значит самовоз потому, что Перес дно и без самовоза бы не ехал. Едет Перес далеко от Макса - значит тем более самовоз и тем более Перес дно. Просто настолько дно, что на самовозе не справляется. Не то, что Мазепин. Вот то был профессионал! То, что вклад Макса в статистику самовозности тоже что-то значит, и может существовать лучшая машина с лучшим гонщиком отрицается с упорством хомячков, десять лет певших оды Хэмилтону. Ну, и чем ты лучше?

Есть подозрение, что Мика мог бы и за рулём MCL60 разделать Дэвида за рулём RB-19. Разница между ними на треке была побольше, чем разница между "самым доминирующим болидом" и соседями.

Без ставок накидывали пару вариантов, но емнип кроме Хуго Босса вариантов спонсорства никто не привел, так что и гадать не на чем особо. Было бы неплохо какой-нибудь Самсунг заарканить. Хотя Samsung Racing Hwangso Honda F1 Team тоже не особо звучит, но Racing Bulls как то уж совсем примитивно. Лол

Фамилии будут другими, лейтмотив тот же

А я и не претендовал на оригинальность. Это все стандартные фразы, которые очень часто использует пресса) Я ни слова не сказал о каком то самодурстве Элкана. Я чуть более детально, чем пресса, расписал, к чему приводит ожидание результата здесь и сейчас. И если ты скажешь, что в Феррари этого явления нет, то покривишь душой. Если бы Бинотто не устроил столько факапов со стратегией, что стал героем клоунских мемов, я бы даже считал, что его выгнали слишком рано. Потому, что о том, как устроена Феррари внутри, я знал ровно ничего тогда, и знаю ровно столько же сейчас. А факапы с хардом в дождь - вот они.

Я рассуждаю исключительно с диванной позиции, не претендуя на знание того, как оно там в Феррари на самом деле. Может, там премии выписывают и по голове гладят за новые идеи? В то время как в РБ страшная диктатура, нельзя перечить своему "насяльника" и нельзя мессенджером и интернетом пользоваться на работе (не, ну а вдруг нам только рассказывают про корпоративный дух и постоянный обмен идеями. Ведь как думают болельщики Хэма, РБ - империя зла)? Но согласись, если цель работника - сохранить рабочее место, то главное не высовываться, во всем соглашаться с боссом, даже если он неправ. И тихонечко делать свою работу. Делать чуть-чуть лучше соседа. Чтобы в случае чего, вылетел он. И что то мне подсказывает, что пусть и не настолько в преувеличенной форме, как я описал выше, но давление "сверху" творчеству в Феррари не на пользу. Если нового руководителя приглашают для реформ, то да. А если его приглашают для борьбы за титул в следующем сезоне? Ну, или через год. Сам как думаешь, много ли реформ ждать? Этого уволим. Того возьмём и пойдем по отработанной схеме. А то не дай бог что! Скажут, нареформировал. А так я вроде старался, но не смог. Не моя вина. Нет, конечно со мной не делятся планами ни Вассер, ни Элкан. И голосов в голове у меня нет. Просто языком почесать захотелось, без претензии на истину в последней инстанции. Я к Феррари в целом с симпатией отношусь и надеюсь, что мрачный сценарий остался в прошлом. Если кому то и передавать самовозную эстафету, то не Мерседесу. Хватит с них на ближайшие сто лет Есть немного. Преувеличил для наглядности. Не вели казнить!

Думаю, симпатии к Леклеру ни при чём к тому, что люди привыкли искать простые ответы на сложные вопросы. Феррари имеет топовые инструменты для работы. И высоко профессиональных людей. Не думаю, что проблема в кадрах. Но страх что-то менять сгубил как минимум Бина. Давай, например, посмотрим, как РБ вышли из ситуации с ограниченным количеством часов в аэротрубе? Подробности Марко с Хорнером не раскрывали, но говорили о том, что пересмотрели подход к продувочным сессиям, чтобы не гонять оборудование зазря. Очевидно, быки имеют некое преимущество в системе компьютерного моделирования, и в гибкости системы управления, когда не требуется десять тысяч одобрений сверху, чтобы поменять отработанный механизм. Как Феррари вышли из ТД-39? Никак. И это только один маленький пример. Повторюсь, Вассеру, чтобы не повторить путь Бинотто, нужно менять устоявшиеся шаблоны работы на более современные. Даже Мерс со своим зираподом в этом смысле более лабилен, и не побоялся рискнуть. Прогадал и начал сначала. А МакЛарен, выкативший новую машину в Баку, вообще заставил всех завидовать. Значит, Стелла принес с собой не только новую жопу в кресло, но и новую метлу, которая по новому метёт. Скудерия со своим страхом провала во многом уподобляется Альпин. Вот только французы идут по программе минимум не от страха нагоняя от де Мео, а от отсутствия денег. Для них это просто маркетинговый проект, который делают тяп ляп. Феррари же хочет титул, но не хочет реформ, словно это что-то скользкое и противное. Хотя примеры МакЛарена и Мерса говорят, что это не так. Смена руководителя это не реформа. Дисциплина на рабочем месте, культура молчания - тоже нахрен не нужна. Все это от безыдейности в плане реальных направлений развития. У нас тут не строительство БАМа, а творческая работа. Нужны идеи и климат для их появления и воплощения в карбоне. Когда ты трясешься за свое место, то не до великих идей. Достаточно делать работу как сказало начальство. Даже быки не намерены почивать на лаврах и обещали новую концепцию в РБ-20. А что в Скудерии? Переделаем СФ-1-75. Должно поехать. Ну, удачи.

Повторю, совсем не хочется быть адвокатом Бинотто. Хотя бы потому, что в том, что не в его силах управлять Скудерией я согласен. Но. В социологии есть эксперименты, когда членов группы с распределенными ролями, где есть лидер, его помощники и рядовые трудяги, перемешивают каким нибудь экстремальным событием. Например, разворошили муравейник, или сожгли деревню, увели всех баб. И в новых условиях роли могут перемешаться довольно неожиданным образом, и вчерашний изгой становится лидером экспериментального социума. Выходит, не муравей был плохим, а что то работало иначе. Возможно, не Бин не подошёл Феррари, а Феррари не подошла ему. Впрочем, этот вид спорта довольно жёсткий, и теперь Маттиа имеет клеймо неудачника, который может и не вернуться в этот бизнес. Но вот в том, что Вассера не ждёт его судьба, я не уверен. Иногда нужно разворошить весь муравейник - и результат не гарантирован. Кто пойдет на такой риск?