SunnyBoy

Повезло вам со Стеллой. Адекватный дядька. Немного преждевременно раздавать прогнозы, но поглядывая на его резюме и действия на мостике, я бы сказал, у него есть все шансы стать новым Хорнером.

И ты, Брут Едет Перес близко к Максу - значит самовоз потому, что Перес дно и без самовоза бы не ехал. Едет Перес далеко от Макса - значит тем более самовоз и тем более Перес дно. Просто настолько дно, что на самовозе не справляется. Не то, что Мазепин. Вот то был профессионал! То, что вклад Макса в статистику самовозности тоже что-то значит, и может существовать лучшая машина с лучшим гонщиком отрицается с упорством хомячков, десять лет певших оды Хэмилтону. Ну, и чем ты лучше?

Есть подозрение, что Мика мог бы и за рулём MCL60 разделать Дэвида за рулём RB-19. Разница между ними на треке была побольше, чем разница между "самым доминирующим болидом" и соседями.

Без ставок накидывали пару вариантов, но емнип кроме Хуго Босса вариантов спонсорства никто не привел, так что и гадать не на чем особо. Было бы неплохо какой-нибудь Самсунг заарканить. Хотя Samsung Racing Hwangso Honda F1 Team тоже не особо звучит, но Racing Bulls как то уж совсем примитивно. Лол

Фамилии будут другими, лейтмотив тот же

А я и не претендовал на оригинальность. Это все стандартные фразы, которые очень часто использует пресса) Я ни слова не сказал о каком то самодурстве Элкана. Я чуть более детально, чем пресса, расписал, к чему приводит ожидание результата здесь и сейчас. И если ты скажешь, что в Феррари этого явления нет, то покривишь душой. Если бы Бинотто не устроил столько факапов со стратегией, что стал героем клоунских мемов, я бы даже считал, что его выгнали слишком рано. Потому, что о том, как устроена Феррари внутри, я знал ровно ничего тогда, и знаю ровно столько же сейчас. А факапы с хардом в дождь - вот они.

Я рассуждаю исключительно с диванной позиции, не претендуя на знание того, как оно там в Феррари на самом деле. Может, там премии выписывают и по голове гладят за новые идеи? В то время как в РБ страшная диктатура, нельзя перечить своему "насяльника" и нельзя мессенджером и интернетом пользоваться на работе (не, ну а вдруг нам только рассказывают про корпоративный дух и постоянный обмен идеями. Ведь как думают болельщики Хэма, РБ - империя зла)? Но согласись, если цель работника - сохранить рабочее место, то главное не высовываться, во всем соглашаться с боссом, даже если он неправ. И тихонечко делать свою работу. Делать чуть-чуть лучше соседа. Чтобы в случае чего, вылетел он. И что то мне подсказывает, что пусть и не настолько в преувеличенной форме, как я описал выше, но давление "сверху" творчеству в Феррари не на пользу. Если нового руководителя приглашают для реформ, то да. А если его приглашают для борьбы за титул в следующем сезоне? Ну, или через год. Сам как думаешь, много ли реформ ждать? Этого уволим. Того возьмём и пойдем по отработанной схеме. А то не дай бог что! Скажут, нареформировал. А так я вроде старался, но не смог. Не моя вина. Нет, конечно со мной не делятся планами ни Вассер, ни Элкан. И голосов в голове у меня нет. Просто языком почесать захотелось, без претензии на истину в последней инстанции. Я к Феррари в целом с симпатией отношусь и надеюсь, что мрачный сценарий остался в прошлом. Если кому то и передавать самовозную эстафету, то не Мерседесу. Хватит с них на ближайшие сто лет Есть немного. Преувеличил для наглядности. Не вели казнить!

Думаю, симпатии к Леклеру ни при чём к тому, что люди привыкли искать простые ответы на сложные вопросы. Феррари имеет топовые инструменты для работы. И высоко профессиональных людей. Не думаю, что проблема в кадрах. Но страх что-то менять сгубил как минимум Бина. Давай, например, посмотрим, как РБ вышли из ситуации с ограниченным количеством часов в аэротрубе? Подробности Марко с Хорнером не раскрывали, но говорили о том, что пересмотрели подход к продувочным сессиям, чтобы не гонять оборудование зазря. Очевидно, быки имеют некое преимущество в системе компьютерного моделирования, и в гибкости системы управления, когда не требуется десять тысяч одобрений сверху, чтобы поменять отработанный механизм. Как Феррари вышли из ТД-39? Никак. И это только один маленький пример. Повторюсь, Вассеру, чтобы не повторить путь Бинотто, нужно менять устоявшиеся шаблоны работы на более современные. Даже Мерс со своим зираподом в этом смысле более лабилен, и не побоялся рискнуть. Прогадал и начал сначала. А МакЛарен, выкативший новую машину в Баку, вообще заставил всех завидовать. Значит, Стелла принес с собой не только новую жопу в кресло, но и новую метлу, которая по новому метёт. Скудерия со своим страхом провала во многом уподобляется Альпин. Вот только французы идут по программе минимум не от страха нагоняя от де Мео, а от отсутствия денег. Для них это просто маркетинговый проект, который делают тяп ляп. Феррари же хочет титул, но не хочет реформ, словно это что-то скользкое и противное. Хотя примеры МакЛарена и Мерса говорят, что это не так. Смена руководителя это не реформа. Дисциплина на рабочем месте, культура молчания - тоже нахрен не нужна. Все это от безыдейности в плане реальных направлений развития. У нас тут не строительство БАМа, а творческая работа. Нужны идеи и климат для их появления и воплощения в карбоне. Когда ты трясешься за свое место, то не до великих идей. Достаточно делать работу как сказало начальство. Даже быки не намерены почивать на лаврах и обещали новую концепцию в РБ-20. А что в Скудерии? Переделаем СФ-1-75. Должно поехать. Ну, удачи.

Повторю, совсем не хочется быть адвокатом Бинотто. Хотя бы потому, что в том, что не в его силах управлять Скудерией я согласен. Но. В социологии есть эксперименты, когда членов группы с распределенными ролями, где есть лидер, его помощники и рядовые трудяги, перемешивают каким нибудь экстремальным событием. Например, разворошили муравейник, или сожгли деревню, увели всех баб. И в новых условиях роли могут перемешаться довольно неожиданным образом, и вчерашний изгой становится лидером экспериментального социума. Выходит, не муравей был плохим, а что то работало иначе. Возможно, не Бин не подошёл Феррари, а Феррари не подошла ему. Впрочем, этот вид спорта довольно жёсткий, и теперь Маттиа имеет клеймо неудачника, который может и не вернуться в этот бизнес. Но вот в том, что Вассера не ждёт его судьба, я не уверен. Иногда нужно разворошить весь муравейник - и результат не гарантирован. Кто пойдет на такой риск?

В эру моторов Хрено Хорнер ходил по краю. И Ньюи мог свалить. Но у Дитриха Матешица хватило терпения и дальновидности удержать команду. Даже не знаю, как поведет себя его наследник, Марк, и совет директоров РБ в случае нового спада в 2026? Если начнут рубить, сбудется давняя мечта всех нелюбителей газировки. Если дадут Хорнеру возможность - он снова выйдет из кризиса и всех нагнет. Опыт есть. Элканну тоже стоит однажды рискнуть и довериться тим принципалу. Если угадает с выбором, будут завидовать уже вашим самовозам.

Вассер говорил, что для него итальянский паспорт не имеет значения. И начал определенную работу по найму новых специалистов, но ее результаты будут видны далеко не сразу. Посмотрим, удастся ли ему изменить что то к лучшему? Пока рано делать далеко идущие выводы, но не похоже, чтобы что-то изменилось. Тото легко блокировал форсмажорность крышки люка, например. Я не хочу выступать адвокатом Бинотто. Моя позиция в том, что Феррари пытаются сделать "как раньше" и когда не получается - меняют руководителя. А сделать как раньше не выйдет. Тодт имел полный карт бланш от Монтедземоло. Бинотто брал все косяки на себя. Не потому ли Маттиа три года играл в доброго папочку, что у него все равно не было возможности наказать подчиненных палкой по жопе? Где других взять то? К тому же, сейчас бюджетные ограничения, десяток Ньюи за большие деньги не купишь. Да и нет в паддоке стольких Ньюи. Ещё и отсутствие тестов. Некогда сравнивать разные концепции и шлифовать новые. Нужно работать по новому. Как то. И пока РБ - лучший этому пример. И все же у Феррари есть весомое преимущество в том, что все проектирование и производство сосредоточены в Маранелло. Даже у РБ нет возможности для такой синергии. Значит, дело в самих методах работы. Сможет ли принести их Вассер? Если нет, то через пару сезонов его ждёт судьба Бинотто. Вечно непрогретый и деградирующий хард и планы А, Б, В, Г, Д - один сумасшедшее другого. Когда Тото Вольфф на своем месте больше десяти лет. Хорнер - больше пятнадцати. А в Скудерии головы рубят через каждые три года, а то и через год, возможно причина не только в этих срубленных головах.

То, что Бинотто не справился с управлением, более менее очевидно для того, чтобы согласиться без попытки спора. Было ли это связано с недостатком компетенции или были обстоятельства, неподвластные Бинотто - неизвестно. Например, Вассер перевел Иньяки Руэду с должности главного стратега куда то на базу. И очевидных фейлов со стратегиями в этом году меньше. Бина в основном винят в клоунских мемах Феррари-2022. Почему Бин не убрал Руэду в бытность ТП? Считал его компетентным? Или не мог убрать? Я не знаю. Или возьмём другой аспект. Касающийся концепции SF-1-75, завязанной на серозонный амортизирующий элемент, который оперативно забанили Тотондиевской директивой, что отбросило болид с позиции претендента на титул на вторые и даже третьи роли. Была ли у Бина альтернатива? Или это все, что смог родить конструкторский отдел? Опять неизвестность. Почему Бин совмещал должности руководителя команды и тех дира, будучи компетентным только в моторостроении? Из-за жадности до власти или потому, что команда не смогла нанять желаемого специалиста? Непонятно. Поэтому у меня нет однозначного ответа, можно ли винить Бина во всех событиях со знаком минус, которые произошли в Феррари за годы его управления? И как много его заслуг в позитивных сдвигах? ДВС Феррари сейчас превосходит Мерседесовский и Хондовский. Хонда плюс минус равна по мощности СУ только за счёт уникального аккумулятора, а Мерс впервые в гибридную эру на третьих ролях. Это наследие Бина. В моих глазах Бин закопал себя сначала расплывчатыми заявлениями на три страницы, в которых ноль конкретики, а под занавес 2022 наоборот - емкими обещаниями выиграть все гонки и ложью про отсутствие влияния ТД39. Что это, епэрэсэтэ, было? Зачем эти заявочки? Снова вопросы. Но несмотря на неприятный осадок от клоунского сезона, я понятия не имею, не сделали из Бина козла отпущения? Впрочем, прекрасно понимаю, почему ответственность на нем. Вот только его могли изначально загнать на алтарь как жертву. Думаешь, нет, не могло такого быть? А я не знаю. Это Феррари. Здесь нет второго Тодта. И вероятно не будет. Будут Бинотто и Вассеры. И титулы придется выгрызать с ними. А когда не получится - складывать голову очередного тим принципала на плаху. Ведь именно он ответственнен за все. Или не он. А кто? Элканн? Итальянский менталитет? Гений Ньюи и козни Тото? Тото же. Никто толком не знает. Только бегают с вопросами кто виноват и что делать?

С 2007 сменились четыре руководителя. Я уж не говорю про ротацию людей на других должностях. Чтобы отличить, кто там козел отпущения, а кто просто козел, нужно быть болельщиком Феррари, к которым я не отношусь. И не возьмусь ответить на твой вопрос. Я лишь отметил некоторое недопонимание тезиса Nelo Angelo.

А нет. Показалось. Показалось, что ты понял, что набивание статистики на уберсамовозе ещё не признак величайшего мастерства пилота. Что ж. Раз ты настаиваешь, отметим, что никакой эволюции ты не подлежишь. Сплошной регресс)

Перечитай, что тебе человек написал. А то бросаешься на ветряную мельницу. Никто не говорил, что Бин невиновен аки младенец. Речь о том, что использование козла отпущения в Феррари давно вошло в привычку. И не факт, что при следующей итерации и смене действующих лиц что-то изменится. Хотя сейчас об этом и рано говорить, но поводы проводить аналогии есть.

Вам это десять лет говорили. А вы выбрасывали аргументы самовозного толка в мусор под предлогом того, что это всего лишь хейт. Видишь, как способствует пробуждению логики и здравого смысла самовоз в чужой команде? Скажи спасибо Хорнеру за твой маленький шажок по эволюционной лестнице)

Ставлю вола против мыша, что один рьяный болельщик сэра, встретив в сообщении слово "мизогиния", понял только то, что это про женщин. Upd. А, нет. Капоне жжот глаголом. Пришлю вола ему.

История в желтом издании изначально дурно пахла. Либо автор пытается пиарить свое издание за счет откровенного бреда, или статью ему заказали. А единственный выгодополучатель от нее - это несправедливо обвиненная сторона.

Как раз претензия на высокие технологии - это элемент, делающий эфадину болле привлекательной, чем соревнование багги из арматуры и колес от трактора. Это интересно и автомобильным концернам, как отработка работающих решений, и зрителям - как нечто с привкусом элитарности. И чем они дебильны? Белые линии используются вместо опасных заграждений. Можем бетонных стен заказать побольше. Только мне вот гонщиков жаль все же.

На самом деле сложнодоказуемый случай. Возможно, это уже паранойя, но все это представление может быть срежиссировано самим Вольфом. Давай представим на секунду, что в 2026 новая активная аэродинамика оказывается один в один тем, что проектировал последние четыре года Мерс. И Тото такой: как вы надоели со своими беспочвенными подозрениями.

Red Bull: Макс и Риккьярдо Ferrari: Леклер и Сайнс McLaren: Норрис и Пиастри Mercedes: Хэмилтон и Расселл Aston Martin: Перес и Стролл Alpine: Гасли и Окон Racing Bulls: Цунода и Лоусон Williams: Албон и Антонелли Sauber: Хюлькенберг и Боттас Haas: Магнуссен и Бирман Andretti: Сарджент и кто-то, кого даже предположить не могу. Пусть будет Чжоу.

https://forum.f1news.ru/topic/71291-реформа-ф1/?do=findComment&comment=10335595 Кроме того, что уже было озвучено, за последние два месяца ничего нового. Убран рекуператор кинетической энергии. Увеличен размер аккумулятора, чтобы компенсировать это. Уменьшен размер колесной базы, чтобы компенсировать увеличение веса аккумулятора. А уменьшение линейных размеров соответственно снизит прижим днища и крыльев... На смену ДРС придет новое активное аэродинамическое устройство, но какое именно, пока не разглашается)

Все обсуждения на форуме последние два года к этому приходят. Это нормально. Вот запилят самовоз в Маранелло, буду приходить сюда и рассказывать, что команда работала на Леклера с мезозойской эры. И батя Леклера купил Вассера и ФИА на бабло RichardMille.

А ещё Албон мог искренне верить в то, что машина делалась под Макса. Но от того, что ты веришь в рептилоидов или в разумность Marabellogp, ничего не изменится. Как бы сильно ты не был в этом убеждён.

Я помню мнение, что если машина быстра в квалификации, то она быстра и в гонке. Так то да, но нет) В отдельных гонках по сути так и было. Феррари были второй силой и на отдельных стинтах темп Шарля был сравним с темпом Макса. Механическое сцепление подвеска Феррари обеспечивает, но ключевая разница в поведении аэропакета. SF-23 категорически не умеет обрабатывать кочки. Шины принимают на себя "удар", что явно не продляет им жизнь. На одном круге деградация не сказывается. Даже наоборот где-то может работать механизм "включения" шин в рабочую температуру. Но потом все. Скорость пропадает, потому что шины уходят. Возможно ли, что в Феррари просто не смогли в поиск настроек на гонку на протяжении всего чемпионата, как в РБ промахнулись с Сингапуром? Сомневаюсь.