SunnyBoy

Ферстаппен тоже в Мерс просился во времена самовоза) как минимум старший. Я же не кричу, что в мерсе побоялись. Есть десятки причин, кроме эмоциональных. Зарплату Переса платят мексиканские спонсоры. Зарплату Хэма пришлось бы платить из своего кармана. Зачем? Чтобы поставить жирную точку? Хэм и сам неплохо справляется.

Ты врешь. Если нет, то где этот твой вопрос, на который у меня не нашлось что ответить? Я не умею отвечать на вопрос, который не задан. Цитату тащи или не звезди. Да. Ландо сам сказал, что ему ссыкотно.

Врешь. Как обычно. К тому же апеллируешь к прошлому, когда тебя здесь и сейчас прижучили.

Дешёвая компиляция фактов в том порядке, который позволил автору написать кликбейтный заголовок. Последнюю фразу Аманда не говорила, а лайкнула в соцсетях ещё до Хорнергейта. Когда Хэм объявил о переходе в Феррари . И здесь ее уже цитировали. Когда уже Хорнера в покое оставят?

Так уже ходят слухи, что Лэнс последний сезон катается. Потом зачем то в правление пойдет. Пока не принимаю слухи всерьез, но надеюсь со следующего года АМ наконец начнет выступать двумя машинами.

Обращайся. Я всегда с радостью покажу, где ты наврал.

Это хейтеры рассказывают сказки про то, что Макс озвучивает требования. Макс лишь ответил на очередной вопрос о том, кого хотел бы видеть напарником: "Все равно. В любом случае он финиширует позади меня." Это не требование. Это демонстрация уверенности в своих силах, которая тебя так бесит, что ты пытаешься переврать ответ и придать ему другой смысл. Но ты ошибся веткой. В прошлый раз, кстати, в январе, на вопрос, кого бы он выбрал в напарники, если бы мог выбирать сам, Макс ответил: Ландо и Оскар.

Лучше год в Мерседесе, чем пять в Хаасе. Хаас никуда не убежит. Сайнс подпишет все, что ему даст Тото.

Ты еще и стрелочник У меня от переходов Льюиса ничего не горит.

Погоди-погоди. Льюис в этом году кинул Мерседес, которому клялся в вечной верности, и ты раскопал слова Алонсо 14-тилетней давности, где он думал, что Феррари его последняя команда, чтобы придти и сравнить эти два события? Блюститель морали очередной раз оголил свое достоинство во всей красе - только там опять оказалось не достоинство, а недоразумение. В словах Алонсо нет ничего, кроме благодарности команде Феррари, и объявления о будущем уходе из Формулы один. И он таки и уходил из нее. Так что Алонсо может отвечать за свои слова. А твой кумир оставил команду, которая принесла ему шесть титулов и просто продался. Пусть и за очень большие деньги. И я его не осуждаю. Но случаи абсолютно разные. А вот ты не меняешься. А жаль. Некоторые Алонсы вот взрослеют, и становятся уважаемыми людьми. А некоторые просто фапают на титулы. Чужие причем) И ищут повод насрать на кого то. Well played.

Расскажешь это её родителям.

Просто рад за Фернандо. Крут и брутален в любой команде.

Осеменитель видимо имел в виду, что Ньюи не против активных подвесок и крыльев. Вот где раздолье для конструктора и кроме того непаханное поле для стратегий. Макс же против костылей для пилота. И его можно понять. Ведь в активной аэродинамике нет ничего плохого. Но плохо, что о ней вспомнили только когда зашли в тупик с регламентом по шасси на 2026. А значит планируется костыль. Выкинуть аккумулятор не позволяет зелёная религия, но можно было бы хотя бы уменьшить его, чем снизить вес, о чем Хорнер и говорил еще прошлым летом. Простое снижение габаритов болида вес конечно тоже уменьшает и приветствуется, а то надоели эти автобусы, но к сожалению это уменьшает и площадь днища и крыльев. Откуда вместе с падением мощности СУ и растут проблемы со снижением прижима. Так что выкидывать из болида что то нужно. Или хотя бы увеличивать мощность СУ, чтобы прижать машину к асфальту крыльями - активными или нет не так важно. Задачка у ФИА не сходится. СУ без мгуха проще, но и теряет в производительности. Наконец, хоть признали проблему. А то в прошлом году Хорнера только Майк Крак поддержал. Ну, и Вассер осторожно буркнул, что стоит ещё подумать. Остальные откровенно толлили будущую СУ РБПТ. А теперь ФИА засылает своих членов в команды, чтобы собрать инфу по возможным решениям Спецы экстра класса.

Сарджента в прапорщики… а может и в лейтенанты! Отличный план. Курят инсайдеры.

Все равно это утверждение: - кажется мне сомнительным. Вряд ли Алонсо готов страдать на ведре, но откажется принять вызов в РБ. Хоть AMuS и достаточно уважаемое издание, здесь мне кажется и их не обошло стороной тиражирование слухов. Судя по тому, как развиваются события в 24-ом, на 25-ый год есть только два реальных претендента на титул - Ред Булл и Феррари. И красные себе уже одного чемпиона подписали. Так что если РБ в какой то момент проявили бы интерес к Алонсо, уверен, он бы не раздумывал ни секунды. С Максом или без.

Ничего нового. Хорнер год назад говорил, что правила на 2026 требуют доработки, чтобы не пришлось закопаться с активной аэродинамикой. Тото попробовал поднять его на смех. Симмондс с Томбасисом заверили, что у них все продумано. И вуаля - теперь ФИА признает, что на симуляциях заднюю часть срывает на прямых, и придется не только заднее крыло делать подвижным, но и носовую часть. И рассылает делегатов по командам, чтобы собрать хоть какие то мнения по поводу того, как с этим бороться.

И в ком же из сопесочников , обладая таким острым зрением, ты гениев все же видишь?

ФИА снижает прижимную силу, чтобы компенсировать снижение мощности и увеличение веса СУ. Но снижение прижима всегда чревато проблемами с управляемостью. Большой прижим при подобранном балансе стабилизирует машину. Уменьшение прижима означает, что любые помехи, кочки, столкновения, дождь, и даже маневры рулем с большей вероятностью приведут к дестабилизации болида. Когда РБ в прошлом году подняли этот вопрос, получили порцию какашек, что мол это у вас СУ слабая, вот вы и ноете. Это что же получается? В РБ знали, о чем говорят? Как неожиданно! Активная подвеска и подвижные крылья сами по себе не зло, и давно используются на дорожных машинах, но смогут ли они стать тем костылем, который решит проблему с нестабильным прижимом? Все таки болид Ф1 это не то же самое, что обычная жоповозка. Тут намеренно создают что то на грани, иначе прямая дорога в Альпин.

Адам Купер на моторспорте пишет о том, что Andretti Global открыли в четверг новый завод в Сильверстоуне, чем команда сделала еще один шаг к месту на стартовой решетке Формулы-1. Андретти по-прежнему нацеливается на участие в 2026 году, если будет достигнуто соглашение с Формулой-1. До сих пор команда дизайнеров работала во временном офисе в Сильверстоун-Парк напротив места проведения Гран-при Великобритании. В настоящее время команда приступила к переезду в новый объект площадью 40 000 квадратных футов неподалеку, где уже имеется аэродинамический отдел, а за ним должен последовать механический. В конечном итоге команда также возьмет на себя управление соседним зданием площадью 70 000 квадратных футов. Конструкторский отдел и гоночная команда будут базироваться в Сильверстоуне, а производство и сборка автомобилей будут осуществляться в США на новом заводе в Фишерсе, недалеко от Индианаполиса. Некоторые исследования, разработки и проектирование также проводятся в General Motors в Шарлотте. P.S. В комментариях к статье юзеры спекулируют на тему того, что если Андретти удастся купить одну из действующих команд Ф1, то новая база может послужить основой для команд Ф-2 и Ф-3. Также есть спекуляции на тему того, что чем позже ФИА одобрит заявку, тем больше у Андретти времени на развитие инфраструктуры, не подотчетной бюджетному лимиту. Понятия не имею, насколько это соответствует действительности, но мысль любопытная.

Я ещё и красивый. И умный. Разжеванная шутка теряет ценность, но ради вас я готов пойти на эту жертву ещё много раз. Не знал, что у нас тут серьезный технический анализ. Я подожду пока ты закончишь лекцию и снова приду с пивом.

Лепил эмблему Феррари. Из того, что было под рукой

В отличие от Lassept'а с enisei, мне не приносит удовольствия токсичный троллинг. И я не испытываю ровным счётом никакого негатива к Хэму. Во что, вероятно, сложно поверить людям, которые устроены иначе. Я написал, что текущие проблемы Мерседес связаны не с Хэмом, а скорее с Эллиотом. Ты зачем то решил поговорить о бреде. Можем вернуться к обсуждению Хэма, если тебе в этой стихии комфортнее. Мне не кажется, что ресурсы Мерседеса более ограничены, чем у его клиентов. А они тем временем становятся быстрее, пусть и не такими гигантскими шагами как Феррари. Может не все процессы в команде зависят от технического директора, и не все налаживаются за год. Потому я и говорю, что посмотрим на успехи Эллисона позже. Но. Пока работа ТД не впечатляет. Это факт. Ну а шпилька была о том, что настолько мощный двигатель, который был у Мерседес во времена предыдущей работы Эллисона, не способствовал росту компетенции аэро-гая. Поэтому его возврат мог быть ошибкой. Впрочем, это всего лишь шутка, и не касается твоего кумира, так что выдохни уже, а какая в шутке доля правды, увидим в 2024/2025.

Особенно если сначала запутался в собственных. Тем не менее прошлый ТД сваял болид, который на подиум заезжал И для него это был первый год регламента. Как и для всех. Сейчас у Эллисона есть все данные, собранные предшественником. Но нет понимания, что с ними делать. Впрочем, посмотрим на развитие событий. Может, не все так плохо, и это временный "затык"? Если же идей так и не появится, понадобится новая замена ТД.

Одного ещё ладно. Двух Льюисов РБ действительно не потянул бы. Да и Макса тогда куда девать? Ну, ничего. Лучший в истории скоро получит новый вызов. Ванильная бесхребетная рохля и обладатель нуля титулов. Выглядит легкой жертвой. Не то, что гигант Боттас.

Это была метафора. Знакомься с чем то новым для себя. Эллисон заменивший Эллиота, сейчас ТД. Аэродинамика - его специальность. Вероятно, форма Мерседес в этом сезоне немножечко, самую малость связана с уровнем знаний Эллисона. Но это я конечно набрасываю. На самом деле никакой связи быть не может, да?