Iustinianus

Так сейчас же FIAT с Groupe PSA сливается в экстазе. Если оттуда кого-то назначат - мне кажется, может получиться неплохо, у Citroёn хороший опыт в ралли, да в электричках DS вроде неплохо себя показывает.

Ну альянс Рено-Ниссан-Мицубиши. Очень хорошо прослеживается по Лагуне: на второй был Г-образный изгиб центральная консоли, на третьей - типичная азиатская не то куриная гузка, не то рыболовный крючок. Фу. Из чисто французской школы только Groupe PSA оставалась, но и они, отказавшись от Hydractive и пригласив англичан, на мой взгляд, покатились куда-то не туда... Очень люблю французские машины и очень не люблю азиатские.

Что же, хоть Рено уже давно более Ниссан, но все равно - vive la France! Ливрея сбоку прекрасна.

Почитал, спасибо. Видимо, не жалею, что практически полностью пропустил в просмотре десятые и пропускаю сейчас. Так сейчас, вроде бы, более или менее чем-то заняты, разве нет?

Может, им надо договариваться с ЦАГИ?.. У этих мастодонтов нужная труба найдётся.

Конструкторская школа на пустом месте не возникнет. Без этого копипаста Ту-16 и Ту-95 сделать бы не получилось.

Вся эта бесовщина (иного слова у меня нет) с чемпионом, известным с начала сезона, должна была закончится в этом году. Может, Пирелли наконец-то сварила что-то, что НЕ подходит Мерседесу? Впрочем, нет, ерунда какая-то, это из разряда детских надежд.

Смотрел сегодня лыжные гонки - никто политических акций не проводил.

Чем дальше, тем больше мне кажется, что все вокруг знают, и сам Марко знает, что RBR не будет первой, и это ежегодное надувание щек - не более чем обман.

У меня жена на 10 сантиметров ниже меня. После того, как она садится за руль, я перенастраиваю абсолютно ВСЕ настройки, какие только есть: вылет руля, высоту руля, угол наклона спинки сидения, положение сидения по горизонтали и положение зеркал. С её настройками я банально не могу выкрутить руль на тот же угол, что и со своими, и периодически жму на педали не с тем усилием. Я, несомненно, не гонщик, но и ловить тысячные доли секунды на круге в несколько километров при перегрузках до 5g включительно мне не надо. То, что Рассел пересел с условных Жигулей на условный спорткар - никто не отрицает, но и его высочайшую подготовку, позволившую ему в таких физически жёстких условиях дважды обогнать на трассе Боттаса на абсолютно таком же спорткаре, отрицать тоже нельзя. Снимаю шляпу перед парнем.

Конечно не сможет, сейчас Мерседес добьет рекламный потенциал и скажет "ауфвидерзейн", как Хонда сказала.

Мадам, открывайте свою букмекерскую контору, надерите пятую точку существующим на рынке гигантам. Хотя о чем я, Вы даже со мной спорить отказались, простите...

Рено уже ушло, Астон Мартин ещё не пришло. Впрочем, неважно, на какие из этих марок с завода идёт Пирелли, подскажите? Увы, в нашей провинции (кроме Рено) дилеров из Вашего списка нет... Ну вот видите, уже не "любого", уже "некоторые".

А любой другой производитель участвует в гонках Ф1?

Хм... Быть может потому, что если зайти в автосалон дорожных машин Мерседеса, то на этих дорожных машинах будут... внезапно, шины Пирелли?

Больше всего меня удивляет, что одни и те же персонажи на одной странице рыдают о том, что команда без сэра развалится на следующий день, а на соседней - превозносят его напарников. Если они так хороши, почему развалится команда? Если развалится команда - чем хороши напарники? Не понимаю.

Вот, кстати, хорошее упоминание. Иначе как истерикой действия Феттеля перед рестартом назвать не могу. Оно, конечно, все нервничают на дороге, но не все претендуют на титул чемпиона мира.

Когда директором какого-нибудь производства становится чиновник (то есть манагер без естественно-научного образования) - это все, сушите весла. Он не видит преград, ничего не умеет и может только ставить задачи, отчитываться о выполнении и назначать виновных. Работать просто невозможно. Если руководитель - выходец с инженерного персонала, то что-то может получится. Я не знаю, насколько правомочно сравнивать Россию и Италию, но, говорят, что-то схожее есть. Поэтому лично я не склонен демонизировать Бинотто, по крайней мере ещё год-два. Вольфф каждый сезон скулит, что они будут только вторыми и как им, бедным, очень тяжело. Бинотто уже разок обжегся с прогнозами, и я бы на его месте делал тоже самое - прибеднялся. Только Марко каждый год говорит, что они дадут бой за чемпионство и каждый год получается пшик.

Деградация - термин относительный. Варианта тут минимум два есть: либо соперники прогрессировали, либо сама команда хуже стала. Если было принято решение не прогрессировать по ходу сезона, а все силы на 2021 перевести - оно, быть может, и неплохое решение.

С Льюисом команда проводила пит-стопы под запрещающий сигнал на пит-лейн. Без Льюиса - нет. Прогресс очевиден.

1. Один круг - может быть. Два часа - нет. Очередное личное ничем не обоснованное мнение... Жаль. 2. Для Вас возможность ошибки связана исключительно с тапками и монококом? Очень узко мыслите.

Так его размера, или приходилось сгибать пальцы? А то Вы в одной фразе противоречите сами себе. Я думаю, причины были те самые, из-за которых Хэмилтон, в свое время, на пит-лейне в Райкконена въехал.

Вам прочитать лекцию из курса школьной программы по физике с элементами биологии за 9 класс о силе и давлении?

По умолчанию предполагается, что этот кокпит выполнен под рост того гонщика, что в нем выступает. Вы этого не понимаете и делаете далеко идущие выводы? Сочувствую.

Стесняюсь спросить, Вы сами-то перегрузки больше 1.5g испытывали когда-нибудь? При парашютом прыжке на перегрузке 3...4g длительностью всего лишь каких-то полсекунды обшитые мягкой тканью лямки весьма ощутимо давят. Пилотировать полтора часа при перегрузках до 5g в обуви на полтора размера меньше и чужом монококе - это да, достойно всякого уважения. Снимаю шляпу.