Iustinianus

С точки зрения инженера, болид Ф1 - штучное изделие с ручной сборкой. Два таких изделия априори не могут быть одинаковыми. В квалификациях Хэмилтона Боттас, помнится, периодически опережал. Поэтому, полагаю, не получится утверждать, что болид у Боттаса однозначно ниже по характеристикам. Ну е-моё... Я понимаю, когда психология душит девицу на соревнованиях уровня чемпионат области и она не берет первый разряд. Иногда и у мужиков на этом уровне такое случается. Но, черт влзьми, гонщик Ф1 и не рента-драйвер (вроде бы) - их на весь мир двузначное число с суперлицензией, какая там может быть психология?!

Я не сторонник обсуждать "теории заговора", но официальная версия со сбоем радиосвязи выглядит крайне натянуто. При групповом вызове, когда канал занят одним абонентом, радиостанция второго просто не включается на передачу.

Так тут некоторые утверждают, что он не оправдал надежд... Факты говорят об ином. Это точно, цифровые гражданские системы связи защищены от коллизий, которые озвучены официальной версией.

Учиться можно либо на своих ошибках, либо на чужих. Пока Феррари не претендует на победы - не вижу ничего страшного, что Леклер учится на своих ошибках. Вот то, что он их повторяет - вот это весьма плохо. Обсуждать этот вопрос точно не считаю себя достаточно компетентным.

Во ВСЕХ гражданских цифровых системах связи с множественные доступом при включении абонентов ставится флаг "канал занят". Официальную версию со сбоем связи можно расценивать исключительно как новогоднюю шутку.

Новичок команды, в кокпите под человека на 10 сантиметров ниже (судя по кадрам трансляции он шлемом половину воздухозаборника закрывал), в обуви на полтора размера меньше оптимального финишировал в секунде позади ветерана команды, вице-чемпиона прошлого и этого лет, который там выступает уже 4 года - фантастический результат.

С текущим уровнем болида Феррари - стоит ли упрекать Шарля в таком подходе? С одной стороны - наверное, стоит, с другой - пусть почудит сейчас, но наберёт массив данных. Из минусов - столкновение вчера что-то уж очень похоже на его же инцидент с Феттелем, а два раза влетать на одни грабли - плохая тенденция. Да, и после вчерашней гонки можно сказать точно, что в болиде Мерседеса за титулами и может ехать и не только Хэмилтон. То, что Рассел умеет пилотировать - это да, было видно, но неужели у Боттаса НАСТОЛЬКО слабый уровень...

То неловкое чувство, когда в конкретно этой гонке болеешь за Мерседес...

Хм... С затекшей ногой? Скользким асфальтом? Было бы желание - а с чем бороться повод найдётся. Сожалею, к чужим головам доступа не имею. Касаемо Феттеля - не ошибается только тот, кто ничего не делает (хотя к претендентам на титул чемпиона мира требования все-таки повыше, чем к иным спортсменам), но вот его истерики (как наиболее яркий пример - Баку 2017, когда он психанул перед рестартом после ухода сэйфти-кара) - это ни в какие ворота не лезет.

Интересную Вы подняли тему... Вот, так скажем, в прошлой эпохе ценилось умение пилотировать на пределе. Сейчас, вроде бы, важнее всего умение экономить шины, топливо и ресурс мотора. Леклер пытается проводить яркие гонки (из, условно говоря, "прошлой эпохи"): борьба, обгоны. При этом он, случается, ошибается. У Хэмилтона я такого практически не видел. Тошнилово (насколько это слово применимо к наиболее скоростному болиду) в economy-mode, в нужный момент - спринт из нескольких кругов по чистой (соперников, а, часто, и круговых тоже впереди в пределах нескольких секунд нет) трассе. Когда ему нужно прорваться с борьбой - шины ушатываются может и медленнее, но точно так же, как и у остальных.

Если спустя пятнадцать (пятнадцать, Карл!) лет после его последнего титула (из которых семь лет он социально все равно что труп) некоторые личности не могут отойти от полученной ментальной травмы - он действительно один из великих.

прибалт, отличная шутка! Но моих финансовых возможностей на 5 вагонов тушенки, увы, недостаточно. Иммунитет - нет, а вот сердечно-сосудистая и легкие него получше, чем, рискну предположить, у всех нас тут.

Как скажете. Штука неприятная, не спорю, течение противное (меня выбило из колеи на две недели полностью), но вероятность развития осложнений у человека с уровнем подготовки не хуже КМС по легкой атлетике (это я про Хэмилтона, если что) считаю минимальной.

Можете предложить Ваш вариант.

Готовы поспорить со мной на бутылку средней руки коньяка (по цене типа LaValette), что контракт с ним на 2021 год будет подписан? Проигравший переводит на счёт победителя (у меня в Сбере) цену бутылки.

Они все шли подряд? Мы точно не из параллельных вселённых? А что, там до последней гонки была борьба за титул болидов двух разных команд? Мне гонки были более или менее интересны до середины сезона. Потом (в том числе и после пары решений в пользу "Мерседес") результат стал немного предсказуем, как и после 5 подряд дублей в 2019-м. P.S. Ни разу в жизни не делал ставок на спорт, но если "Мерседес" сохранит состав, чувствую, поставлю тысяч 10 на чемпиона в следующем году.

Хм... В моей реальности года 2002, 2004, 2011 и 2013 идут не подряд.

2013-й был один, равно как и гораздо более далёкий 2004-й. Сейчас ситуация с командой, построившей чемпионский болид, определяется практически в середине сезона вот уже в семь раз дольше. Не знаю, как для Вас, а для меня - разница есть.

Соревновательная составляющая в Ф1 отсутствует уже семь лет подряд, и, предполагаю, будет отсутствовать и восьмой год. Я наивно думал, что такие фанатичные фанаты, которых спорт не интересует, только в весьма специфичной аудитории футбольных клубов встречаются. У Вас такая буря эмоций из-за какого-то незнакомого человека? Это просто ужасно, искренне сочувствую Вашей душевной неуравновешенности.

Хорошо, верю на слово. А что там у Рено и РедБулл? Я, честно скажу, просто не помню. Пересмотрел свои сообщения - я, вроде бы, нигде и не говорил, что он решающий (и единственный). Прошу извинить, общаюсь только с теми, с кем можно вести диалог. Давным-давно, когда я учился в университете, нам преподаватель по теоретической механике на первой лекции сказал, что если кто-то от него услышит слово "очевидно", то он поставит пятерки на экзамене всему потоку.

Если разговор зашел в таком ключе. Во-первых, давайте поговорим о терминах. Из самостоятельных команд я сейчас выделю Мерседес, РедБулл, Феррари и Рено. Все остальные - в той или иной степени сателлиты, в конструкторской деятельности зависимые от поставщиков ключевых элементов. Я привел Вам три факта, когда изменение параметров шин (в случае с отверстиями на дисках - их рабочая температура) вызывало большие проблемы у Мерседеса, и не вызывало (насколько я помню) таких же серьезных проблем у всех остальных самостоятельных команд. Корреляция (пока что) единица. Если Вы со мной не согласны - приведите обратный пример.

Ничем не обоснованное и бездоказательное утверждение. В Сильверстоуне изменили давление - у Мерседесов лопнули шины. Толщину беговой дорожки Пирелли меняли тоже под запрос Мерседеса. Когда отверстия в дисках заклеивали герметиком по требованию ФИА тоже наблюдались проблемы в работе с резиной. Корреляция пока что единица. Приводите свои факты, попробуем разбавить ближе к нулю.

Как показал Сильверстоун - 0.3 атм в шинах, и работать они начинают примерно как и остальные...

Ещё раз говорю - это глупое и неумное сравнение. Для управления экскаватором не нужна физическая подготовка на уровне атлетов мирового класса. Мне кажется, мы говорим об одном и том же. Если Феттель сможет изменить подход к делу внутри своей головы - его результат будет лучше.

Моё мнение - сумеет подавить внутри себя истеричку, регулярно выскакивавшую вместо него последние несколько лет, - поедет на уровне скорости болида АМ.