Iustinianus

На мой взгляд - пиар, от кульмана в Европе ушли в 1989-м, еще со стартом первых серий Airbus A320. По поводу быстрого наброска эскиза карандашом на бумаге (но без кульмана) перед работой в САПР - от этого и не уйдут никогда, потому что запрягать чертеж, подцеплять библиотеки деталей и т.д. - банально очень долго, решение из головы и уплыть может.

Ну что же, насколько могу понять, по сути что Феррари, что РБ одинаковы? Разница только в конструктивных особенностей поверхностей между воздухозаборником и днищем?

Примерно это же и пытаюсь сказать. Почему-то действия Маси в Сильверстоуне праведного пожара не вызывают, а случись КФ кругом позже - стартовал бы Хэмилтон последним после замены сдутой шины. Да и за Баку и Венгрией он поболее шести очков недосчитался.

Ну это если Астон Мартин любимой женой не сделают. Путь из топов в фарм-команды к заводчанам, конечно, печален, но деградация болельщиков ещё печальнее.

Чем она решающая-то? Вон, в Бахрейн приехали тоже с равенством очков. Там где Хэмилтону разрешали пару десятков раз выходить за пределы трассы, Ферстаппена на первый одернули и заставили позицию вернуть. Чем не фаворитизм судей в пользу Хэмилтона? Что же все плакальщики молчат об этом эпизоде? Если бы он вывесил КФ в Сильверстоуне чуть позже - отправился бы Хэмилтон в конец пелотона после замены сдутой шины. Что-то тоже никто этот эпизод не вспоминает...

А что он перечеркивает-то? Или Латифи из фарм-команды Меринов по указке Маси в стену въехал? Что для Хэмилтона, что для Ферстаппена весь сезон закрывали глаза на часть нарушений. Чтобы далеко от финала не ходить - Хэмилтону простили блокировки Мазепина в квале какой-то из последних гонок, простили ему же полную срезку шиканы на первом круге Абу-Даби. Опять же справедливости ради, Ферстаппена на рестарте, кажется, в Джидде за такое поставили на третье место. Сезон дали закончить в гоночном режиме. Что Ферстаппен имел шансы 100% обойти Хэмилтона - ну это надо совсем глором быть, сам Хэмилтон сзади Алонсо под 10 кругов пыль глотал, имея болид на пару секунд с круга быстрее. P.S. Да и вообще, АД не имеет никакого преимущества перед какой-нибудь другой гонкой сезона. Точно такая же одна из всех остальных. Что некоторые её считают "решающей" - это признак глубоко гуманитарного образования.

В Бразилии. Только вот в следующей гонке Карл точно так же выдавил разок Ферстаппена, и точно так же "no further action".

Тут вопрос - стюарды, или лично Маси. Что я и пытался спросить. Если верить версии Марко - скорее Маси. Дискуссионный вопрос, мне кажется, что молчание непосредственно перед гран-при Бахрейна - решение правильное, Вольфф с Хэмилтоном забурлить не успеют.

Сам Карл и Тото тоже. В целом по итогам сезона на Маси им, в общем-то, совсем не стоит жаловаться. Так что мне интересно, их малость успокоят в этом году или нет. Отказ от коленопреклонения внушает небольшой оптимизм.

Гран-при Бахрейна, потом в одном из интервью Марко говорил (если я ничего не путаю), что они получили указание от дирекции гонки на возврат позиции еще быстрее, чем Ферстаппен руль в нейтральное положение вернул. Полагаю, это было напрямую от Маси, без совещаний со стюардами. Да и вообще, весь сезон поведение Маси укладывалось в Нетфликсовский лейтмотив "дайте им гоняться", с фаворитизмом в сторону Хэмилтона, потому как ошибался он больше (может, постарел, может, расслабился после абсолютного космовоза под седлом), и события Абу-Даби ничем от остальных гонок не отличаются. Отличие только в том, что когда, например, на блокировки Мазепина закрывали глаза - у глоров Хэмилтона так не полыхало.

Ну Марко говорил, что указание по радио пропустить Хэмилтона от дирекции в первой гонке сезона пришло к ним ещё до того, как Ферстаппен завершил маневр. Это ж от Маси? Или ещё кто?

Готов спорить на бутылку средней руки коньяка, что хуже инженеров Мерседеса.

Мерины в 2014-м движок перед уик-эндом придушивали и героически превозмогали. Если Бинотто (или Хорнер) не совсем глупцы - будут делать так же. Дискуссионный вопрос. Решений в пользу Хэмилтона по ходу сезона было побольше, чем в пользу Ферстаппена. Новые люди могут оказаться не настолько лояльны.

А, понял, большое спасибо.

Эм... Поясните, пожалуйста. Должен же был быть съёмочный день в Барселоне перед первой частью тестов? А почему катались во Фьорано?

В Монце Леклеру разрешили разок сделать точно так же. Не буду спорить, правильные это решения или нет, но - они хотя бы были последовательны.

При использовании CFD вопрос в точности вычислений. Дифференциальные уравнения второго порядка обычно считаются методом конечных элементов, а он критически требователен к оперативной памяти. Современный комп с 32 Гб ОЗУ - это так, поток от кулера внутри корпуса ATX посчитать. Мне тоже интересно, как регулируется использование вычислительных ресурсов, но, полагаю, отследить резервирование нескольких терабайт оперативной памяти в дата-центре - задача выполнимая, не так их много с такой мощностью.

Ну так, сейчас за рулём и у экранов цифровое поколение "плейстейшн", для которых обгон иначе чем с DRS на прямой автоматически становится грязным, а в программировании все всегда с нуля начиналось и начинается.

Можно ещё Вышибала. Отправить единственного конкурента в отбойник и выиграть гонку - такое, по-моему, случилось впервые в истории.

Будет бороться - снизят мощность. Из соображений надежности.

Всего-то немного перечитерили с гнущимся задним антикрылом, вот остаточная деформация и вылезла в ненужный момент.

М-м-м... А почему тогда был такой провал в 2020-м?

Спасибо за ответ. Гм... Понятно, что ничего не понятно.

Если он (двигатель) был настолько крут в, так скажем, "стационарном" режиме - я не очень понимаю, почему он так сдулся в 2020-м? В случае игр с мгновенным расходом топлива на несколько кругов можно резко взвинтить мощность, но на всю гонку - будет же провал по ограничению в 100 кг?

Мне добавить к сказанному выше нечего.