Iustinianus

Что поделать, надо было лучше работать. Зато снят вопрос, что будет с Мерседесом без Льюиса. Явно не хуже, чем с ним.

Пока гораздо интереснее смотреть на хэмовский Мерседес в новом регламенте.

С одной стороны - да. С другой стороны - как ещё Вы могли бы объяснить два факта: во-первых, слова Тото о том, что завтра все увидят нечто революционное и что с ФИА все согласовано; во-вторых, слова Рассела о том, что компоновка узлов "Барселонской" версии не отличалась от "Бахрейнской"? Записей не веду, возможно, я что-то и перепутал.

Предполагаю, что не увидим, ибо им это ничего не даст: Рассел говорил, что у первой "понтонной" версии расположение агрегатов было идентично текущей. Просто на первой части тестов Мерсы привычно шифровались, и, судя по заявлениям Тото о некоем революционном решении, всерьёз считали свою концепцию наиболее совершенной. Вообще, Мерсы, насколько я понимаю, пошли по пути минимизации поперечного сечения болида. Учитывая, что Вилки и Маки пошли примерно туда же ("осиная талия" после воздухозаборников) - скорее всего, этому способствует общая компоновка узлов СУ. Их максимально жесткая долбежка об асфальт тоже вписывается в эту концепцию: у Феррари и РБ часть аэродинамического пакета приходится на понтоны, соответственно, вклад днища в общую прижимную силу меньше, и колебания уровня прижимной силы при изменениях клиренса тоже меньше. P.S. Точнее, пардон, в этом году не увидим. Слишком многое надо разработать.

Хэмилтон сказал, что не смог долго держаться за Расселом по той причине, что у него начал перегреваться двигатель. По лошадям на стенде движок, возможно, и в порядке, но (если Хэмилтон не врет) получается, что концепция с минимальным миделем "беспонтонная" = "беспонтовая", в том числе, видимо, и по компоновке составных частей внутри всей СУ.

Да может нравится - "dolbit normal'no", как репчик на дискаче его пролетарской юности.

У РБ и Феррари (и частично Альпин) понтоны дают аэродинамическое затенение задним колесам и генерируют некоторый прижим. Мерседес и все его клиенты (исключая Астон) пошли по совсем иному пути - минимизации миделя, причём у материнской команды - совсем в экстремальном варианте. Рассел говорил, что компоновка под понтонами у первой версии не отличалась от текущей, так что эти понтоны ничего не дадут в плане аэродинамической эффективности и только увеличат мидельное сечение. Просто Мерс по привычке шифровались на первой половине тестов, причём, судя по заявлениям Тото о том, что все увидят "нечто революционное" всерьёз верили, что их решение будет наилучшим. Что-то пошло не так...

Маси мог бы дать красный флаг на круг позже в Сильвере, и Хэмилтон бы отправился на последнее место после смены сдутой шины. Судейское решение? Так это весь сезон было. Мазепину пять мест за блокировку, Хэмилтону простили. Что же так бомбит-то?

А это судейское решение было? Я вот считаю судейским решением штраф Хэмилтону в Сильверстоуне, например. А это так - справочная информация.

А где написано, что эта информация должна являться абсолютной догмой? Или это были хотелки Тото, а по факту - это просто прогноз? Я как-то не слышал о нормативах по эвакуации разбитого болида или восстановлении барьеров на трассе. Сначала дали один прогноз, работы прошли быстрее/медленнее - прогноз поменяли.

А он обязан был им отчитываться? Или Тото немножко приборзел и стал требовать от гоночного директора информацию, которую тот сообщать Team Principal-ам не обязан? По той же причине, по какой Хэмилтона не стали дисквалифицировать за политический лозунг под комбезом.

Как под седлом был абсолютный самовоз - так никто не говорил о досрочном завершении, как Мерины влезли в спорную концепцию - так табачок врозь... Неужели ни одного года не поможет команде?

Я ничего не понял... Как так получилось, что в начале VSC отрыв был 2.3 сек, а при завершении VSC 0.6 сек?!

Нет, просто Хэмилтон сейчас что обороняться разучился (это было наглядно видно в прошлом году), что обгоняет либо с DRS в середине длинной прямой, либо когда болид больше секунды с круга везёт (впрочем, Алонсо в Венгрии показал мастер-класс по обороне и в таком случае). Лично я полагаю - последствия самовозных титулов. Скрещивать траектории за прошлый год он, по-моему, ни разу не пытался. Оптимальная траектория на всем круге бывает только в "чистом воздухе", если Хэмилтон её использует при борьбе за позицию - это говорит не в его пользу. Опять же рекомендую посмотреть на действия Алонсо в Венгрии.

Просто Леклер везде оставлял достаточно места, а не давил газ в пол в страхе за место до последнего. Третья попытка обгона после пита, где Ферстаппен перетормозил, - отличное пособие для Хэмилтона, как можно обороняться от поздно тормозящего соперника без срезок шикан.

The red scarlet stallion was avoken. The world will see his might.

Вроде на главной писали, как бы не Рассел говорил, что "кишки" под понтонами были на тех же самых местах, где они находятся и во второй версии. Полагаю, на первых тестах Тото, по доброй привычке, решил пошифроваться. Учитывая, что Альпин уже что-то успели "слизать" - небезосновательно.

Во всех трех топ-командах сидят лучшие кадры из возможных, да и не в топ-командах тоже. Только вот я вполне допускаю, что инженеры Мерседес могли выбрать не самую быструю концепцию и сделать что-то с этим без весьма кардинальной переделки всего болида будет сложно.

Масложор - инженерная заслуга до 2014-го, потом его убрали. Пирелли-мерседес-эдишен - это вообще заслуга чисто Тото, инженеры к ней отношения не имеют. Дырявые диски - тоже заслуга Тото, много ума не надо это спроектировать. DAS - Бинотто, кажется, говорил, что им тоже приходила в голову такая идея, но они сразу поняли, что в кабинетах ее не протащат. Я, несомненно, что-то упустил после 2014-го, но пока исключительных иженерных решений не видно. Быть может, Вы поправите? P.S. В прошлом году уже были ошибки "гениального" мостика и "гениального" пилота без однозначно лучшей машины. По РБ не сдулись, как лопнувший шарик, во второй половине сезона, ошибались они регулярно.

Все верно, только Вы утверждаете, что эти КК - более инженерные, я утверждаю, что года так с 17-го, когда конкуренты просто-напросто смогли дотянуться до космовоза 2014-го, они более кабинетные.

Гм... Инженеров ли? Вся условная "эпоха" с 2014-го - это отыгрывание огромного гандикапа, который был у "Мерседеса" на старте. Бежать быстрее, чем соперник - это всегда очень сложно. Разрешенный масложор, Пирелли-мерседес-эдишен, дырявые диски - это же не инженерные заслуги. Пока соперники упирались ногами, руками и рогами в попытке догнать, Мерседес мог просто "облизывать" уже имеющеюся концепцию. В 2014-м они выкатили космовоз, да, а потом прославились только использованием "серых зон" типа DAS. С 2014-го утекло уже восемь лет.

Первый эмоции после второй половины сезона 2017-го! Но, kur-r-rwa-a-a - Хэмилтон на третьем месте... Я бы предпочел там видеть Переса.

Тут как бы есть некое различие: кнопки Хэмилтон перепутал на 100% сам без чужой помощи.

Полагаю, они боялись, что ее попробуют спереть (глядя на Альпин - не совсем безосновательно). Тото вещал о новой революционной концепции, которая полностью согласована с ФИА (я на этом моменте сильно приуныл, скажу честно). В 2019-м у них был опыт работы только со второй половиной тестов, видимо, тут решили сделать также. Но что-то пошло не так.

А-а-а, понятно, спасибо за помощь. То есть такая тактика работала. Если тактика работает - зачем её менять.