yooogurt

Ну так то и первый сезон в ф2 у него 0 проблесков было. Потом купили команду, и вся она начала на него работать и поехал. Может Реста с его стилем и пожеланиями тоже будет считаться, посмотрим.

После 19 года фиа не вкурсе что датчики можно обманывать/обходить?) пускай второй ставят

Всмысле такая же? До появления крота, фиа проверяла двигатель Феррари 2 или 3 раза, по запросам других команд, т.е. так же другим командам казалось, что Феррари что то нарушает, не более. Но при этом с датчиками все было норм. И сейчас даже больше конкретики чем в 19, пальцем показывают на датчик и говорят, что мерс возможно с ним мухлюет.

Крот появился после, уже после окончания сезона. Т.е. тогда так же думали про серозонность, но ни у кого никакой конкретики не было, а после очередной проверки фиа тот же Хорнер говорил "Феррари молодцы хороший двигатель собрали". Случаи по сути одинаковые, что тогда, что сейчас думают что нарушают.

По началу да, запросы строчили. Но разве после Монцы или Сингапура не было протестов? Хотя для мерса доп датчик мог и из-за запроса появиться.

Да, быки и мерсы подавали протест, что бы проводили расследование и разбирались нарушает ли двигатель регламент или нет.

В смысле знали? они весь сезон раза 3 проверяли и ничего не находили. Знали они тогда не более чем рб сейчас. Слив был уже после сезона, но это не мешало фиа проводить расследование и искать серую зону до него.

Но наших проверяли и не раз, найти не могли, а проектных даже смотреть и разбирать не собираются.

Это же не Феррари, проекту можно датчик обходить без последствий, стыдоба.

Так по твоей же логике, датчик в 19 показывал все норм, как и ща у мерса, какое жульничество? Ага, одним заднее крыло банят, мол не должно гнуться, а другим переднее оставляют гнуться, хотя ситуация зеркальная. Не двойные стандарты офк.

А что показывал датчик у двигателя Феррари в 19 году? зачем проводили постоянные проверки и расследование если с датчиком все было норм? Двойные стандарты как они есть

Так конкретику фиа должна говорить, проведя расследование, откуда она у рб может быть?

Auto Motor und Sport ссылаясь на источники в Red Bull, сообщает, что в FIA не собираются устраивать расследование, что в Mercedes смогли добиться повышения эффективности разгонов якобы за за счёт хитрой компоновки воздуховодов между интеркулером и компрессором и это могло быть достигнуто с помощью не вполне легальных методов. Неназванный представитель команды заявил: «Наш запрос был отклонён». Если же его слова перевести более буквально, то получится «был выброшен».

Сомневаюсь что без денег НМ мы бы не смогли в дочернюю хаас. Но наверно да, решили сэкономить, так как два места сейчас не кровь из носа нужны, гиперкары на носу. зы. в след году прям легко место в хаасе может оказаться одним из самых заманчивых в ф1.5, и Мик уже никуда не уйдет)

Само собой там все ради места уплочено, а остальным уже Реста и ко занимается, только зачем Феррари нужна сторонняя рента не понятно. Из мыслей только, что пилоты академии в планах в гиперкары отправятся в 23 (там как раз новый дорожный гиперкар выпустят и надо его в гонках тоже продвинуть на топ1), а там 6 бойцов нужно и по этому сейчас не заморачиваются со вторым местом в хаасе.

Единственное что смущает, это наличие Мазепина и его компании в спонсорах, и из-за этого только один наш пилот в команде, а раз уж дочернюю под покровительством делаем, то надо эту ситуацию с уралкалием исправить.

Который в след году имеет самые большие шансы выстрелить из своего дивизиона ф1.5)

инновации не нужны, нужно надежность дорабатывать. хонда в этом году за счет доработки чего вырвалась вперед/догнала мерс?

Моторный департамент Ferrari вел работу сразу на двух фронтах. С одной стороны совместно с компанией AvL велась работа над 6-цилиндровым двигателем. С другой, шла разработка новой системы ERS, которую и начали использовать в Сочи. Сейчас мотористы уделяют гибридной составляющей чуть ли не больше внимания, чем старому-доброму ДВС. Напомним, что сравнительно недавно, на гонке в Спа, Honda использовала новый аккумулятор, который позволил электрической части двигателя компании выйти на один уровень с Mercedes. Скудерия, с одной стороны, вроде бы движется в этом направлении не так активно – и в тоже время решилась на серьезный шаг: отказалась от традиционных литий-ионных батарей с жидким или гелевым электролитом в пользу твердотельного аккумулятора. Сделав это, по некоторым сведениям, первой из мотористов Ф1. Вне Формулы 1 батареи с жидким электролитом вмещают примерно 250 ватт-часов на 1 кг своего веса – а вместимость твердотельных доходит до 400 ватт-часов на 1 кг. Разумно предположить, что в Ф1 значения еще выше. А еще твердотельные батареи быстрее заряжаются. Благодаря этому мощность силовой установки на болиде Леклер в Сочи не так сильно скакала, позволяя более равномерно распределять электроэнергию по кругу. До Сочи Ferrari использовала низковольтную батарею (около 400 вольт), а теперь перешла на высоковольтную (800 вольт), как у Mercedes и Honda. Это увеличение потребовало большой работы с изоляцией во избежание рассеивания заряда. Но оно дает весомое преимущество, так как снижает силу тока и позволяет использовать кабели и разъемы меньшего размера. Фулл

Достаточно посмотреть как в этом сезоне работает фиа с мерсом и рб, что бы понять что он не врет. Но если ты болеешь за мерс, то офк, они для тебя белые и пушистые и все остальное враки

Норм так офис дочерней команде отбабахали

Это так очередной кусочек в пазл проекта, уже в открытую говорят

Кристиан Хорнер: "Когда мы боролись за чемпионство с McLaren, а Льюис Хэмилтон выступал за них, и когда мы боролись с Ferrari времен Фернандо Алонсо и Стефано Доменикали, это была совсем иная атмосфера, чем сейчас. Сейчас же мы наблюдаем больше политики, многое происходит за кулисами. В конце года FIA потребуется как следует почистить свой почтовый ящик после писем Тото Вольффа."

Это из недавнего фильма нетфликса было понятно, что он не может говорить, увы

Почему по заднему крылу решение прям в миг принимается, а по переднему, где уже у мерса гнется больше чем у быков, воз и ныне там? Аэро же не должно гнуться.