yooogurt

Макс Ферстаппен: «Мы недостаточно быстры.» Кристиан Хорнер: «В случае с Максом мы промахнулись в выборе настроек, а уровень сцепления, которое обеспечивает трасса, намного более высокий, чем в прошлом году. Так что сегодня вечером вместе с инженерами нам придётся потрудиться.» Хельмут Марко: «Нам не удалось добиться хорошего баланса машины. Необычная ситуация. Что-то пошло не так. В одних поворотах возникала недостаточная, в других – избыточная поворачиваемость, в результате шины перегревались и не работали.» Рвать не будут, ага, шифровались поди зы. У Шарля 69 сотых до Тапка, ну да, не тянул, как скажешь.

В пятницу на гоночных симуляциях быстрее Шарля был только Люся. Под большим вопросом подиум будет только если дождь пойдет или если неудачный ск появится. А так он более чем реален.

Просто трасса вам не подходит. Как нам та же Франция.

Таки Улыбаке движок менять не будут?

Нафиг этот подиум, победу охота.

Старая в плане что она такая же как и в начале сезона.

СУ старая, новая батарея и генераторы.

Думаю тут совокупность обоих факторов.

Бизон

Бизончик наш до последнего интригу тянул, молодец Шарль!

Зато движок поменять можно

Так не мотор, а батарея же, про эти 10 лс как то утрированно пишут, а там картина намного шире, если пилот теперь быстрее накапливает и высвобождает энергию, это может и бодро в темпе прибавить, и дать больше возможностей по работе с балансом, но для полной картины надо ещё пару тройку гонок.

Говорят что это для 22 года инфу собирают.

В Турции Скудерия использовала инструмент сбора данных, которому нет аналогов в паддоке Ф1 - "Царь матрицу" Матрицы с датчиками можно увидеть в самых неожиданных местах машины – порой они имеют очень солидные размеры. Но неофициальное первенство здесь с конца прошлого сезона удерживает Ferrari, которая сконструировала структуру, практически облегающую заднюю часть автомобиля.

Но тут не 10 моторных сил же. Тут совершенно новая батарея (не 400, а 800 вольт теперь, т.е. энергию быстрее аккумулируют, управляют и высвобождают), новая система рекуперации кинетической энергии и небольшие изменения мгу-х. И эта прибавка на прямых и разгоне позволяет более гибко работать с настройками и использовать больше вариантов настройки шасси и аэро. Вот это чутка там, чутка тут, вполне может во что то солидное вырасти на определенной трассе. Вопрос только в надежности, греться то батарея будет сильнее.

По длинным ещё не видел. На медиуме был на десятую быстрее Люси и на 3 быстрее Валеры.

Но на медиуме в начале Шарль вообще топ1 результат поставил. Рли что ли батарея новая решает очень.

А че так быстро?

Но ведь из-за +10 лс на болид сможет тянуть большее лобовое сопротивление и на него можно поставить больше аэро, так сказать компромисс между прямой и поворотами чутка уменьшится.

А это кто то оспаривает?) Аэро было отличное в 20, только оно было разработано под определенную мощность, при меньшей его приходилось обрубать, что бы уменьшать лобовое сопротивление, из-за чего получалось ведро.

Ну там цепная реакция идет. По сути все улучшается на чуть чуть из-за этих 10лс, и аэро в том числе.

Таки не, он будет работать и в интересах Феррари и в интересах Хааса, Джин на это согласился, явно не только ради того, что бы из команды полигон сделали, результаты команды тоже важны будут. А так как за второго пилота уплочено и не мало, то и с ним будут считаться 100%.

Ну так то и первый сезон в ф2 у него 0 проблесков было. Потом купили команду, и вся она начала на него работать и поехал. Может Реста с его стилем и пожеланиями тоже будет считаться, посмотрим.