yooogurt

Ну это определенно хорошие новости, надеюсь так и будет, а то гугл чет тоже толком ничего не знает.

Кто бы сомневался по этому дасу)

Может и переживет. Но денег точно поубавится и не хило, по всем направлениям, что спонсоров не может радовать.

Даже на гп Германии прошлого года, когда у Мерседеса юбилей был, на трибунах было в разы (если не на порядки) больше болельщиков в красном, чем симпатизирующих мерсам. зы. это не по трансляции вывод, у меня товарищ там был. И он удивленно рассказывал, что немцы за Феррари почему то топят, в том числе и из-за Себа офк но все таки. Драма будет на каждом гранпри без Феррари, и по трансляциям и на трибунах.

У либерти все рейтинги просядут если уйдет Феррари, а оно надо спонсорам? Тут на секундочку самая большая ЦА болельщиков во всем автоспорте, из которых не очень много останется если их любимая команда уйдет.

Уже давно Санца подписали на след год, а Пальцу на дверь указали.

Движки же новые в 22 не будут, их на 25 год отложили.

Так само фиа этого не допустит, увы.

Так и будет иметь же, после того как розовых одобрят, при чем за бесплатно)

«Феррари» объявила о реструктуризации технического департамента Команда Формулы-1 «Феррари» объявила о реструктуризации технического отдела на своём официальном сайте. Целью реструктуризации является более целостный акцент на повышении производительности. Для этого был создан новый отдел по повышению эффективности, возглавляемый Энрико Кардиле. При этом остальные области работы останутся неизменными — Энрико Гуалтьери продолжит отвечать за разработку силовых установок, Лоран Мекис сохранил должность спортивного директора, а Симоне Реста продолжит возглавлять отдел разработки шасси. «Как мы намекнули несколько дней назад, мы вносим изменения в техническую сторону организации, чтобы ускорить проектирование и разработку, направленные на повышение производительности. Для определения четких границ ответственности и рабочих процессов потребовалось изменить направление. ОТдел, управляемый Энрико Кардиле, сможет рассчитывать на опыт Рори Бирна и таких признанных инженеров, как Дэвид Санчес. Наш персонал находится на высшем уровне и у нас нет повода завидовать конкурентам в этом вопросе. Однако нам пришлось внести изменения, подняв планку с точки зрения обязанностей руководителей департаментов. Мы начали закладывать основы процессов, которые должны привести нас к новому победному циклу. Это займёт время и мы продолжим страдать от неудач, подобных той, что преследует нас сейчас с точки зрения результатов и производительности. Но мы должны реагировать на это с силой и решимостью, чтобы как можно скорее вернуться к вершине. Это то, чего мы все хотим и чего ожидают от нас наши поклонники во всем мире», — приводит слова Маттиа Бинотто официальный сайт команды.

Дык Марко уже сказал что после одобрения розового мерса, они так же сделают с ториками. Вопрос только сделают ли в этом или останется ли Квят на след сезон.

Рейтинг высчитывается из данных телеметрии, снимаемых со всех гоночных машин, и формируется с оценкой от 1 до 10 в сравнении с показателями соперников. Данные обновляются каждые пять секунд. Как рассчитывается работа рулем: гонщик с наименьшим углом поворота руля в определенных местах трассы получает 10 баллов, с наибольшим – 1 балл. Баллы за прохождение поворотов рассчитываются через усреднение боковых перегрузок в каждом повороте Гран-при. Такая шкала выбрана не случайно: чем быстрее машина проезжает поворот – тем больше перегрузок на нее действует. Поэтому чем быстрее пилот – тем выше оценка. «Агрессивность» описывает перегрузки, действующие на пилотов на стадиях разгона и замедления. Перегрузки рассчитываются и приводятся к среднему значению за Гран-при, а потом сравниваются с показателями других пилотов. Чем выше балл – тем резче пилот провоцирует перегрузки (к примеру, резче разгоняется или тормозит). Работа на торможениях рассчитывается следующим образом: разница в скорости до нажатия педали и после нажатия делится на время нажатия. Средние значения всех гонщиков со всего Гран-при сравниваются и приводятся к отдельным баллам: чем выше оценка – тем быстрее пилот снижает скорость. Работа с газом в свою очередь рассчитывается исходя из процента открытия топливной заслонки (регулируется собственно педалью) и скоростью открытия (их перемножают). Любое малейшее изменение давления педали фиксируется и учитывается – точно так же, как и достигнутая в определенных точках скорость. Чем выше балл – тем быстрее и качественнее пилот разгоняется. Правда, в Венгрии из-за сбоя сенсоров не рассчитывались данные по прохождению поворотов и агрессивности. Итоговый рейтинг сформировали относительно только работы с педалями газа и тормоза, а также рулением. зы. согласен что до объективности этому рейтингу далеко.

Интересно будет на Квята посмотреть в след году на болиде рб.

Я к тому что из-за двигателя мы уже были в Венгрии позади всех после разгона на стартовой прямой, а после уже чего то пытались отыгрывать/держаться на уровне. Даже одной прямой достаточно, что бы разница по двигателям решала.

А как она может не решать, когда там некоторые повороты газ в пол проходят? Не так сильно, как на других трассах, но все равно решает же. Даже на одно прямой, посмотри сколько мы теряем хонде, но потом Палец худо бедно отыграл.

Но готовилась то она под двигатель 2019. И без бана вышел бы очень достойный болид, навряд ли он конечно с читерным дасом смог соперничать, но думается топ 2 бы спокойно держал.

Думается тут не мало важную роль в этой "отсрочке" сыграл карантин из-за ковида.

«Феррари» в настоящее время занята разработкой новой версии болида на оставшуюся часть этого сезона и 2021 год, сообщает GPblog со ссылкой на Formula Uno Analisi Tecnica. Пока не ясно, дебютируют ли машина в гонках, но до введения ограничений на лимиты бюджетов «Скудерия» вполне может решить потратить дополнительные средства на такой подход. Согласно данным источника, вторая версия SF1000 должна появиться во время Гран-при Испании. «Феррари» решила полностью изменить концепцию передней части. При этом она будет идентична той, что используют в «Мерседесе». Отмечается, что руководство итальянской команды не собирается полностью копировать болид конкурентов, как это сделали в «Рейсинг Пойнт», а продолжит дорабатывать собственные узлы. Это уже не первые слухи в итальянской прессе, свидетельствующие о работе над SF1000 версии 2.0.

Франц Тост : «Рейсинг Пойнт» на данный момент доказывает, что, возможно, лучше покупать готовые машины. Это не для идеалистов, желающих видеть развитие болидов. Существование департаментов разработок и развития больше не будет обязательным»

"В 2022 году чемпионат перейдет на новый регламент для построения шасси, но в части двигателя правила останутся прежними. По данным Racefans, новый регламент на моторы должен вступить в силу в 2025 году. Как изменятся силовые установки, пока не известно. В рамках подготовки к изменению регламента Формула 1 планирует ввести серию ограничений на разработку, которые будут действовать вплоть до 2025 года. Двигатель внутреннего сгорания, блок MGU-H и турбину разрешат обновлять раз в год вплоть до сезона-2023. Блоки MGU-K, хранения энергии и контрольной электроники можно будет изменить один раз до конца 2021 года, а затем еще один раз в 2022 или 2023 году. После 2023-го все силовые установки будут заморожены. При этом вносимые изменения не должны серьезно влиять на расположение силовой установки на шасси." Я правильно понял, что после этого сезона, вариант обновить двс у нас таки остается?

Типо останутся только моторы поставлять?

«После трёх гонок стало ясно, что мы находимся в худшем состоянии, чем ожидали, и нам нужно незамедлительно отреагировать. Весь проект автомобиля должен быть пересмотрен, с учётом установленных в настоящее время правилами ограничений. Я хорошо знаю, что в Формуле-1 нет волшебной палочки, но мы должны ускорить процесс, чтобы изменить положение вещей как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Также может возникнуть необходимость взглянуть на наш коллектив, улучшить и укрепить методы работы там, где это больше всего необходимо. Но сначала, как команда, мы должны понять динамику, которая привела к этой ситуации. Я уверен в людях, которые работают в подразделении «Скудерии» в Формуле-1. Мы начали длительный процесс, который должен привести к ещё одному победному циклу. Это займёт некоторое время, но вся компания понимает и поддерживает это видение. Вот почему я нахожу забавным читать некоторые истории вокруг: не увольнение людей делает ваш болид быстрее», — приводит слова Бинотто официальный сайт «Феррари».

Где то читал что они и Пальцу хотели софт ставить, но он настоял на медиуме.

У итальянцев это национальная традиция что ли? Чуть что, так сразу менять руководство. Имхо, это сделает только хуже.