yooogurt

В принципе только один производитель из четырех может быть доволен этой заморозкой. А насчет разморозки, даже одного голоса мерса против хватит в текущих реалиях, увы.

Я тупо логики не понимаю в том как подают это решение по заморозке. Движки делают гиганты, у которых деньги есть, зачем тут экономия. Да и чего условным хаас и альфе делать, тоже фиг его знает, у них нету столько денег что бы пытаться компенсировать отставание в мощности пакетами аэродинамики, а за сами движки уже уплочено.

И как же вовремя фиа движки заморозила) К - конкуренция!

Кста у вас вроде как не все так радужно с движком: Главный инженер «Хонды» Масамицу Мотохаси объяснил, почему японские моторы проигрывают конкурентам из «Мерседеса» на старте сезона Формулы-1. По словам функционера, виной всему — пандемия коронавируса. Специалист уточнил, что, вероятнее всего, решающий рывок «Мерседес» сделал уже после открытия баз. «Думаю, разница в мощности появилась в тот короткий период, когда команды получили возможность работать с мотором после открытия баз. Конечно, какое-то развитие продолжалось и после отмены старта сезона в марте, но вопрос в том, как всё воплощалось в жизнь. Кроме того, влияние оказала и пандемия. Раньше не обращал внимания на фактор коронавируса, но он слишком нервирует. Один случай заражения в команде может повлиять на весь коллектив. Мы все обеспокоены этим", — приводит слова Мотохаси GPblog.

Думаешь мерседес ща на полную выкладывается?)

А чего же тогда масложор забанили только когда прогресс другой команды дошел до уровня мерсов по нему? Почему его в 2014 не порезали сразу?

Петлю хотят с Хоккенхаймом чередовать, насколько это реально фиг знает)

Марко: «После подробного исследования мы можем сказать, что проблема болида кроется в аэродинамике. Что-то не так с воздушным потоком. Да, некоторые детали гнутся, но воздушный поток срывается и по другим причинам. Например, потому что мы плохо скопировали нос «Мерседеса». Мы знаем, что работает, а что нет. Мы можем развиваться, отталкиваясь от этой информации. Пытаемся исправить ошибки как можно быстрее. Именно потому мы не устанавливаем все новые детали сразу. Мы пробуем обновлённые элементы один за другим, чтобы распознать, где кроется ошибка»

Там у папы перспектива замаячит, что сынка многократным станет. Думается что даже если Палец будет, то из него тоже вторикелло сделают. Ну максимум дадут возможность побороться за один под конец. + Палец щя не в том положении что бы торговаться, если чего Перец будет послушным Валерой номер2, у него очко уже сжалось.

Да эти победы даже считать не интересно, ведь им грош цена)

3 гонки в Италии за сезон, 1000-ая гонка в формуле, а по болиду в такой жопе. Как бы в руководстве с горяча на эмоциях после будущих провалов опять чехарду с увольнениями не начали после Муджелло.

Ну это определенно хорошие новости, надеюсь так и будет, а то гугл чет тоже толком ничего не знает.

Кто бы сомневался по этому дасу)

Может и переживет. Но денег точно поубавится и не хило, по всем направлениям, что спонсоров не может радовать.

Даже на гп Германии прошлого года, когда у Мерседеса юбилей был, на трибунах было в разы (если не на порядки) больше болельщиков в красном, чем симпатизирующих мерсам. зы. это не по трансляции вывод, у меня товарищ там был. И он удивленно рассказывал, что немцы за Феррари почему то топят, в том числе и из-за Себа офк но все таки. Драма будет на каждом гранпри без Феррари, и по трансляциям и на трибунах.

У либерти все рейтинги просядут если уйдет Феррари, а оно надо спонсорам? Тут на секундочку самая большая ЦА болельщиков во всем автоспорте, из которых не очень много останется если их любимая команда уйдет.

Уже давно Санца подписали на след год, а Пальцу на дверь указали.

Движки же новые в 22 не будут, их на 25 год отложили.

Так само фиа этого не допустит, увы.

Так и будет иметь же, после того как розовых одобрят, при чем за бесплатно)

«Феррари» объявила о реструктуризации технического департамента Команда Формулы-1 «Феррари» объявила о реструктуризации технического отдела на своём официальном сайте. Целью реструктуризации является более целостный акцент на повышении производительности. Для этого был создан новый отдел по повышению эффективности, возглавляемый Энрико Кардиле. При этом остальные области работы останутся неизменными — Энрико Гуалтьери продолжит отвечать за разработку силовых установок, Лоран Мекис сохранил должность спортивного директора, а Симоне Реста продолжит возглавлять отдел разработки шасси. «Как мы намекнули несколько дней назад, мы вносим изменения в техническую сторону организации, чтобы ускорить проектирование и разработку, направленные на повышение производительности. Для определения четких границ ответственности и рабочих процессов потребовалось изменить направление. ОТдел, управляемый Энрико Кардиле, сможет рассчитывать на опыт Рори Бирна и таких признанных инженеров, как Дэвид Санчес. Наш персонал находится на высшем уровне и у нас нет повода завидовать конкурентам в этом вопросе. Однако нам пришлось внести изменения, подняв планку с точки зрения обязанностей руководителей департаментов. Мы начали закладывать основы процессов, которые должны привести нас к новому победному циклу. Это займёт время и мы продолжим страдать от неудач, подобных той, что преследует нас сейчас с точки зрения результатов и производительности. Но мы должны реагировать на это с силой и решимостью, чтобы как можно скорее вернуться к вершине. Это то, чего мы все хотим и чего ожидают от нас наши поклонники во всем мире», — приводит слова Маттиа Бинотто официальный сайт команды.

Дык Марко уже сказал что после одобрения розового мерса, они так же сделают с ториками. Вопрос только сделают ли в этом или останется ли Квят на след сезон.

Рейтинг высчитывается из данных телеметрии, снимаемых со всех гоночных машин, и формируется с оценкой от 1 до 10 в сравнении с показателями соперников. Данные обновляются каждые пять секунд. Как рассчитывается работа рулем: гонщик с наименьшим углом поворота руля в определенных местах трассы получает 10 баллов, с наибольшим – 1 балл. Баллы за прохождение поворотов рассчитываются через усреднение боковых перегрузок в каждом повороте Гран-при. Такая шкала выбрана не случайно: чем быстрее машина проезжает поворот – тем больше перегрузок на нее действует. Поэтому чем быстрее пилот – тем выше оценка. «Агрессивность» описывает перегрузки, действующие на пилотов на стадиях разгона и замедления. Перегрузки рассчитываются и приводятся к среднему значению за Гран-при, а потом сравниваются с показателями других пилотов. Чем выше балл – тем резче пилот провоцирует перегрузки (к примеру, резче разгоняется или тормозит). Работа на торможениях рассчитывается следующим образом: разница в скорости до нажатия педали и после нажатия делится на время нажатия. Средние значения всех гонщиков со всего Гран-при сравниваются и приводятся к отдельным баллам: чем выше оценка – тем быстрее пилот снижает скорость. Работа с газом в свою очередь рассчитывается исходя из процента открытия топливной заслонки (регулируется собственно педалью) и скоростью открытия (их перемножают). Любое малейшее изменение давления педали фиксируется и учитывается – точно так же, как и достигнутая в определенных точках скорость. Чем выше балл – тем быстрее и качественнее пилот разгоняется. Правда, в Венгрии из-за сбоя сенсоров не рассчитывались данные по прохождению поворотов и агрессивности. Итоговый рейтинг сформировали относительно только работы с педалями газа и тормоза, а также рулением. зы. согласен что до объективности этому рейтингу далеко.

Интересно будет на Квята посмотреть в след году на болиде рб.

Я к тому что из-за двигателя мы уже были в Венгрии позади всех после разгона на стартовой прямой, а после уже чего то пытались отыгрывать/держаться на уровне. Даже одной прямой достаточно, что бы разница по двигателям решала.