yooogurt

Как и Феррари под руководством Бина, не?

Я к тому что пока мерс имеет то что имеет, ни Марко, ни Тодт (при котором текущий проект и вырос кста), ни Маркионне и другие, ничего противопоставить не в силах. Это должно на уровне верхушки фиа решиться (а возможно и выше, на уровне солидных политиков евросоюза), что мол "все, завязывайте, преференций вам больше не будет", что надеюсь и случится в след сезоне.

А возможно когда придет в команду Жан, начнется очередная санта барбара внутри команды и передел сфер влияния, от чего результаты на трассе само собой ухудшаться) Результат получился из-за удачи, что случился Латифи, и он бы был одинаковый что с Марко, что без него.

Почему тогда при нем нам масложором по губам поводили и джентельменским соглашением, а потом дырявыми дисками и мерсошинами? Я может чего то не понимаю, но не вижу политически сильную Феррари при нем. Та нее, решение принималось не Маси тогда, и более чем уверен, что итог был бы одинаковый - чемпионат не должен закончиться под ск.

Моя не понимать пример Марко, что он такого особенного сделал в прошлом сезоне, когда Тото ему устраивал политическое шпили-вилли неоднократно, а в ответ ничего?

Лауды в мерсе нету уже не мало, и ничего не изменилось же. Как пользовались протекцией фиа, так продолжают. К кому зайти там все и без Тодта знают, надо только что бы высшее руководство все организовало так, что бы заходы имели смысл.

А что токены останутся в новом сезоне? зы. на су токены не распространялись же.

Тоже это в глаза бросилось, в Муджелло тогда глянцевый был. Но посмотрим, может матовый ещё лучше будет смотреться.

Это новый цвет?

Базару ноль, но после ехал, приоритет красивый над уродцем)

Главное что бы черного много не было.

Имхо, правильно сделал. С одной стороны вроде круто - матерый Тодт приходит умеющий в политику, с другой это 100% опять передел власти и санта барбара в команде начнется, когда все только устаканилось. Да и политику партии в 19 явно определили как и когда действовать будем.

Все ясно у тебя 1.5 = 1. Дальше можно не продолжать. Без тебя разберусь, что мне делать.

Ответил только на один вопрос, но съехал я

Дадада, как скажешь, у тебя и удача оправдание того чего не понимаешь, ну т.е. Бин тоже про Карлоса не понимает, что про удачу рассказывает

Это не аргумент как бы, а констатация факта. для начала получить бы ответы на пару вопросов: 1 - при чем тут отставание от лидеров которые развивали болид весь сезон и Феррари которая одна из первых забила на модернизацию и сосредоточила все силы на след сезон? 2 - где цифры отставания в 2020 году для сравнения?

Какое то натягивание совы на глобус.

Чет это совсем фантастика что бы болиды прям сразу были быстрее прошлогодних.

Так масложор, мерсошины, дырявые диски, судейство и т.д. это все и есть фокусы. И заметна закономерность: сначала они душат соперника по скорости (масложор в 17/шины в 18/заднее крыло в 21), если требуется добавляют, дорабатывают болид что он становится быстрее, но самое жесткое оставляют на конец, и думается самый последний "козырь" это раскрутка движка, и в те годы по любому могли, да, не так сильно как в 21, но явно запас у них был и тогда. Но в СПА слишком рано это использовать, иначе бы и в этом году так же поступать начали, а не обновлениями пытались бы болид доработать.

Видя что у мерса было в запасе, аля как могли бы крутить движок, как в этом году. Никаким чемпионством в 17-18 и не пахло, даже если бы Ари умел в модернизацию болида по ходу сезона, все козыря из рукавов мерс тогда не доставал, а некоторые даже не пригодились (дырявые диски). Но можно продолжать мантру - Палец во всем виноват, негодяй. А все остальные белые и пушистые, чеж тогда Кими чемпионство не взял, не понятно.

Звучит логично, что договариваться для консультаций по болиду нового регламента начали ещё тогда. Но выводы у Туринни чет совсем не але.

Хаас же

С главной. Скудерия получила подкрепление, поскольку ряды её инженерного департамента пополнили специалисты, которых удалось переманить из Red Bull Racing и Mercedes – об этом пишет Gazzetta dello Sport. По информации итальянской газеты, новых специалистов было несколько, и в основном это бывшие инженеры Red Bull Racing, но не только. Предполагается, что их опыт, полученный в других командах, позволит Скудерии лучше понять, в чём сильные и слабые стороны её подходов к работе. Поскольку отличительной особенностью машин нового поколения станет возвращение к использованию граунд-эффекта, чего в Формуле 1 не было уже лет сорок, то у современных инженеров просто нет опыта подобных разработок, и в этой ситуации в Ferrari решили вновь обратиться за консультациями к Рори Бёрну, легендарному конструктору, чья карьера в Формуле 1 стартовала в команде Toleman ещё в начале 80-х. В Ferrari он перешёл в 1997-м, и именно на его машинах Михаэль Шумахер выиграл пять титулов с 2000-го по 2004 гг. Не исключено, что какие-то советы Бёрна действительно окажутся полезными и в чём-то помогут команде, которая стремится вернуться на те позиции, которые она занимала в лучшие периоды своей истории.

Меркис говорил, что придется тратить средства запланированные на модернизацию болида (вторую и третью спецификацию), что бы решить проблемы на старте, если они возникнут. По идеи в сезоне догнать не получится.