yooogurt

Ну тут все сказывается, из-за одного страдает другое, пытаясь смягчить компромиссом по настройке задевается третье и пошло поехало.

В новом видео @Auto_Racer_it дает некоторое представление о причинах Lift and Coast, которые в первую очередь заставляют Леклера, но также и Хэмилтона, замедляться. По сути, у Ferrari также есть проблема с конструкцией. Новая задняя подвеска могла бы помочь. - Это проблема, которую можно было бы уменьшить, если бы, например, новая задняя подвеска немного сместила баланс автомобиля назад. Следует помнить, что Ferrari (и особенно Leclerc) значительно сместили баланс SF-25 вперед. Поэтому тормоза стали более «требовательными». - Д'Амброзио сказал, что все используют Lift and Coast, но Ferrari страдает больше, потому что это вопрос компромисса. С 2024 года у них была машина, у которой были некоторые проблемы с быстрой передачей энергии на передние шины. Поэтому они выбрали агрессивный выбор с точки зрения температур, чтобы немного повысить эффективность в субботу. - Посмотрим, как эта тенденция будет развиваться с новой задней подвеской. В целом, можно ожидать меньшего подъема и наката в Сильверстоуне, но немного больше на таких трассах, как Мексика. - Мы по-прежнему ожидаем, что феномен Lift and Coast сохранится (хотя, возможно, и менее серьезно), поскольку говорят, что может быть проблема в конструкции. На уровне тормозных каналов, всего, что окружает колеса.

Ну если они при разряженном воздухе, на трассе с самым большим перепадом высот в чемпионате вкупе с лютой жарой, выбрали перегревать тормоза, то в Сильвере это выберут при любой погоде. И в принципе логика есть, отквалиться на условный второй ряд, и хотя бы чистый воздух будет.

60% на дождь в субботу и воскресенье (но при малом проценте предсказуемости)

А да. Ну их ещё надо как то жестко закреплять, прикручивать где нить, иначе явно слетят, и не быстро сниматься будут.

Регламент по идеи мешает. Это будет считаться изменением настроек, за что фиа атата сделают. Так то затычки лучше вообще перед гонкой снимать, но увы нельзя.

Ну тут надо конкретные цифры иметь что бы понять, что больше вредно будет, потерять темп в квале из-за погоды, или в гонке из-за перегрева. И я имею ввиду не прям дикий холод летом, что в куртках ходить, а что нить более оптимальное, вот как в Канаде было, там в квале пилоты не добрали, но подход к настройке был такой же, и лико случилось только в последней трети, а не со старта гонки.

При полных баках, в идеальном сетапе, что бы максимально потенциал использовать, планка стесывается с перебором, может там дельфинирование появляется (оно никуда не делось и в той или иной степени возникает у всех переодически, вон и у Маков в Бахрейне в пятницу было и Майами вроде) или ещё что, тут только гадать, почему подвеска не справляется. Но по идеи выбор с перегревом тормозом лучше вообще всегда, Австрия все таки высокогорье и воздух разряжен, тут прям намного сильнее была нагрузка, а отквалиться на топ2 силу гарантирует тебе чистый воздух после того как Маки уедут, что опять же лучше для охлаждения.

В квале как раз начали догревать, но тормоза из-за этого в гонке быстрее чем у конкурентов перегреваются, прям намного, и тут чем жарче тем хуже, в Канаде например ликостить пришлось только в последней трети гонки, вчера чуть ли не со старта.

Послушав радио Хэма, с деградацией шин проблем не было толком, действительно все дело в тормозах, точнее задней подвески и компромиссах из-за неё. Наверно все таки перегружать тормоза лучше чем квалиться 7-8. Надеюсь Сильвер будет холодный, что меньше страдать от лико будем, и Австрия это по идеи апогей для нашего лико, разряженный воздух, лютая жара, и самый большой перепад высот в чемпионате, хуже только Мексика может быть, ждем Спа.

Темп на бумаге выглядит намного лучше, чем во время гонки. Отрезок на харде был очень даже ничего. Медиум был хуже. На более мягких составах мы не можем справиться с термическими потоками так же хорошо, как McLaren, на самом деле никто не может. Вот почему на жестком составе темп немного лучше. Что касается лико: Для меня причина этого совершенно ясна. Я уверен в этом на 100%, и я повторил это предложение 10 тысяч раз. Для меня нет никакой загадки в том, почему это происходит. Шины стали прогреваться, и, следовательно, характеристики Q не улучшились естественным образом. Они улучшились за счет интенсивного использования тормозов, чтобы обеспечить достаточный нагрев шины. Это компромисс, за который они платят в гонке, поскольку им необходимо регулировать температуру тормозов. Независимо от того, пройдем ли мы квалификацию P2-P4 с большим лико или пройдем квалификацию P7-P8 без лико, отставание от лидеров в гонке остается на уровне 3-4 десятых. Иногда разрывы настолько велики, что без этого компромисса с тормозами мы могли бы даже не попасть Q3, как в Имоле. Также верно и то, что в выходные, когда воздух относительно разряжен, проблема становится более заметной. Как и в Мексике в прошлом году (это не ново). Команда изо всех сил старается компенсировать недостаток темпа любыми возможными способами. Нас не обманешь, если мы будем думать, что другие водители каждый уик-энд тщательно подготавливают шины и доводят дорожный просвет до миллиметра. У них просто больше скорости в запасе, чтобы быть более осторожными во многих вопросах. Когда машина быстра, все становится проще. Вот почему нам нужно набирать темп, и как только мы это сделаем, эти проблемы решатся. Если вы не проведете полную модернизацию aero, чтобы учесть различные механические компромиссы, то единственный способ решить эту проблему - обратиться непосредственно к механике обеих осей. https://x.com/brakeboosted/status/1939355779993133285

По сравнению с сегодняшней, предыдущие гонки прям лайтовые были, темп то был держаться за Маками, но увы пришлось ликостить чуть ли не со старта.

Вот это кста не айс, пора уже в политике у Торгера пару уроков взять

https://x.com/brakeboosted/status/1935047551037632889 ps. а полную формула уно составила.

Я тебе ща анализ brakeboosted и Вани пытаюсь транслировать) Ну и если хочешь понять что с Феррари случилось? Лучше читай формула уно, они прям подробно и совсем недавно поясняли за подвеску, планку, компромиссы в настройке и т.д.

Нагрев это последствие тех компромиссов по настройке которые посчитали оптимальными, после того как увидели, что задняя подвеска не может справится с износом планки. Можно не догревать тормоза в квале и соответственно меньше страдать от лико в гонке, но проигрывать вилкам в квале, что тоже так себе вариант В пятницу Австралии это стало известно, хотя потенциал быть не хуже заклятых у болида есть, и уж если не оба, то Шарль бы точно его осилил.

Дык изначально все эти беды компромиссы из-за задней подвески, и не потому что она такая плохая (после пятницы Австралии Ландо прям таки уверен был что Феррари будет конкурентами и явно не просто так), а потому что она не может выдержать планку, тот потолок что рассчитали на заводе не работает, очевидно что подвеску надо фиксить. Днищем, как писали формула уно, чутка расширили окно настроек и десятку темпа прибавили, но хронические болячки, как мы видим, никуда не ушли, так что ждем Спа. А в Сильвере наверно в идеале пусть будет дождевая вакханалия, хоть потренируются, а то у нас что не дождь, так по тактике совсем все печально, надо исправлять сие дело.

Так об этом давно пишут, что ради квалы наши тормоза в экстремальное положение заводят, лико не с начала сезона появился, и получается это все таки лучше чем с вилками в квале бороться за топ8, итого: задняя подвеска не может выдержать планку что привет компромиссы

Хэмилтон также признал, что он приближается к настройкам своего товарища по команде. Хотя он не совсем доволен уровнем избыточной поворачиваемости, который она производит, похоже, она приносит плоды. «Настройка еще ближе к Шарлю, да», — сказал он. «Он управляет автомобилем с огромной избыточной поворачиваемостью. Каким-то образом скользит задняя часть, так что у нее нет ухудшения. Когда я скользю задней частью, я получаю огромное ухудшение». «Это определенно то, к чему, я думаю, нужно привыкнуть. Предположительно, Карлосу потребовалось несколько лет, чтобы привыкнуть. Я не хочу этого делать». И Шарль: «К сожалению, в тот первый период было много LICO, много менеджмента... и во все последующие периоды. (улыбается) действительно сложно управлять автомобилем таким образом, но я понимаю. мы находимся в ситуации, когда для максимального раскрытия потенциала автомобиля нам необходимо делать это во время гонки. сегодня мы дорого заплатили за это, особенно я, потому что баланс, который у меня был, и LICO были не очень хороши вместе, поэтому было трудно управлять. «Сказав это, мы сделали шаг вперед, но мы не должны радоваться третьему месту. В таком сезоне, как этот, это, безусловно, шаг вперед, который помогает всем поднять моральный дух за кулисами. Я надеюсь, что следующие улучшения помогут нам еще больше».

Албано: #Hamilton : «Эти тормоза — постоянная проблема» Видишь, что тот, кто приходит извне, нашел эту вещь и всегда выносит ее наружу. #Leclerc : чтобы максимально раскрыть потенциал автомобиля, мы должны делать это во время гонки. Но сегодня мы заплатили высокую цену, особенно с моей стороны, потому что езда с тем балансом, который у меня был, и с LiCo — это две вещи, которые не очень хорошо сочетаются друг с другом». По моему мнению (сугубо личному мнению), они держат воздуховоды закрытыми как сумасшедшие, чтобы собирать тепло во время квалификации, или, в любом случае, они каким-то образом управляют нагревом шин, и это, очевидно, сильно ухудшает торможение, особенно спереди. (с)

Там и Шарль так же в темпе Маков по началу ехал, а потом бах и внезапно оба на чуть ли не полсекунды медленнее заклятых становятся, так резиножор не работает, это лико и очень жесткий.

Шарль так же, если шины уходят то не бывает такой резкой просадки по темпу, она плавная должна быть, а вот если внезапно что то перегревается, или ради планки, тут да, можно и внезапно на пол секунды медленнее стать.

Ну в квале и практиках было видно что там проблемы как у Мерса, чуть лайтовее только.

Аналитики писали что в купе с жарой, реар лимитед и лютым перепадом высот (короткая трасса тут ни на что не влияет ибо фактор резины, ты все равно её используешь по максимуму), каждая эта "мелочь" в пользу Маков играла и против конкурентов. Хотя я чет сомневаюсь что наши бы так же отстали без дикого лико по всей гонки, ну не бывает так что ты только несколько кругов можешь в темпе лидеров ехать а потом внезапно на пол секунды хуже, а не постепенно темп падает.

Навряд ли, тогда это должен быть инженер который дико поддерживал Васю, тогда массовый уход должен случиться. Для меня видится единственный вариант почему могут заменить Васю, это что Коллета смог какие то очень глубокие связи в кабинетах устроить, и арабу ещё поддержку на выборах выделили ради этого, иначе ну просто логики ноль.