yooogurt

Но и переход Макса Мерс самовозным не сделает. зы. в разницу из-за топлива верю, но что СУ опять зарешает у кого то с трудом, помню Кауэлл говорил что ничего нового и неизвестного в новых СУ нету, технологии знакомые и прорывов ждать не стоит.

Льюис Хэмилтон: «В целом за пределами гоночной трассы все идет просто потрясающе. Я не могу быть счастливее в этом отношении. И я работаю так усердно, как могу, чтобы это отразилось и на моих результатах. Я хочу быть впереди, это очевидно». «Я думаю, что снаружи все выглядит намного хуже, чем, вероятно, есть внутри. Это моя первая половина года в новой команде. Интересно посмотреть, как работают и действуют разные команды. Они настраивают машину совершенно по-разному. И я обсуждаю с инженерами, что можно изменить… Есть определенный способ, которым они любят работать, и он такой: «Погодите-ка, это на самом деле не имеет смысла. Например, вот что я делал последние 17, 18 лет здесь (в Формуле-1), и это работало во многих из них». Поэтому нужно заставить эти вещи работать последовательно с командой и убедиться, что вы работаете конструктивно, чтобы вносить изменения». «Я постоянно сражаюсь с инженерами, задаю им вопросы. Потому что они все настраивают и говорят: «Вот как мы всегда это делаем», а я говорю: «А как насчет этого?» Поэтому мы работаем, пробуем разные вещи и, шаг за шагом, добиваемся прогресса».

Как будто она у нас ща образцово показательная)

Ещё есть мнение что это продолжение эпопеи Йоса (скорее всего вместе с дедом Марко), что бы давить на РБ и убрать Хорнера.

После новой подвески в Спа Ferrari привезет в Венгрию обновленную версию днища. Подвеска, по своей концепции схожая с той, которую Mercedes представил в Имоле, призвана улучшить сцепление на выходе из медленных поворотов и уменьшить износ шин. Однако ожидается, что задняя часть будет больше подниматься при торможении, что может поставить под угрозу устойчивость. Хотя Леклер может предпочесть эту черту, для Хэмилтона она может оказаться более сложной. Вот почему на Гран-при Венгрии ожидается второе обновление днища, которое увеличит прижимную силу и компенсирует этот негативный эффект. (с) моторспорт

Не только, писали ещё что и аэро интересы были в её замене, больше возможностей открывалось для более выгодных потоков воздуха сзади, а со старой в потолок в этом плане уперлись.

Но ведь как раз и увольняли же: 2018: Реструктуризация руководства В апреле 2018 года McLaren провела операционную реструктуризацию. Зак Браун официально стал генеральным директором McLaren Racing, взяв на себя стратегическое руководство командой Формулы-1. Эрик Булье, ранее гоночный директор, стал подчиняться непосредственно Брауну. В июле 2018 года Эрик Булье ушёл в отставку с поста гоночного директора из-за неудовлетворительных результатов команды. Его обязанности были разделены между Жилем де Ферраном (назначен спортивным директором) и Андреа Стеллой (директор по производительности). В мае 2019 года Андреас Зайдль был назначен новым руководителем команды (team principal), что стало важным шагом для стабилизации работы команды и улучшения её результатов. 2023: Кадровые перестановки в инженерном составе В апреле 2023 года, перед Гран-при Австралии, McLaren объявила о значительных изменениях в инженерном и организационном составе. Эти перестановки были подготовлены ещё в 2022 году под руководством Андреа Стеллы, который к тому времени стал руководителем команды. Зак Браун подчеркнул, что изменения не были реакцией на неудачный старт сезона 2023, а являлись частью долгосрочной стратегии, начатой ранее. Среди ключевых изменений: Уход технического директора Джеймса Ки и других ключевых инженеров. Назначение новых специалистов для ускорения модернизации машины и повышения конкурентоспособности. Андреа Стелла получил мандат на проведение необходимых изменений, что привело к улучшению культуры внутри команды и её технических процессов. Эти шаги помогли McLaren подняться с девятой позиции по скорости в начале 2023 года до второй по итогам сезона Крупные перестановки в McLaren F1 во время работы Зака Брауна включали смену руководства (уход Денниса, Булье, назначение Зайдля и Стеллы), обновление состава пилотов (замена Баттона, Алонсо, Вандорна на Норриса, Сайнса, Риккардо и Пиастри), а также стратегические изменения, такие как смена поставщиков двигателей (Honda → Renault → Mercedes) и привлечение новых спонсоров.

Ну если бы задняя подвеска справлялась все бы красиво было, но увы. Правда не понятно, может им пришлось сильнее чем планировали баланс смещать из-за возникших проблем.

Ну тут все сказывается, из-за одного страдает другое, пытаясь смягчить компромиссом по настройке задевается третье и пошло поехало.

В новом видео @Auto_Racer_it дает некоторое представление о причинах Lift and Coast, которые в первую очередь заставляют Леклера, но также и Хэмилтона, замедляться. По сути, у Ferrari также есть проблема с конструкцией. Новая задняя подвеска могла бы помочь. - Это проблема, которую можно было бы уменьшить, если бы, например, новая задняя подвеска немного сместила баланс автомобиля назад. Следует помнить, что Ferrari (и особенно Leclerc) значительно сместили баланс SF-25 вперед. Поэтому тормоза стали более «требовательными». - Д'Амброзио сказал, что все используют Lift and Coast, но Ferrari страдает больше, потому что это вопрос компромисса. С 2024 года у них была машина, у которой были некоторые проблемы с быстрой передачей энергии на передние шины. Поэтому они выбрали агрессивный выбор с точки зрения температур, чтобы немного повысить эффективность в субботу. - Посмотрим, как эта тенденция будет развиваться с новой задней подвеской. В целом, можно ожидать меньшего подъема и наката в Сильверстоуне, но немного больше на таких трассах, как Мексика. - Мы по-прежнему ожидаем, что феномен Lift and Coast сохранится (хотя, возможно, и менее серьезно), поскольку говорят, что может быть проблема в конструкции. На уровне тормозных каналов, всего, что окружает колеса.

Ну если они при разряженном воздухе, на трассе с самым большим перепадом высот в чемпионате вкупе с лютой жарой, выбрали перегревать тормоза, то в Сильвере это выберут при любой погоде. И в принципе логика есть, отквалиться на условный второй ряд, и хотя бы чистый воздух будет.

60% на дождь в субботу и воскресенье (но при малом проценте предсказуемости)

А да. Ну их ещё надо как то жестко закреплять, прикручивать где нить, иначе явно слетят, и не быстро сниматься будут.

Регламент по идеи мешает. Это будет считаться изменением настроек, за что фиа атата сделают. Так то затычки лучше вообще перед гонкой снимать, но увы нельзя.

Ну тут надо конкретные цифры иметь что бы понять, что больше вредно будет, потерять темп в квале из-за погоды, или в гонке из-за перегрева. И я имею ввиду не прям дикий холод летом, что в куртках ходить, а что нить более оптимальное, вот как в Канаде было, там в квале пилоты не добрали, но подход к настройке был такой же, и лико случилось только в последней трети, а не со старта гонки.

При полных баках, в идеальном сетапе, что бы максимально потенциал использовать, планка стесывается с перебором, может там дельфинирование появляется (оно никуда не делось и в той или иной степени возникает у всех переодически, вон и у Маков в Бахрейне в пятницу было и Майами вроде) или ещё что, тут только гадать, почему подвеска не справляется. Но по идеи выбор с перегревом тормозом лучше вообще всегда, Австрия все таки высокогорье и воздух разряжен, тут прям намного сильнее была нагрузка, а отквалиться на топ2 силу гарантирует тебе чистый воздух после того как Маки уедут, что опять же лучше для охлаждения.

В квале как раз начали догревать, но тормоза из-за этого в гонке быстрее чем у конкурентов перегреваются, прям намного, и тут чем жарче тем хуже, в Канаде например ликостить пришлось только в последней трети гонки, вчера чуть ли не со старта.

Послушав радио Хэма, с деградацией шин проблем не было толком, действительно все дело в тормозах, точнее задней подвески и компромиссах из-за неё. Наверно все таки перегружать тормоза лучше чем квалиться 7-8. Надеюсь Сильвер будет холодный, что меньше страдать от лико будем, и Австрия это по идеи апогей для нашего лико, разряженный воздух, лютая жара, и самый большой перепад высот в чемпионате, хуже только Мексика может быть, ждем Спа.

Темп на бумаге выглядит намного лучше, чем во время гонки. Отрезок на харде был очень даже ничего. Медиум был хуже. На более мягких составах мы не можем справиться с термическими потоками так же хорошо, как McLaren, на самом деле никто не может. Вот почему на жестком составе темп немного лучше. Что касается лико: Для меня причина этого совершенно ясна. Я уверен в этом на 100%, и я повторил это предложение 10 тысяч раз. Для меня нет никакой загадки в том, почему это происходит. Шины стали прогреваться, и, следовательно, характеристики Q не улучшились естественным образом. Они улучшились за счет интенсивного использования тормозов, чтобы обеспечить достаточный нагрев шины. Это компромисс, за который они платят в гонке, поскольку им необходимо регулировать температуру тормозов. Независимо от того, пройдем ли мы квалификацию P2-P4 с большим лико или пройдем квалификацию P7-P8 без лико, отставание от лидеров в гонке остается на уровне 3-4 десятых. Иногда разрывы настолько велики, что без этого компромисса с тормозами мы могли бы даже не попасть Q3, как в Имоле. Также верно и то, что в выходные, когда воздух относительно разряжен, проблема становится более заметной. Как и в Мексике в прошлом году (это не ново). Команда изо всех сил старается компенсировать недостаток темпа любыми возможными способами. Нас не обманешь, если мы будем думать, что другие водители каждый уик-энд тщательно подготавливают шины и доводят дорожный просвет до миллиметра. У них просто больше скорости в запасе, чтобы быть более осторожными во многих вопросах. Когда машина быстра, все становится проще. Вот почему нам нужно набирать темп, и как только мы это сделаем, эти проблемы решатся. Если вы не проведете полную модернизацию aero, чтобы учесть различные механические компромиссы, то единственный способ решить эту проблему - обратиться непосредственно к механике обеих осей. https://x.com/brakeboosted/status/1939355779993133285

По сравнению с сегодняшней, предыдущие гонки прям лайтовые были, темп то был держаться за Маками, но увы пришлось ликостить чуть ли не со старта.

Вот это кста не айс, пора уже в политике у Торгера пару уроков взять

https://x.com/brakeboosted/status/1935047551037632889 ps. а полную формула уно составила.

Я тебе ща анализ brakeboosted и Вани пытаюсь транслировать) Ну и если хочешь понять что с Феррари случилось? Лучше читай формула уно, они прям подробно и совсем недавно поясняли за подвеску, планку, компромиссы в настройке и т.д.

Нагрев это последствие тех компромиссов по настройке которые посчитали оптимальными, после того как увидели, что задняя подвеска не может справится с износом планки. Можно не догревать тормоза в квале и соответственно меньше страдать от лико в гонке, но проигрывать вилкам в квале, что тоже так себе вариант В пятницу Австралии это стало известно, хотя потенциал быть не хуже заклятых у болида есть, и уж если не оба, то Шарль бы точно его осилил.

Дык изначально все эти беды компромиссы из-за задней подвески, и не потому что она такая плохая (после пятницы Австралии Ландо прям таки уверен был что Феррари будет конкурентами и явно не просто так), а потому что она не может выдержать планку, тот потолок что рассчитали на заводе не работает, очевидно что подвеску надо фиксить. Днищем, как писали формула уно, чутка расширили окно настроек и десятку темпа прибавили, но хронические болячки, как мы видим, никуда не ушли, так что ждем Спа. А в Сильвере наверно в идеале пусть будет дождевая вакханалия, хоть потренируются, а то у нас что не дождь, так по тактике совсем все печально, надо исправлять сие дело.