yooogurt

А быки и ат это другое?

всмысле те же люди? там разные инженеры в Хаасе и в Феррари. Ты или крестик сними или трусы надень, а то какие то двойные стандарты. И там и там кооперация с выгодой для основной команды, но Ат и быки это норм, а Хаас и Феррари это плохо, хотя кооперация вторых случилась потому что много лет уже существует кооперация первых. зы. «Альфа Таури» с 2021 года, будет использовать аэродинамическую трубу «Ред Булл»

А т.е. инженеры ат и быков только на себя работают? никаких выгод и коопераций? понял принял

А вот последствия – спасибо техническому эксперту F1 TV Крэйгу Скарборо: на машине Ферстаппена просто(?) погнули один из пилонов титановой подвески:

Т.е. дочерние отношения быков и ат много много лет, это мы не понимаем и это другое?)

сомневаюсь, это надо что бы беспонтонный вариант имел фундаментальные проблемы которые невозможно исправить. ну т.е. если вернутся, то ой как не скоро, и это уже будет - выкинуть себя из борьбы за чашки с большой долей вероятности.

А да, т.е. отношения быков и ат их не смущает? от уж двойные стандарты такие двойные стандарты.

В обычных кругах Леклерк достигал максимальной скорости на прямой всегда между 296 и 302 км/ч, но в трех кругах поединка с Ферстаппеном максимальные пики F1-75 под номером 16 были значительно ниже, на 8 и 12 км/ч . меньше обычного. Это показывает, как позже также упоминал сам Леклерк, что тактика монегаска заключалась в том, чтобы дать себя обогнать, но сохранить максимально возможную гибридную энергию на первой прямой и тормозить иногда даже до первого торможения, чтобы иметь DRS и максимальную мощность доступную на второй прямой, той, что ведет к 4 повороту. https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/f1-formula1-ferrari-forte-sui-fondamentali-dati-performance-prestazione-motore-red-bull-mercedes-leclerc-verstappen-609663.html

именно, времена на тестах не показатель. Так они и не делали новый болид за 2 недели, там шасси тоже осталось. Это не шифрование, а такое же допиливание концепции было. Ибо нету смысла так шифроваться, без 400+ бюджета, когда бюджет всего 150 тут каждая копейка на счету особенно при новом регламенте, и сливать три дня драгоценных тестов ради шифрования, ну это очень глупый поступок. Ты же сам говоришь что болид сделать за 2 недели нельзя, так а чего мерсу тогда бояться, если противники так же скопировать не успели бы ничего? Тем более, её даже если захочешь не скопируешь, ибо движки разные, а там надо что бы все один в один было, и всю систему охлаждения переделывать. зы. быки тоже по твоему шифровались до последнего дня, или впопыхах еле успели свою концепцию допилить?

Времена не показатель, это же не квала, за ними никто не гнался, особенно на первых тестах.

Смотрел его онборд он вроде не жаловался ни на что после первого пита. Только спрашивал когда режим сок можно будет переключить, и то не сразу, типо это и есть ерс?

ты помнишь где точка детекции? она перед первым поворотом, т.е. задача стояла не только пропустить Тапка, а сделать это до первого поворота, не вижу смысла Шарлю юзать батарею при этом, а Тапок явно её юзал (ибо дальше на круге он только отставал и небыло намеков на использование).

квала? под конец только круг собрать смог.

Ну он мог так же пытаться выдавливать при сопротивлении в первом повороте, тут палка о двух концах) Я прост не верю что 0.9 сек было отыграно только за счет одного дрс, это слишком много для такой не особо длинной прямой. И версия что Тапок помогал себе зарядом, а Шарль его берег, выглядит при таком раскладе максимально логично.

Мне видится расклад по другому: была одна сырая концепция и на первых тестах стало понятно, что она вообще никуда не едет (по сравнению с конкурентами офк), и после них стали лихорадочно искать новую. Так и пришли к беспотонному варианту. Ну т.е. две/три/десять концепций нормально при подготовке рассматривать, их там все продувают в трубе, комп симуляции делают и т.д. и выбирают лучший вариант. Но не определяться с выбором к тестам это глупо, ибо половина драгоценного времени тестов и деньги будут выкинуты в утиль без какого либо смысла, так как можно определиться раньше. Т.е. это было бы ок при 400+ бюджете, а при ограниченном 150 так делать никто не будет. И главная причина плохой подготовки мерса к новому регламенту - отсутствие сателлита.

Он говорит что в планах защиты таки было "пропустить Тапка вперед, а потом контратаковать", и как то логично контратаковать имея преимущество в заряде, не? Там лютая разница в мощности должна быть, что бы 0.9 сек на прямой скушивать только за счет дрс, а этой разницы нету.

Не только Мерс и Хонда тоже обновляла надежность в 21. Но переделать никто не даст, и если там какая то фундаментальная проблема, то пиши пропало. Топливо вроде не попадает.

Чтобы максимально использовать DRS, я пытался пораньше затормозить в первом повороте, чтобы оказаться позади него в точке детекции DRS (c) Шарль

Таки сам Маси или стюарды?

надеюсь он имел ввиду мотор мерса

Тут думается, зависит от того сколько админресурса у Тото осталось, и нерфили ли ему его вообще. Так как без него, что бы вернуть мерс в борьбу за топ1, при ограниченных бюджетах, надо что бы все новые спецификации болидов Феррари и быков не работали от слова вообще (ну т.е. что бы быстрее не ехали после обнов). может быть проблема в худшей адаптации к новому топливу, такую проблему вполне по силам решить будет.

дед вроде говорил.

Но и мерс не каждое гп такой опцией пользовался, хотя казалось бы, имбища. Я к тому что не факт что поможет же, если там проблема с охлаждением, её же переделывать надо будет, надежностью тут не поможешь. Но думаю что у мерса проблемы, потому что они хуже к новому топливу адаптировались.

Ну эта опция всем доступна же, по надежности. И вроде как логично, если су может выдержать больше, то она и мощнее станет, не? А почему из-за этого не может мощность вырасти?