yooogurt

Но вообще пилоты по идеи не вывезли больше чем ограничения болида.

потому что он у всех один остался, кроме Астонов.

ужс.

ПОЗОРИЩЕ

Ну я прогнозировал же, написал "не удивлюсь если"

Шарль чуть СУ не сжег в трафике пытаясь успеть на круг.

Ну хоть наши комплект сэкономили.

Конечно, если бы время было хуже, смысл его одевать?

Минус второй

Я не удивлюсь если в ку3 все поедут на медиуме.

Этот с6 новый тупо шляпа, лотерея какая то получается.

Нашим надо каким то чудом на софте пройти в ку3, там уже на медиуме можно будет побороться.

Етить его размотало

минус бурят

Из свежего интервью Дамброзио «Начало дня? Все происходит быстро: мы поднимаемся в офис, обсуждаем с Фредом первые пункты действий дня, затем отправляемся туда. При этом иногда видимся по десять-пятнадцать раз в течение дня. Иногда чтобы обменяться парой слов, иногда больше» «Управление персоналом, бюджетный лимит, технологии двигателей и шасси, производство, операции, продажи и т. д. На самом деле я дублер Фреда: он не занимается одним набором вещей, а я другим, но он остается боссом и имеет последнее слово» «За исключением, пожалуй, Ferrari Academy, которая занимает меня немного больше, чем его, даже несмотря на то, что за ней ежедневно наблюдает Джок Клир. Короче говоря, мы постоянно взаимодействуем по всем вопросам, за которыми нужно следить» «Вы должны знать, что на заводе, как и в других командах, у нас есть комната, из которой работают около сорока человек, подключенных к трассе. Я сижу там и веду себя так, как будто я на питуолле» «И неважно, на трассе я или нет, я вмешиваюсь очень мало, но я — всё. Это позволяет мне быть активным во время брифингов и разборов, в которых я участвую. Главное, что меняется, — это дни путешествий» «Когда команда находится в самолете, это позволяет мне следить за текущими проектами. Я также могу более конкретно вмешиваться в дела, которые выполняются на заводе, например, в работу на симуляторе» «У каждого отдела есть свое руководство, все хорошо организовано, и им не нужно, чтобы Фред или я знали, что они собираются делать сегодня или завтра, или в каком направлении они собираются работать» «У нас скорее общая надзорная роль, чтобы гарантировать соблюдение сроков и бесперебойную работу механизмов. Вот и все» «На самом деле важно реагировать не на результаты, а на процессы. Посмотрите, все ли было выполнено правильно, или есть что улучшить. У вас может быть день после гонки, в которой вы выиграли, и вам придется это исправить». «Затем у вас может быть катастрофический день после гонки с точки зрения результата, но в этот день вы понимаете, что все, что было сделано, было выполнено хорошо, но вам не повезло или не выступление» «Нужно стараться максимально дистанцироваться от результата, даже если, конечно, важен именно результат, чтобы сохранить курс и видение» «Это то, за что отвечает Фред, и в чем я его поддерживаю: определение областей для улучшения и обеспечение того, чтобы информация, циркулирующая между различными отделами, была актуальной и обеспечивала хорошую рабочую динамику»

Вася по сути только только собрал команду, плоды работы увидим в след году, если конечно топливо не будет ключевым фактором.

Новый состав С6, оказался полной шляпой, удивительно (нет)

В практике температура трассы упала с 44 до 37.

дыа, на БК нашим тяжко.

Расклад похоже не изменился, на БК страдаем, в аля гоночной симуляции лучше.

Температура трассы упала с 44 градусов когда на медиуме катали, до 37 сейчас.

На Макларене по любому выживет.

Но на БК будет тяжко скорее всего.

Пока похоже что топлива в Феррари было будь здоров, ибо после, без заправки, они поехали гоночную катать.

если интересно в тайминги позаливать, клевая штука https://f1-dash.com/dashboard