yooogurt

Что бы его не было у конкурентов, и два главных таланта поколения были у нас.

Никто не говорит что это просто, но построить работающую систему с толковыми работниками, таки гораздо сложнее чем поддерживать уже созданную. Вот и пускай дальше занимается дорожной компанией, а Гес Вася и Коллета занимаются. Насчет того что Винья с указки Джонни действует, вот это странно, есть кусочки пазла которые не складываются, зачем ему ставить управляющего над спорт командой человека у которого нету опыта в этих делах? При том что он ещё ранее Тодту отказал. Мне кажется тут не просто конфликт двух людей, тут крупнее, были группы/кланы которые поддерживали одного и так же другого, возможно нифига не просто так уволили главного инженера по процессам разработки и производства, Энрико Ракку, аккурат после той атаки сми на Васю, когда начинается активная фаза важнейшей разработки болида след года.

А то что ТД в этот проект пришел, когда болид уже был практически готов, это не учитывается? Там весь 2024 команда собиралась, первый полноценный проект собранной Васей командой будет 2026.

Ну я формуле уно доверяю, а они говорили что был конфликт в переговорах о новом контракте по поводу полномочий. зы. если Бин, кто его по твоему уволил/вынудил уволиться, Джонни или Винья?

Стальной пакт - обязательства сторон о взаимопомощи и союзе в случае военных действий с любой третьей страной, договорённости о широком сотрудничестве... Видимо и тут, друг за друга будут в случае чего. А учитывая то каким авторитетом Хэм пользуется у Джонни, Винье можно передать:

Авторейсер: С продлением контракта, по всей видимости, также был подписан «стальной пакт» между Вассером, Леклером и Хэмильтоном. В краткосрочной перспективе вероятны и другие внутренние изменения.

Но ведь Вася точно все и Коллетта будет новым ТП

Предварительный прогноз погоды: — В пятницу сухо и жарко. — Вероятность дождя в субботу составляет 30%, но вряд ли он перерастет в большую угрозу. — Вероятность дождя в день гонки составляет 50%, на данный момент ожидается около полудня.

сомневаюсь что из всех команд, так же ведь что про СУ Феррари ничего не известно.

Тут надо пояснить, в след сезоне будет или текущая подвеска +/- измененная, или совершенно другая. И вот по итальянски первое это эволюция, а второе революция, это не в нашем понимании что то новое, лучшее и не имеющее аналогов, они так пишут про что то совершенно иное. зы. а про СУ все это спекуляции, там все настолько секретно что никакая формула уно не может хоть пару крупиц инфы раздобыть, что уж тут говорить о соперниках.

Ну он пришел на все готовое, схему с уходом от дорогих, но доступных суперкаров, к эксклюзивными машинами которых просто так не купить заложил Маркионне (вроде как зачатки были у Луки Ди, но главная заслуга Сержио), что тут главное по сути не трогать и не портить. Офк он что то улучшил и добавил, и понимает что делать, но успешный механизм сделали до него, и времени у него походу свободного не мало, а тут гордость всей Италии, команда формулы 1, глаза у многих загорятся. И тут уже к Джонни вопросы, зачем он ему вообще выдал доступ с властью. ps. если не видел, 24 ляма надо потратить в общей сложности что бы получить доступ к F80.

Почему у тебя весьма вероятно = известно наверняка? зы. революционная означает что не будет эволюции текущей. Там есть ещё Хэм, по которому Джонни давно сохнет и явно прислушивается, и вот дед за Васю, и наверняка пояснил, что эта постоянная борьба за власть и всякие кланы внутри команды ни к чему хорошему не приводят и от этого надо избавляться.

Но в 17-18 были бездонные бюджеты, а ща чуть ошибся и ахренеть как долго исправлять придется.

Были ещё инсайды что Бин ушел сам, из-за того что его Винья жестко по этим же полномочиям придушил.(+ ещё писали в 22 или 23, что Элкан аннулировал соглашение Энцо и Джанни которое действовало с 1969 года, и спортивная команда теперь не автономна и целиком подвластна основной компании). Возможно Вася понял, что когда тебе сверху мешают, нормально командой не поуправляешь, и хочет полный контроль над Гес. А в начале согласился быть условной марионеткой, в Феррари все таки приглашали, а он был в Заубере. И вот из-за этих новостей то там то тут, у меня складывает ощущение, что Винья этакий серый кардинал, и проблема конкретно в нем, и та атака сми на Васю его рук дело.

Ferrari: SF-25 стал лучше благодаря модификации задней подвески, которая лучше согласуется с усовершенствованиями в области торможения и аэродинамической нагрузки, выполненными в Австрии. Подробности @Auto_Racer_it. - Гонщики считают, что могут быть агрессивнее, поскольку задняя часть не так сильно смещается по сравнению со старой версией. Это ещё предстоит оптимизировать, поскольку в Бельгии в середине поворотов аэродинамика ещё не достигла своего максимума. Сегодня гонщики будут работать на симуляторе, чтобы подготовиться к последней гонке перед летним перерывом. - Ferrari пошла на риск, используя 200 километров второго дня съемок и спринтерскую гонку в Бельгии для подготовки к трассе в Будапеште. - SF-25 больше не используется в аэродинамической трубе, а покрытие, разработанное для Баку, недоступно, поскольку турнирная таблица не оправдывает риск. Однако даже некоторые нейтральные инженеры считают, что Ferrari будет бороться с McLaren в определённые моменты второй половины чемпионата. - По имеющимся данным, особое внимание c с болидом 2026 года уделяется шасси, и весьма вероятна революция в конструкции подвески.

Он там походу не причем, формула уно писала что "конфликт" был у Виньи с Васей по поводу полномочий.

Фредерик Вассер и Ferrari собираются продлить партнерство, которое позволит нынешнему руководителю команды Scuderia руководить четвертым сезоном, сообщает RobChinchero (с)моторспорт - Единственный вопросительный знак (который, вероятно, останется неизменным даже после официального объявления) касается срока действия соглашения. Команды Формулы-1 теперь имеют привычку не раскрывать дату истечения срока действия контрактов пилотов и топ-менеджеров, ограничиваясь подтверждением неопределенного срока с пометкой "многолетний". - Проект 2026 года станет решающей встречей для того, чтобы снова бороться за титулы чемпиона мира. В Маранелло мы не хотим вызывать потрясений накануне очень важного этапа, поскольку это будет начало следующего технического цикла. С подтверждением Вассера организационная структура, требуемая основной командой, сможет продолжать спокойно работать без риска изменений на горизонте. - Эта новость также была очень позитивно воспринята Шарлем Леклерком и Льюисом Хэмилтоном, двумя крупнейшими сторонниками Вассера, когда в июне в СМИ появилась новость о продлении контракта, которое не следует воспринимать как должное. - Неосмотрительность была правильной, переговоры о продлении контракта состоялись и продолжались до кануна летнего перерыва, что позволяет предположить, что в Маранелло были некоторые размышления. Затем поворотный момент, с решением позволить команде компактно продолжить выполнение задачи, которая их ожидает в 2026 году

Auto_Racer_it объясняет, что новые элементы, которые Хэмильтон хотел бы использовать для улучшения ощущений на SF-25, — это тормозные колодки. - Стоит отметить, что Шарль Леклер не тестировал в Канаде новые компоненты подвески, а, как уже упоминалось, новые тормозные колодки. Леклер уже использовал их в нескольких гонках. - Согласно информации, собранной @Auto_Racer_it , эти новые колодки отличаются от предыдущей спецификации в основном своим поведением при торможении: ощущения заметно отличаются, как только вы нажимаете на педаль. - Новая версия предлагает более прямую атаку, требующую особой настройки баланса тормозов, смещая торможение ближе к передней части — стиль, который использует Хэмилтон с более «закрытой» настройкой по сравнению с Леклером. Отчасти поэтому британец меньше страдал от фаз «лико» в первой половине сезона. - И ещё пару слов о торможении двигателем: торможение двигателем — это вспомогательное средство торможения, которое срабатывает, когда водитель снимает ногу с педали газа. Каждый двигатель Формулы-1 имеет свою особенность в этом отношении, и это также влияет на ощущения, которые водитель испытывает на задней оси. Если сравнивать Mercedes и Ferrari, немецкий двигатель гораздо меньше тормозит двигателем, чем итальянский. Более сильное торможение двигателем может помочь машине лучше поворачивать, но, безусловно, может дестабилизировать заднюю ось, что не нравится Льюису Хэмилтону, в то время как Шарль Леклер лучше адаптируется к такой ситуации.

Берите больше, в Макларен собрался

Почему не зашли? После гонки говорил что стало комфортнее, а Албона не обогнал из-за лико (большую часть гонки страдал этим), что по его же словам пришлось делать из-за того что Ferrari недозаправили его машину из-за установленного большего антикрыла.

А Макс с Шарлем не берегли так же? на авось полагались поди? зы. ну да, написал как оно работает = насочинял.

Албон ближе всего к герою подобрался. В анти я бы ещё Мерс целиком добавил, который целиком выглядел не солидно для топ команды, которая ещё не давно вполне таки уверенно Канаду брала. А так пусть будет Астон.

Тогда мы формулу 1 за какой то колхоз будем считать таким предположением. Во 1 это банально опасно так подпускать соперника, любая ошибка и все, Ландо бы на хвосте в дрс уже был, а там ещё шины и рабочего окна выйдут и обратно их вернуть дело не моментальное. + выгоднее же, заставить соперника убить шины пока он тебя догоняет, что бы если он таки осилит в дрс попасть, у него ресурса шин не осталось на обгон. Во 2, самое главное, на базе огромный отдел с инженерами сидит, который пытается оптимизировать и улучшить буквально все что можно по ходу гонки. И суть тут что, при борьбе за победу, цель проехать дистанцию стинта максимально используя ресурс шин, они просчитывают дельту с которой надо круги проезжать, и её отправляют пилоту. Ещё смотрят что можно улучшить по ходу стинта, по любому же видела как пилотам по радио говорят мол поаккуратнее в этом повороте, а во втором пожертвуй входом ради лучшего выхода и т.д. Да, бывает они с перебором или недобором рассчитывают, тестов все таки мало и условия на трассе могут измениться рандомно, но инструментов и знаний у них больше чем у пилота за рулем, и им за это деньги платят. + ещё Пиастри как минимум было бы выгодно отъехать от Шарля на дистанцию пита, что бы на крайний случай, если его Ландо догонит и обгонит, он мог заехать за свежей и попробовать на ней отыграться не теряя время обгоняя Шарля, и там не много надо было отыграть, секунд 5. Так что сомневаюсь, что Пиастри берег шины, если они у Шарля с Максом, которые топили весь стинт, не ушли, то Пиастри тем более не было смысла рисковать и подпускать Ландо, учитывая что Макларен лучший болид по работе с резиной.

Льюис Хэмилтон подтвердил изменения в своей инженерной команде. Новый инженер, отвечающий за производительность, который работает с Хэмилтоном и его гоночным инженером Риккардо Адами. - Ferrari отказалась сообщить какие-либо подробности о личности нового инженера по производительности. Его повысили с другой должности в команде Маранелло. Хэмилтон сказал, что это был кто-то, с кем он работал в своей "старой команде", то есть, вероятно, Mercedes. - Хэмилтон: "нелегко сменить инженера в середине сезона, но это тот, кого я знаю много лет [и кто был] частью моей старой команды, но не на этой должности. Итак, мы привыкаем друг к другу, и нам нужно очень, очень быстро учиться. Я думаю, что изменения, которые мы внесли [в машину в эти выходные], действительно удивили нас обоих, но я думаю, что мы проделали хорошую работу этой ночью и что вместе мы будем становиться все сильнее и сильнее".

Как перешли на медиум, если подсчитать общий темп, то Шарль на 0,13 с круга (и круг прям офигеть какой длинный) был медленнее Оскара. А не плохо однако.