yooogurt

Новый состав С6, оказался полной шляпой, удивительно (нет)

В практике температура трассы упала с 44 до 37.

дыа, на БК нашим тяжко.

Расклад похоже не изменился, на БК страдаем, в аля гоночной симуляции лучше.

Температура трассы упала с 44 градусов когда на медиуме катали, до 37 сейчас.

На Макларене по любому выживет.

Но на БК будет тяжко скорее всего.

Пока похоже что топлива в Феррари было будь здоров, ибо после, без заправки, они поехали гоночную катать.

если интересно в тайминги позаливать, клевая штука https://f1-dash.com/dashboard

Наши гоночную гоняют, не понятно чего по топливу, но резина пока живет.

На этого не смотри, там СУ поди раскрутили.

Нашли настройки для нашей ласточки что ли?

Анализ симуляции подтверждает, что в поворотах с половинной нагрузкой с 40–45 кг топлива #Ferrari входит в окно и ускоряется. Однако на трассе, где нельзя обгонять, что является основополагающим, на быстром круге на данный момент Льюису и Чарльзу, похоже, придется нелегко. (с) Албано

Шарль и Хэм на совершенно разных настройках, и похоже что и дорожные просветах, ездили, ещё и СУ не привычно для ФП1 раскрутили, что то тестили.

Ты думаешь ваши каждый год условные бим крылья новые разрабатывают? наивненько

Какие же в Имоле потрясные онборды конечно, жаль что не продлят трассу

Есть мнение что Маки из-за С6 ещё больше всем привезут по итогу.

Единственное настоящее техническое новшество от Ferrari. Как и ожидалось, угол наклона заднего колеса был немного изменен. Заднее крыло и балочное крыло перенесены с прошлого сезона. https://x.com/SmilexTech/status/1923303837105791190

Никаких сюрпризов: Шарлю лучше, он уже приехал на трассу.

Новые понтоны в стиле Маков и Феррари

Ой ёй. Шарль чувствует себя плохо и не выйдет на трассу сегодня. Он отдохнет и сосредоточится на восстановлении, и мы ожидаем, что он будет в машине завтра. https://twitter.com/SmilexTech/status/1922962954724450480

Шарль: «Изменения, внесенные в автомобиль зимой, усложнили управление им. У нас очень точная передняя часть, что мне нравится как характеристика , но ею очень трудно управлять, особенно когда нужно идти на пределе, как в квалификации». Собственно как в быках расклад, где только Макс обуздать может, думаю останься у нас Карлито не оригинальный разрыв в темпе так же бы увеличился, подождем след сезона и посмотрим на деда, там и видно будет стоит его списывать или нет.

После выявления проблем в Австралии Лоик Серра провел «промежуточную» работу по разгадке загадки SF-25 , вплоть до рассмотрения возможного и почти конкретного «сезонного» вмешательства в механику задней части. Все это привело к реорганизации запланированных разработок для SF-25, за исключением пакета для Бахрейна, решение по которому было принято раньше Австралии. Имеющаяся у нас информация о ходе развития SF-25 позволяет нам утверждать, что программа разработки существенно изменилась. Стоит отметить, что возможность представления обновленного SF-25 с точки зрения пола или кузова никогда не рассматривалась . Все мероприятие перенесено на период после Гран-при Испании и в настоящее время находится в стадии разработки как с точки зрения принятия решений, так и сроков. Барселона представляет собой переломный момент на техническом фронте, позволяющий понять, как изменится баланс машин с более жесткими крыльями, особенно для тех команд, которые во многом основывали свою огневую мощь на деформации передней части. Позиция Ferrari в плане технических директив вернула значительную долю нейтралитета в отношении возможных преимуществ и недостатков ужесточения статического контроля на передних крыльях, но неслучайно многие команды планируют масштабные эволюционные пакеты для днища и кузова после Испании. Ожидается, что технический директор Лоик Серра вернется на трассу в боксы Scuderia в Имоле, чтобы внимательно следить за ходом работ. По информации AutoRacer, гонка в Имоле пройдет без существенных изменений в SF-25. На трассе, названной в честь Энцо и Дино Феррари, запланированы разовые испытания красного автомобиля, связанные с использованием нового заднего тормозного суппорта , обновленного во внутренних воздуховодах, как по аэродинамическим причинам, так и для иного управления охлаждением. Очевидно, что и Ferrari, и другие команды, как мы уже говорили , пытаются повторить «эффект McLaren», чтобы избежать перегрева задних шин за счет внутренней гидродинамики корзин. Испытание станет настоящим экспериментом на трассе, который позволит увидеть воздействие на шины, проверить все преимущества и недостатки в условиях, которые трудно точно воспроизвести в моделировании. В Бахрейне, как мы уже говорили , задний тормозной суппорт был обновлен во внутренних воздуховодах, хотя этот тип модификации может и не быть «включен» в списки технических новшеств, которые FIA публикует каждый гоночный уик-энд, поэтому вполне вероятно, что и этот может быть пропущен. Изменения коснутся и угла колеса, где будут обновлены ребра, расположенные во внутренней области тормозного гнезда. https://autoracer.it/it/ferrari-a-imola-ce-un-importante-test-che-puo-valere-un-pacchetto

По-настоящему критическими участками являются прежде всего медленные повороты, поскольку в данный момент Ferrari вынуждена идти на жертвы. Установка SF-25 в оптимальном окне может привести к дисквалификации, как в Китае. Первые гонки показали, что итальянский автомобиль эффективен на прямых и весьма конкурентоспособен на высоких скоростях. При подъеме автомобиля теряется некоторая прижимная сила, но более жесткая подвеска помогает сдержать потерю на высокой скорости; Более того, инженеры по собственной воле решают настроить автомобиль так, чтобы он демонстрировал большую эффективность на высокой скорости, где важно не допустить скольжения шин, в противном случае они перегреются, а это приведет к большему износу на более поздних этапах гонки. Это лишь отчасти объясняет, почему даже при подъеме автомобиля на средних и высоких скоростях теряется не так много времени, в любом случае подтверждая, что аэродинамика днища и кузова автомобиля работает хорошо и не является чрезмерно чувствительной. В этом году SF-25 выступал в рамках своего окна только два раза: в пятницу в Австралии и в китайские выходные . Особенно в Австралии в пятницу мы могли заметить совершенно иной SF-25, нежели тот, который мы привыкли видеть: меньше корректировок, точная передняя часть, но, прежде всего, прочная задняя часть, которая хорошо следовала за передней частью, а Шарль Леклер был по-настоящему счастлив и конкурентоспособен. Между ними существовала разная высота над землей, но, прежде всего, механика не была настроена так жестко, как сегодня. Эти упущенные компромиссы буквально превращают SF-25 в другую машину . В период с пятницы по субботу в Австралии, где автомобиль был полностью переработан с точки зрения настроек, из-за наблюдаемого чрезмерного износа планок на длинной дистанции, SF-25 потерял более половины секунды на медленных участках и половину десятой на быстрых , но, прежде всего, это был практически идеальный баланс в первых двух свободных заездах. В Шанхае десятые, потерянные в медленной квалификационной сессии между спринтерской гонкой и основной гонкой, составили чуть более 2, как и десятые, потерянные в быстрых заездах , что позволило достичь лучшего баланса, чем в Австралии, но с рискованными решениями, которые (также) привели к дисквалификации SF-25 Хэмилтона из-за чрезмерно изношенного днища. Поэтому неудивительно, что в Майами , с учетом ошибок настройки, потеря на медленном круге между двумя квалификационными сессиями составила более 4 десятых . Данные говорят ясно: SF-25 в настоящее время является крайне несовершенной машиной, однако пики производительности обнадёживают . Если инженеры из Маранелло найдут правильные решения, то все равно можно рассчитывать на позитивную вторую часть сезона, даже если теперь под угрозой цели — стать чемпионом мира, а это самое главное. https://autoracer.it/it/analisi-potenziale-lento-ferrari-sf25-problemi

Имолу вспомни прошлогоднюю, думается это переломный момент был, когда решили что одна тактика будет лучше (дождь и тактика Феррари адское комбо офк) облажались, и теперь всегда разводят.