yooogurt

Пиарщики как то слабо работают.

Заднюю да, так что готовимся, ещё много гп будет удивление как в первый раз, че это болид в квале плох. https://autoracer.it/it/ferrari-sf25-problemi-sospensione-posteriore-serra

Албано: Я пересмотрел данные проблемы Bearman , и то, что вылезло, является сенсационной ошибкой... Согласно данным хронометража в реальном времени (как реального, так и сохраненного на сервере), транспондер Haas пересек финишную черту не позднее 16:32:21.351. Я говорю «самое позднее», потому что иногда сообщения, касающиеся времени, если их слишком много (даже микросекторы проходят через них), выстраиваются в очередь и передаются с задержкой в несколько мгновений. Однако в данном случае выбор самого позднего возможного временного интервала, очевидно, является мерой предосторожности. В этом нет никаких сомнений: сообщения управления гонкой никогда не попадают в очередь, потому что их очень мало, и они передаются по отдельному каналу, поэтому все они находятся в режиме реального времени. Время не оставляет сомнений 16:32:22.507. то есть, КАК МИНИМУМ НА 1 СЕКУНДУ ПОЗЖЕ, что вы и видите по телевизору. За несколько лет файлы контроля гонки ни разу не подводили меня, и время всегда идеально совпадало с реальностью и решениями стюардов, даже файлы на сайте FIA это подтверждают. Более того, время, указанное FIA в объяснениях для красного флага, по непонятной причине составляет 16:32:17, что даже на 5 секунд раньше системного рекорда. Такая разница практически невозможна, прежде всего потому, что это было бы неприемлемо с точки зрения безопасности, и в любом случае потому, что мы говорим об автоматизированных системах, а не о пневматической почте... В Race Direction нажимают кнопку, и сообщение мгновенно отправляется, вот и все. https://x.com/Fred__18/status/1924003018095329762 Мишку обокрали

Увы не с Испании, с Сильвера где то, когда подвеска новая будет, ещё пару месяцев страдать.

Что интересно, Васю ща начали хейтить в соц сетях как Бина, по сути за то же самое, типо что он своими интервью команду защищает и проблемы не признает.

Та не из-за его прихода они выросли, в тот же момент вышел квартальный отчет дорожной компании, где был рост по всем направлениям, собственно из-за этого акции выросли. Спортивные команды уже давно никак не влияют на продажи дорожных авто.

Во во, как это сделать то? На харде стартовать? Так все равно пропасть потеряем пока те кто впереди на медиуме на пит поедут.

Проблема что тут обгонять практически не реально, темп гоночный вчера не хуже Маков был на симуляциях, только чего с ним делать стартуя с одного места?

Сомневаюсь что при всем при этом болид хуже чем Альпин, Астон, Вилки или Младобычки.

Но вообще пилоты по идеи не вывезли больше чем ограничения болида.

потому что он у всех один остался, кроме Астонов.

ужс.

ПОЗОРИЩЕ

Ну я прогнозировал же, написал "не удивлюсь если"

Шарль чуть СУ не сжег в трафике пытаясь успеть на круг.

Ну хоть наши комплект сэкономили.

Конечно, если бы время было хуже, смысл его одевать?

Минус второй

Я не удивлюсь если в ку3 все поедут на медиуме.

Этот с6 новый тупо шляпа, лотерея какая то получается.

Нашим надо каким то чудом на софте пройти в ку3, там уже на медиуме можно будет побороться.

Етить его размотало

минус бурят

Из свежего интервью Дамброзио «Начало дня? Все происходит быстро: мы поднимаемся в офис, обсуждаем с Фредом первые пункты действий дня, затем отправляемся туда. При этом иногда видимся по десять-пятнадцать раз в течение дня. Иногда чтобы обменяться парой слов, иногда больше» «Управление персоналом, бюджетный лимит, технологии двигателей и шасси, производство, операции, продажи и т. д. На самом деле я дублер Фреда: он не занимается одним набором вещей, а я другим, но он остается боссом и имеет последнее слово» «За исключением, пожалуй, Ferrari Academy, которая занимает меня немного больше, чем его, даже несмотря на то, что за ней ежедневно наблюдает Джок Клир. Короче говоря, мы постоянно взаимодействуем по всем вопросам, за которыми нужно следить» «Вы должны знать, что на заводе, как и в других командах, у нас есть комната, из которой работают около сорока человек, подключенных к трассе. Я сижу там и веду себя так, как будто я на питуолле» «И неважно, на трассе я или нет, я вмешиваюсь очень мало, но я — всё. Это позволяет мне быть активным во время брифингов и разборов, в которых я участвую. Главное, что меняется, — это дни путешествий» «Когда команда находится в самолете, это позволяет мне следить за текущими проектами. Я также могу более конкретно вмешиваться в дела, которые выполняются на заводе, например, в работу на симуляторе» «У каждого отдела есть свое руководство, все хорошо организовано, и им не нужно, чтобы Фред или я знали, что они собираются делать сегодня или завтра, или в каком направлении они собираются работать» «У нас скорее общая надзорная роль, чтобы гарантировать соблюдение сроков и бесперебойную работу механизмов. Вот и все» «На самом деле важно реагировать не на результаты, а на процессы. Посмотрите, все ли было выполнено правильно, или есть что улучшить. У вас может быть день после гонки, в которой вы выиграли, и вам придется это исправить». «Затем у вас может быть катастрофический день после гонки с точки зрения результата, но в этот день вы понимаете, что все, что было сделано, было выполнено хорошо, но вам не повезло или не выступление» «Нужно стараться максимально дистанцироваться от результата, даже если, конечно, важен именно результат, чтобы сохранить курс и видение» «Это то, за что отвечает Фред, и в чем я его поддерживаю: определение областей для улучшения и обеспечение того, чтобы информация, циркулирующая между различными отделами, была актуальной и обеспечивала хорошую рабочую динамику»

Вася по сути только только собрал команду, плоды работы увидим в след году, если конечно топливо не будет ключевым фактором.