yooogurt

ой ёй.

Офк нет, только инженеры могут быть уверенны что будут юзать, и они нам не докладывают. Но почитав аналитику по новому регламенту, лоу драг может быть очень важен для использования батарей и получения преимущества, и вот с этой подвеской можно меньшее лобовой сопротивление получить.

Вай хорош Шарль!

Ну погнали! Форца Феррари!

А обновы ещё раньше планируются, разрабатываются и запускаются в производство. Считай как стало ясно, так и отказались от планов, ну а подвеску как минимум для след года стоило обновить и поработать с ней и её оптимизацией. Лучше в чемпионате победить в след году.

Любая из топ команд болиды и обновы делает для борьбы за титул И неизвестно сколько ещё надо потратить что бы его до ума довести, мы о ниокр говорим все таки, а далее ещё на производство надо потратить и не мало. Зачем эти деньги тратить? Что бы что?

По моему она очевидная, для титула надо не только самим быстрее Маков стать (приезжать в идеальном раскладе 1-2, когда заклятые будут 3-4, титул не оформит, уж слишком велик разрыв), но и что бы РБ с Мерсом так же их по темпу обгоняли стабильно, что практически не реально, так что логично оставшиеся бюджетные ресурсы на подготовку к 26 использовать.

Ты как смотришь на график? Ну там же наглядно видно, что с 8 поворота Хэм начал наращивать преимущество, вплоть до 14, эти 0.505 не моментально в одном повороте появились.

Так смотреть надо полную телеметрию с минисекторами, ибо все преимущество Хэм потерял перед окончанием второго сектора, и разрыв там был 0.515 в пользу Хэма.

Ferrari полностью отменила новое обновление днища, запланированное для Гран-при Азербайджана и уже протестированное с помощью моделирования CFD и аэродинамической трубы. Обновлений СФ-25 больше не будет. (с) авторейсер

Не знаю че там Пиастри нашел, если от этого озверина абстрагироваться в целом пойдет, явно ещё время надо с подвеской поработать и оптимизировать её. Главный вопрос исправили ли проблему лико.

Оскар в своей лиге конечно.

Хто это?

Эмоций явно по более чем в стандартную пятницу.

Мерсы ахаха.

Оп а это уже интереснее, надежда появляется.

Как я вам говорил весь сезон. Мы используем тормоза, чтобы поворачивать машину, причём очень агрессивно. Причина — хроническая недостаточная поворачиваемость, которую нам приходится компенсировать на низких скоростях. Так что этот поворот был неизбежен. Он должен был произойти в какой-то момент этого сезона. Продолжаю говорить, что самая большая наша проблема — это проблема с балансом. https://x.com/brakeboosted/status/1948758867350884404

Чет больше похоже на какую то техническую проблему чем ошибку пилота, у него задние заблокировались с чего то и все, пассажир.

А с чего вообще задние колеса заблокировало? странно.

Дед ну ты че.

Господа, а ваши на новом днище ща, которое в Сильвер привезли, но отказались после фп1?

Как получить доступ к F80. Нормуль так стратегию по продажам эксклюзивов выбрали, что по капитализации обогнали условный Мерседес ($76,28 млрд против $64,37 млрд). зы. тут перевод нейронкой, можно сказать приемлимый https://vk.com/video-25544508_456240671

Ну прям как в начале сезона, но он уроки усваивает.

Ясен перец после заявлений перед сезоном теперь он будет аккуратный в высказываниях.

Мнение насчет подвески в след году: Учитывая ограничения по энергопотреблению, которые вступят в силу в 2026 году, поддержание низкого аэродинамического сопротивления станет критически важным. Меньшее потребление энергии для движения автомобиля означает меньшую потребность в рекуперации энергии, а с учётом новых правил, уделяющих особое внимание рекуперации энергии, этот цикл повышения эффективности станет важнейшим фактором эффективности. По этой причине я думаю, что Ferrari сохранит схему задней подвески с тягой в 2026 году. Расположение тяги в нижней части коробки передач обеспечивает гораздо более чистые пути движения воздуха внутри кузова, что способствует снижению внутреннего сопротивления. Это очень важно, когда важна каждая мелочь. Не стоит проводить слишком тесную связь между текущими проблемами компоновки и следующим сезоном. Ожидаемое снижение прижимной силы на 20% (а также использование активной аэродинамики) означает, что подвеске не потребуется быть такой жесткой вертикальном направлении, что обычно подразумевает использование пружин и амортизаторов меньшего диаметра. Это, в свою очередь, означает, что проблемы компоновки, связанные с тяговой задней подвеской, при текущих нормативах будут гораздо менее значимыми, я не думаю, что они вообще будут значимыми. На самом деле, я думаю, что некоторые команды, использующие сейчас систему толкающих рычагов, вернутся к тяговым рычагам именно по этой причине. Возможно, не в 2026 году, но со временем, поскольку они будут стремиться уменьшить сопротивление всеми возможными способами. Что касается компоновки передней подвески: Это полностью зависит от конструкции нового переднего крыла и того, как оно формирует воздушный поток, поэтому я не могу точно сказать, какой вариант они выберут. Скажу лишь, что, по моему мнению, это уже было учтено при переходе на автомобиль этого года. https://x.com/brakeboosted/status/1948142117462614177