yooogurt

Трасса одна из его коронных, но адаптация с работой с новой СУ дело не легкое, вот и Карлито не оригинальный из-за этого же страдает ща в Вилках.

Льюис Хэмилтон присоединится к конфигурации Шарля Леклера и, следовательно, его заднее антикрыло будет немного разгружено для второй практики в Венгрии.

Если дождь Макларен в космос таки улетит, но пока по прогнозам будет утром в воскр и возможно перед гонкой.

Само собой, пока мы возвращались на уровень начала сезона и что бы планка не стесывалась (+ десятка темпа), Макларен на месте не сидел и прибавил обновами очень солидно.

На трассе на которой Макларен должен космовозить, пока результаты очень достойные, особенно гоночные симуляции. Шарль Ландо Оскар 21.049 - 21.159 - 21.372 20.978 - 21.082 - 21.904 20.952 - 21.902 - 22.018 21.096 - 21.903 - 21.646 X - 22.641 - 21.955 21.962 - 22.370 - 21.727 21.810

Ой ё ёй, че происходит то, красота. Гоночные симуляции: Шарль Ландо Оскар 21.049 - 21.159 - 21.372 20.978 - 21.082 - 21.904 20.952 - 21.902 - 22.018 21.096 - 21.903 - 21.646 X - 22.641 - 21.955 21.962 - 22.370 - 21.727 21.810

Давний пользователь техникала, ща начал твиттер вести, сечет за аэро (Race car and Aerospace RnD engineer for 10+ years), очень крутые и подробные анализы делает по разным вопросам. Ну и болельщик Феррари. https://x.com/AeroTechVH

Скорее всего сухая будет, но возможно начинать придется на интерах.

Ваня пишет что Шарль только на последней попытке включил СУ, а Маки СУ гораздо ранее включили. Кста Ваня анализирует что "Трасса будет у тех, у кого меньше антикрыльев, поэтому я действительно ожидаю, что McLaren в какой-то момент перейдет на крылья меньшего размера."

Вообще странно, тут по идеи чем больше прижима тем лучше, а у Шарля заднее менее загруженное.

я такой видел

Не забывай ещё что наши тестами ща занимаются, разные задние крылья у пилотов.

Что то наклевывается. Напомню что это худший трек для Шарля (о чем он сам говорил), но при этом один из лучших у Хэма.

Canal+: последние тормозные колодки, привезенные Brembo (те самые, которые Льюис использовал в Спа), по-видимому, оставили Хэмилтона неудовлетворенным Это логичная эволюция, как и у всех поставщиков тормозов. Торможение во многом зависит от ощущений, но в основном — от электроники...

Пока обещают утром ливень и перед гонкой.

А, ещё наши разные задние крылья сегодня тестят, у Хэма с Монако самое загруженное из возможных, у Шарля на ступень пониже с Барсы.

Хэм ещё +4 запросил. Но вообще думаю из-за дождя в воскр (как минимум будет просто мокро после дождя и холодно), придется к компромиссам прибегать, идеального теста нашей новой ласточки не получится.

А вот и полное выложили: - «В Ferrari решающую роль играет не отдельный человек, а совокупность тех, кто каждый по-своему выдающийся. И только когда вы способны хорошо работать вместе, скоординированно и слаженно, вы можете добиться великих дел». - «Первая половина года оказалась сложнее, чем ожидалось, но мы должны продолжать работать вместе, не теряя воли к победе. Когда вы совершенствуетесь, важно не только обрести стабильность, но и уверенность, чтобы быть способными на большее». - «Важно быть здесь, в Будапеште, на последней гонке первой половины сезона. Год выдался непростым, но когда мы едины и последовательны, мы выкладываемся по полной». - «Фредерик Вассёр руководил Ferrari и способствовал её прогрессу на протяжении многих лет. В 2024 году мы заняли второе место и были близки к чемпионскому титулу мира. Когда прогрессируешь, важно становиться сильнее. Идея продолжения работы с Фредериком заключается в том, чтобы продолжать работать и прогрессировать. В этом и заключается суть. Когда вы находитесь в динамике прогресса, очень важно не только обеспечить стабильность, но и уверенность, чтобы быть способным на большее». - «Без сомнения, первая часть сезона была сложной, но важно попытаться понять, что мы можем улучшить. Я убеждён, что эти уроки важны, особенно потому, что в Ferrari решающую роль играет не отдельная личность, а сочетание нескольких личностей, каждый из которых по-своему выдающийся». - «И только когда вы способны хорошо работать вместе, быть скоординированными и сплочёнными, вы сможете добиться больших успехов. Мы доказали это в нашей истории, а также недавней победой в Ле-Мане. Самое главное – никогда не терять волю к победе; это должно быть постоянной чертой. Это должно воплощаться в жизнь, в том числе и в том, чтобы такие выдающиеся люди, как те, кто работает в Ferrari, от механиков до инженеров, включая наших гонщиков, наших менеджеров и руководителя команды, понимали, что вместе они могут добиться гораздо большего, чем поодиночке». https://sport.sky.it/formula-1/2025/08/01/f1-ferrari-elkann-intervista?social=facebook_skysportf1_link_null

Наши начинают увеличивать прижим, Хэм запросил +4 клика на переднее крыло, Шарль +6.

Джонни итальянскому скаю интервью давал, ест пара цитат: Элканн: «Стабильность? Фред усилил команду за последние несколько лет. Мы были близки к победе в Кубке конструкторов, а в этом году занимаем второе место. Важно укрепляться, когда кто-то прогрессирует». «Когда прогрессируешь, важно доверять и сохранять стабильность, чтобы добиться большего. В этом сезоне? Первая часть сезона была сложной, важно понять, где нам нужно прибавить».

Один из самых сложных аспектов адаптации Карлоса Сайнца не оригинального к Williams, похоже, во многом перекликается с тем, что мы недавно услышали от Льюиса Хэмилтона. И неслучайно, что оба гонщика, в определённом смысле, пошли по зимнему пути. Более того, испанец, помимо прочих тем, уделил особое внимание торможению двигателем. «Я бы предпочёл объяснить вам это на компьютере, потому что иначе это сложно. Я, конечно, не буду вдаваться в подробности, но это совершенно другое. То, как вы используете передачи, понижение передачи, как включается торможение двигателем, переход от перемещения тормоза к торможению двигателем: всё это отличается. Вам нужно адаптировать свой стиль вождения соответствующим образом » . Эти слова очень напоминают те, которые использовал Льюис Хэмилтон с начала сезона. У нас уже была возможность глубже разобраться в этой теме, что можно увидеть в видео выше, и Сайнс подтверждает существенную разницу в использовании силовых агрегатов Ferrari и Mercedes. Он также упомянул о постоянном давлении со стороны СМИ вокруг Маранелло: «Как всегда, в Ferrari столько шума, что объявлять о продлении или расторжении контракта – это почти долг, чтобы заставить их замолчать». https://autoracer.it/williams-sainz-difficolta-aggiornamenti-ferrari-hamilton/

А вот и не официальный комментарий от Виньи)

А на гонку все ещё мокро: Небольшой ливень рано утром и ещё более сильный ливень непосредственно перед гонкой. Во время гонки ожидается облачность и более низкая температура на трассе, чем сегодня во второй тренировке.