yooogurt

хотя если там действительно превышение было всего 500к (0.37%), возможно и соизмеримое наказание.

ну посмотрим что по итогу получится, всего 63% трубы будет, давеча Тото вещал что 7% разницы в трубе (по сравнению со временем быков) стало серьезным ограничительным фактором для мерса в этом году.

немного не так, 10% из имеющихся 70 высчитывают, т.е. 7%

там 63% по итогу.

Там все за закрытыми дверями происходит, и постоянно сливают инсайды, большие и поменьше. Но с чего фиа должна бояться суда против журналистов, где возможно сделают крайними пару сотрудников фиа я до сих пор не понимаю, чем совсем наивно.

Постоянно сливают данные, вот этот инсайд тоже слив до офф инфы. Надо всем командам взять на вооружение - недовольны наказанием? угрожайте судом за утечку данных (а если че можно и самим слить инфу в прессу)!

Red Bull был оштрафован на 7 миллионов долларов (6,07 миллиона фунтов стерлингов) и 10% -ным сокращением разрешенных аэродинамических исследований за нарушение ограничения бюджета Формулы-1. Руководящий орган F1 FIA заявил, что Red Bull перерасходовал 1,86 миллиона фунтов стерлингов в 2021 году, когда Макс Ферстаппен выиграл свой первый титул. зы. 10% чет совсем несерьезно.

Расселл признался, что хотел повлиять на стюардов, обвинив Сайнса в аварии: «Я изначально понимал, что виноват в той аварии с Карлосом, но во время гонки, пока ФИА не приняла решение, у меня не было в планах сказать по радио: «Простите, это была моя вина, дайте мне большой штраф». Таков менталитет гонщика. Как только они завершили расследование и выписали мне штраф, я сразу принёс извинения». Прослушал его радиопереговоры, он действительно сразу обвинил Сайнца, от жеж редиска

Поразительно, как же кому то важно правым оказаться. зы.

Я сначала обрадовался, когда фиа отказали мерсу, а те ещё возмущались мол нам же изначально их одобрили. А теперь опять все как в Лондоне, все по старому. Но вроде как отличаться должно, от того что было в коте.

Больше интересна история с плавниками на переднем крыле, они вроде как противоречат духу правил и их сказали убрать в Остине, а ща инфа что их разрешили но только на фп1.

Я имел ввиду тех у кого был маленький бюджет когда топы 400+ тратили, условный Заубер или Вилльямс тогда и сейчас. Про топов соглы.

Но ведь и во времена 400+ были команды у которых бюджеты были 150 или около того, думаю их темпы развития тогда не слишком отличают от текущих у всех. Думается ещё дело не только в кол-ве денег, но и кач-ве инженеров, вспомни 2020 и копипоинт, в наглую скопировали самовоз, и не то что в его развитие не смогли, даже разобраться как он работает до конца толком не осилили (тут правда первое из второго вытекает по идеи). Даже люто сокращая штаб топы кач-вом впереди все равно, но скорость по любому упала, условно если раньше над задачей работали 20 инженеров теперь их осталось 5. Насчет обновлений, эти 10-12кк может быть только разработка, а производство ещё денег стоит, а потом ещё тесты фиа пройти надо. + инфляцию не забывай. Для полноты картины конечно надо для начала фин регламент изучить, что в него входит, а что нет. Там же не только зп и разработка обновлений, а ещё логистика, содержание базы, подготовка к след сезону и т.д.

Ты не там разницу ищешь, понтоны понтонами, но 60% прижима текущих болидов генерирует днище, 20% заднее крыло и 20% все остальное т.е. понтоны, переднее крыло и т.д. (по грубым прикидкам +/- офк, но суть понятна). А при бюджете 400+ у тебя больше денег что бы протестить все возможные варианты, т.е. на одно гран при ща могли бы парочку вариантов новых днищ привезти, протестить их и начать готовить к след гп ещё более улучшенные версии. Но в условиях ограничения теперь вариант только одно днище сделать условно раз в 4 гп, и если промахнешься то придется откатываться назад или страдать (аля быки в Австрии, новым днищем пытались скопировать идею Феррари, не сработало, откатились назад но только болидом Тапка, Перца оставили страдать до след спецификации в Сингапуре в целях экономии). По рассказам руководителей, общий бюджет на обновы на сезон где то 12 лямов +/-, и тут 2 лишних ляма уже солидной суммой выглядят.

А ты про это, так это сам дед рассказывал же: Отвечая на вопрос, какие дополнительные расходы понесет команда в связи с необходимостью избавить RB18 от лишнего веса, Марко не стал ходить вокруг да около: «Как минимум 250 тысяч за килограмм». И это первые килограммы, а последние которые они в Спа скидывали ещё дороже должны были обойтись. а зачем он тогда на вторых тестах начал в полную? может офк и шифровался, но энивей при бюджете 400+ всяко проще недостатки исправить чем при 150.

а тебе че завидно?

Расчеты аналитиков и журналистов, Например тот же Амус про общее снижение - Что касается снижения веса на 20 килограммов с начала сезона, то в зависимости от трассы это даёт выигрыш от шести до семи десятых секунды на круге. технологии далеко вперед скакнули с 2009. Аля в 2019 Феррари на первых тестах самовозила, и за месяц мерс сумел исправить свой болид что первую половину сезона в одну калитку выиграл, а ща мерсу и сезона не хватило, ибо денег уже мало.

Тут вопрос зачем, чемп слит, куда улучшаться и ради чего? По плану должно было быть две обновы в заключительной фазе (сингапур и мексика), обошлись одним, значит деньги, что должны были пойти на второе, потратятся на что то другое, вроде как очевидно что на подготовку к след году, разве это хуже чем тратиться ради уверенного второго места в этом году? Так я тоже про комплекс писал, только во влияние тд я не верю, надежность + улучшение соперников. Первое сообщение что ты процитировал: "Но больше всего команда потеряла из-за надежности"

А потом у нас помимо обнов ещё три нерфа су было. Но опять же, быки работали с резиной так же как и до, и тут можно прийти к выводу что тд могла никак не сказаться.

Бинго, тот же самый расклад не? Не Феррари стала хуже работать с резиной чем раньше, а быки с ней стали лучше обращаться. И вот в Спа такие же обновы по снижению веса были (имхо), и потому что о них умалчивали в отличии от Имолы, складывается подозрение что там что то не чисто по части легальности. Шарль после спринта Имолы: Вплоть до начала проблем с резиной у меня был хороший темп, но ближе к финишу началась деградация передней левой шины. Шарль после Майами: На первом отрезке у нас возникли сложности с шинами Medium, я упустил лидерство, что осложнило нам гонку.

Потому что он Карлоса не обогнал без его ошибки, и так как далее Шарлю чуть чуть не хватало, что бы в свою очередь обогнать Карлито, и получается что Тапок не был быстрее. + рб в Сильвере не был такой мощей коей он является сейчас.

Тапок до поломки не был быстрее Шарля, получается да. Но там мостик мерса облажался по итогу.

Согласен, но вот так оно работает на данный момент.

Это если детали отличаются, а если они такие же, но меньше весят то их в лист обновлений не вносят, собственно в Имоле 8 облегченных деталей в списке обновлений тоже не было.