yooogurt

Инженеры делают то что максимально выгодно, и даст самую большую прибавку. Избавление от недостаточной было бы и без Тапка в команде. А пожелания могли бы учитываться при бездонных бюджетах, при ограниченных точно нет, тут каждая копейка важна, и её используют с максимальной выгодой. И Тапок для быков это инструмент достижения цели, а не сама цель.

как? И может два? в Австралии Шарль доминировал, а Карлос на первом круге вылетел. ps. А у Валеры так рано по ходу чемпионата разве звучало "Вальтери это Джеймс"?

Если бы по пожеланиям Тапка работало, то под него бы изначально болид делали же, как минимум обнова в последний день тестов такая была бы. На деле же быки боролись с лишних весом, и как это осилили, то и избавились от недостаточной поворачиваемости.

забавный плачь. Когда Перец был медленнее его двигали, так же как и Сайнца (только Феррари более консервативно к подходила к этому за чем то). Если по твоему Перца вторикеллили по поводу и без, то жду объяснений: Чего Перца не трогали в Монако на первом стинте? или в Баку в начале не приказывали не топить, что бы придержать Шарля и дать Тапку шансы на обгон? Когда Перец ехал в темпе его никто не трогал, а когда бодро сливал, то тут да, приказывали не мешать, при чем Тапок во всех раскладах его и без приказов бы обгонял.

Ааа, по твоему помимо Сайнца ещё и Шарля вторикеллили в этом сезоне? Смотря в какой стадии чемпионат.

А ты про боп, эт да, жесть.

Так накладывают же, под пилота в зависимости от того кто сколько весит.

например?

А были возможности/варианты уровень Боттаса ему устроить?

Но при этом он позволял себя вторикеллить?

Ну так больше вариантов повторить Сайнц не представлял же, пасьянс не сходился для этого расклада. Хотя Мексика недавняя, но там чет Шарль уже не смог.

Выходит Сайнца вторикеллили в этом сезоне?)

Вторикеллить - использовать одного пилота ради выгоды другого. Не мешать - приказывать пропустить когда он медленнее.

Бин остается на базе для подготовки 675 проекта (болид след года) и СУ, и в Интерлагос не поедет.

Ты забыл мантру про халявные гульдены добавить

Я раньше был за максимально циничное разделение на 1-2, что бы приме оформлять победы за счет второго пилота, пока не задумался: а не выгоднее ли не вторикеллить второго пилота, что бы он моментами отбирал очки у основного конкурента? И чем больше думаю об этом, тем больше прихожу к выводу что этот вариант правильнее, нужно только меньше церемониться когда второй пилот первого задерживает в гонке, и не ждать пару кругов, а сразу приказывать не мешать.

Или один из журналистов амуса в соц сетях написал.

спс. амус инсайдит, интересно.

а откуда инфа?

Мне особенно теория про то что руководству только деньги важны доставила, реалистично звучит на фоне когда новую аэротрубу строят, новый "не имеющий аналогов" симулятор (хотя тот что использовали до, был как у мерса или рб ща, так называемый паук), в Хаас зачем то вкладываются и т.д. Т.е. деньги и не малые тратят зачем то на результат, который не нужен, нужны только халявные гульдены которые по сути выкидывают, вот такая вот забавная логика)

днище по краям поднимут в след году, регламент изменится же.

Наибольшее количество сходов из-за аварий/столкновений в турбоэру на водителя/сезон. + по техсходам

Ну то что вообще в чем то им отказали, по сути дважды, уже прям событие) А так, начинают с малого, глядишь и потихоньку все крылья оборвут. Чет эти плавники мне маленькую надежду вселили, что может араб таки смогет.

Лучше отобрать привилегию у превозмогателей. Какие то подвижки начинаются однако: аля как мерсу ранее одобренные плавники на переднем крыле запретили в Остине, а измененные в Мексике даже и близко не такой наглый вариант что был изначально.

Не, становиться жуликами никогда не стоит.