yooogurt

Базару ноль что Андрюха важная и большая деталь в механизме рб, но возьми его одного в условный Вильямс, без инфраструктуры и сильной команды инженеров он не затащит. А разбегаются по очевидной причине - деньги, в условия ограничения сложно удержать более маленькой зп, думается так теперь всегда будет, команда лучшая в чем то - состав будут разбирать как орешки. Кста вон очень высоких инженеров Феррари по двс в этом году уже двух переманили, одного в мерс второго в рб, что жаль конечно

В этом году никто не соперник. Но фишка же в понимании концепции рб, даже если скопировать днище (что практически не реально), без знания матчасти что, куда, зачем, почему и ради чего, ничего работать не будет. И вот эти знания или ты получал в рб работая над этой концепцией, или ты будешь тратить свой ограниченный бюджет на это. У Феллоуза явно эти знания есть, вопрос в силе остальной команды по сравнению с РБ, Феррари и Мерсом.

Так получается, что спец которого переманил Вася, так же дорабатывает год и сверху ещё садоводство. Варианта два видится: или это очень солидный спец из рб (ибо только у ни самовоз), или инсайды лукавят на пару с Васей.

Видя какую команду набирает Зак + улучшение инфраструктуры, чет это совсем наивно. Та и пример Астона ещё.

Чего с Маршаллом так не сделали тогда?

Я уверен что инженер который может приступить к работе только в 2025, знает очень много если не всё, чем делиться явно не хотят. Посмотрим на список всех ведущих инженеров рб19 https://en.wikipedia.org/wiki/Red_Bull_Racing_RB19 Designer(s) Adrian Newey (Chief Technical Officer) Pierre Waché (Technical Director) Rob Marshall (Chief Engineering Officer) Ben Waterhouse (Chief Engineer, Performance) Craig Skinner (Chief Designer) Jerome Lafrage (Chief Engineer, Composites and Structures) Edward Aveling (Chief Engineer, Mechanical and Systems) Enrico Balbo (Head of Aerodynamics) Маршалл в 2024 уже ТД Мака. Солиднее Маршалла видятся только Ньюи, Ваше и Бальбо. А если из мерса, это какие такие секреты до 2025 Тото раскрывать не хочет? как беспонтонность не едет? зы. если ты веришь, что только благодаря Ньюи построен самовоз, ну это тоже ню-ню

Но переговоры в паддоке с Хорнером введет уже не первое гп, и Элкан к этому чет подключается.

Хорнер это интервью аккурат дал когда слухи появились, т.е. младший инженер может освободиться только в конце года, Вася его топом считает, и садоводство у него аж целый год будет? У Мекиса с Санчесом садоводство пол года, ведущий инженер РБ Маршалл с января 2024 станет ТД Макларена, а тут какой то младший только в 2025 к работе приступить сможет, ну да, верим

Cкорее трасса рб не подходила, слишком много кочек и болид низко не опустить, и не получить то "стандартное преимущество".

Карлито команду на топ2 тащит в чемпионате разрушений

Кадриле вроде тд и вроде нет, возможно Ваше будет ТД на текущей группой 7 главных инженеров.

Ferrari: Вассер доверяет Кардиле и работает над улучшением технического отдела Фредерик Вассер провел переговоры с Кристианом Хорнером, чтобы получить выгодные условия для прибытия некоторых инженеров из Red Bull. Между тем, технический отдел Маранелло получил карт-бланш от TP, который хочет дать им возможность показать свою ценность и «разыграть» свои карты в рабочей группе, возглавляемой Энрико Кардиле, который, хотя и не имеет официального назначения, является техническим директором Ferrari во всех смыслах и целях. Рабочая группа на самом верху технического отдела в Маранелло состоит всего из семи человек, которых внутри компании называют "7 Bello (красивых)". Именно эта группа собирается каждый раз, когда необходимо принять какое-то важное техническое решение. Энрико Кардиле - главный руководитель, но вместе с ним работают Энрико Гуалтьери, который является координатором отдела силовых установок, а также Тьерри Барито, французский инженер, который также является координатором отдела двигателей (в основном "электрических" и турбированных); Фабио Монтекки, которого можно считать "правой рукой" Кардиле и который является координатором на трассе в том, что касается автомобиля. Он следит за работой на заводе, а затем присутствует на соревнованиях Формулы-1, в то время как Кардиле работает в основном из Маранелло. Диего Тонди отвечает за аэродинамику; Марко Адурно - еще один важный человек в вопросах выбора характеристик. Эта группа инженеров держит в своих руках техническую сторону бизнеса Ferrari в Формуле-1, и Фредерик Вассёр предоставил им полную свободу, полагаясь на них и не собираясь нарушать работу группы. Каждый из них может и должен разыгрывать "свои карты" и показывать свою ценность, которую учитывает директор команды в своих маневрах по реконструкции и улучшению технической группы. Новая фигура, определенная Вассером как "топ-парень", будет интегрирована с важными знаниями в конкретной области, дополняющей нынешние. (c) формула уно вот это хорошие новости, не надо перестроек.

Не только вопросы синергии, но и защищать решения инженеров надо будет, а то уже не раз и не два было когда мы в кабинета все проигрывали. Но Ваше похоже на ТД берут, а это скорее всего очередная перестройка будет, увы.

чет так себе

YEP

Появились слухи что топ которого Вася переманил это Пьер Ваше.

в Сильвере будет новый задний диффузор.

Вопрос: В пятницу вы сказали, что хотите дождаться гонки, чтобы судить о новинках. Они помогли улучшить работу с резиной? Шарль Леклер: В целом, в гонке машина вела себя гораздо стабильнее. Но уик-энды со спринтом непредсказуемы, ведь у вас почти нет времени на подготовку машины. Возможно, я немного ошибся с настройками. Баланс был смещён назад, задние шины быстро изнашивались, так что мне пришлось изменить стиль пилотирования. Думаю, с оптимальными настройками машина будет ещё быстрее.

Судя по инсайдам итальянцев в команде поняли что случилось с СФ-23 и почему он не ехал как ожидалось, и предприняли шаги что бы такого больше не повторилось. Но одна проблема останется, если после ТД39 концепция быков лучшая в текущем регламенте - как их догнать и перегнать в условиях ограничения?

C Барселоны началась программа "трансформации" SF-23, и она начинает приносить свои плоды. В этом сезоне мы сравнили машину с F1-75, в основном благодаря анализу данных. До сих пор SF-23 демонстрировал свои самые большие недостатки, когда ему требовалось много прижимной силы в поворотах на скорости 200 кмч. Болид явно улучшился по сравнению с болидом 2022 года, отчасти благодаря новым шинам Pirelli, но ожидаемого скачка не произошло. За сезон - без учета Майами, Джидды и Барселоны, которые подверглись модификации трасс - средний показатель Ferrari улучшился - по крайней мере, для себя - на 0,598% (до Канады). Этого недостаточно, чтобы соперничать с Red Bull, и, более того, часто ставит ее позади Aston Martin и Mercedes. Редбулл ринг, однако, показал нечто иное. Улучшение SF-23 по сравнению с F1-75 было тотальным. Болид показал лучшие результаты по всем параметрам: торможение, тяга, прямая, и даже в поворотах он превосходил болид 2022 года. Даже в быстрых высоконагруженных поворотах. В квалификации улучшение составило 0,883%, примерно на 0,3% больше, что означает 3 десятых. Число, которое подтверждает ожидаемый прирост и прогресс, о котором говорили инженеры. Гонщики подтвердили, что новые детали внесли мгновенный вклад. Главное для инженеров в Маранелло - это то, что они начали устранять или уменьшать триггер дельфинирования. Болид оставался очень стабильным как на прямой, так и в скоростных поворотах, с полным баком бензина и с пустыми баками. Это очень важный показатель, поскольку он является одним из ограничивающих факторов SF-23, и именно его инженеры стремились устранить с помощью этих обновлений. Будет важно подтвердить эту особенность и в Сильверстоуне, чтобы не пришлось идти на компромисс в механической настройке и отказываться от некоторой прижимной силы снизу. Хорошей новостью является то, что Ferrari выехала на трассу более низким дорожным просветом, не слишком беспокоясь об отскоках - настолько, что в конце гонки, в частности, Шарль Леклерк, приехал с уровнем износа планки на пределе регламента. Никаких проблем или беспокойства у Ferrari нет, наоборот, это подтверждение того, что SF-23 смог работать с более агрессивной высотой на протяжении всей гонки, выражая лучший потенциал. (с) formu1a uno

Изменения сознательно шли не в сторону увеличения создаваемой нагрузки, а в сторону совершенствования баланса SF-23. Конечная цель, а именно уменьшение деградации шин, от которой "красные" страдают с начала сезона. Оружием, которое оказалось наиболее эффективным, было "трехмерное" днище, т.е. характеризующееся разрывами в нижнем профиле, такими, которые создают зоны высокого давления в проходящем потоке в определенных точках каналов Вентури. Это эффективно противодействовало возникновению дельфинирования. На бумаге, очевидно, не только на этой трассе, новое днище позволяет SF-23 использовать уменьшенный дорожный просвет, что является полезным для увеличения нагрузки, без сопутствующего увеличения условий для возникновения дельфинирования. SF-23 в целом также прогрессировала в плане сцепления, но только до тех пор, пока шины не начали демонстрировать более явные признаки деградации в каждом стинте, чем их соперники. При одинаковых составах шин это, как уже говорилось, остается слабым местом, которое удалось лишь частично ограничить, но не устранить. В Сильверстоуне будет интересно посмотреть, в какой степени новые шины (с новой конструкцией) могут быть использованы для еще более эффективного "управления шинами". (с) газзетта

Я бы тоже беспокоился, если бы команда тесты на этих шиннах не провела, где накатала за 300 кругов (4 с половиной гонки). Инфы у команды много про эти шины, и обновы по любому с учетом этой инфы разрабатывали.

Одним из новшеств Силвьерстоуна, станут новые шины Pirelli. По словам самого Марио Изолы, изменение каркаса не должно изменить ни показателей на трассе, ни поведения шин, но остается еще одна неизвестная, которая будет представлена с Гран-при Великобритании. С другой стороны, по словам одной из команд-соперниц, новые передние шины будут иметь несколько "более прочную" конструкцию, и это косвенно может пойти на пользу тем, у кого проблемы с передней частью. Ссылаясь на Ferrari и Aston Martin. Поэтому, видимо, не случайно, что в послегоночном интервью, отвечая на вопрос по этому поводу, Вассёр сказал, что надеется, "что новые шины станут "сменой игры". (с) formu1a uno

Больнее всего имиджу фиа из-за этого цирка и что началось в соцсетях* зы. Албано по красоте все расписал (ахтунг тут эмоциональный итальянский)