yooogurt

Сайнц норм ехал, жаль у него софта свежего не осталось на последний сегмент. Думается тут Шарль не смог шины заставить работать, у него то был свежий софт.

завтра процентов 80 на сухо было, сегодня может быть ещё дождь.

Увы да, чет наша прима в этом сезоне плохо по мокрому/в холод едет.

Так и есть

В прошлом году это не помогло же. Явно обновы работают, молодцы.

Нужна победка

Однако здравствуйте, не плохо, Мика походу что то знал

Лан ничего, в прошлом году Тапок тоже поул взял, не помогло

Ну так если рб19 самовоз как по рельсам едет, то хоть Мазепина посади он весь пелетон уделает (так было когда у мерса был самовоз), а когда один пилот самовозит а второй даже в ку3 квалы не может выйти, т.е. нужен скилл, то это далеко не самовоз как по рельсам.

Перец наверно просто не в курсе что "болид следует точно за поворотам руля, без скольжений, сносов, и едет как по рельсам"

Ага. Сначала с него 15 оков в чемпионате сняли, потом суд Федерации футбола Италии (FIGC) вынес вердикт по делу о махинациях с зарплатами игроков. Футбольные власти Италии достигли мирового соглашения с «Ювентусом» и не стали снимать с клуба очки. Согласно соглашению, «Ювентус» выплатит штраф в размере 718 000 евро и откажется от любых апелляций по текущим спортивным делам. После 37 проведенных туров Серии А «Ювентус» набрал 59 очков и занимает 7-е место в турнирной таблице. Клуб лишили 10 баллов за фиктивный прирост капитала.

Знаний по автоспорту, увы нет. Влияние на команду, увы да. Более того, давно, когда Джанни Аньелли покупал Феррари у Энцо, было соглашение что спортивная команда не будет жестко зависима от основной компании и влияния семьи Аньелли соответственно, а в конце прошлого года Элкан это соглашение аннулировал, и теперь у GeS директора нету, и Вася только генеральный менагер. зы. как писали итальянцы, любимой игрушкой Элкана был Юве, в какую попу он его загнал думаю сам видел.

Он и Феллоуза с командой инженеров не дал взять.

По словам Хельмута Марко, AlphaTauri будет переименована к сезону 2024 года в рамках продолжающейся реструктуризации команды под новым руководством Red Bull. «Будут новые спонсоры, а также новое имя. Ориентация понятна: на базе Red Bull Racing , насколько позволяет регламент. Строительство своими руками — неправильный путь».

Так ли мы уверены, что, по словам Вассера , « результаты симуляций недооценивают определенные негативные эффекты на поведение автомобиля» ? Или это люди, вводящие данные, недооценили этот аспект? Думаю, трудно не склониться ко второй гипотезе. Потому что, если полагаться на симуляторы, не обладая правильным отношением к собранным данным, то рефлекторно получится та самая часто обсуждаемая и очень вредная недостоверная картина, превращающая объективность проведенных расчетов в субъективность, темное зло моделирования. Однако заключение текста призвано успокоить читателя. По информации, собранной нашей редакцией, фактически проиллюстрированный сценарий решен. Косвенные слова Вассера направлены на то, чтобы «переложить» вину на компьютеры , чтобы ослабить давление. Я думаю, это нормально. Тем не менее, GES точно знает, что произошло, и приняла серьезные меры, чтобы это больше не повторилось. https://www.funoanalisitecnica.com/2023/06/ferrari-simulatore-f1-2023.html

Клоун у нас пока только один - Элкан, был, есть и к сожалению будет.

стоимость команд на данный момент (value), и прибыль за 2022.

Сравнение данных между стандартным красным и SF-23 с обновлениями (капот, переднее крыло и днище) дало обнадеживающие результаты, но медленная домашняя трасса — это не быстрая Red Bull Ring, поэтому в Маранелло предпочитают придерживаться приземленно. Руководитель команды Вассер в интервью Corriere della Sera подтвердил свое доверие к Кардиле как к техническому директору и не стал скрывать, что ожидает машину-победительницу в ближайшее время. Вассер подтвердил найм топ-тренера на 2025 год, но не захотел называть имен, подтвердив тем временем свое полное доверие Энрико Кардиле: «Я доверяю ему, но давайте помнить, что в каждом отделе должно прибыть подкрепление. Я стремлюсь привлечь людей из-за пределов мира Ferrari, которые привносят знания извне». Таким образом, Кардиле также является техническим директором болида 2024 года: в проекте, который постоянно развивается, будет преемственность: «Мы должны расти быстрее, чем другие. Пришло время ускориться, и именно поэтому мы нанимаем и инвестируем в будущее». Француз смотрит вперед, признавая, что самым сложным было «…перевести персонал с одной работы на другую, чтобы реорганизовать структуру». Но руководитель команды не хочет тянуть время, у него сразу амбициозные цели: «Если бы в Монреале мы стартовали с фронта, можно было бы бороться за победу. Посмотрим, сможем ли мы сделать это в Австрии». Аэродинамический пакет, который можно увидеть в Фьорано, вместе с другим управлением электрической мощностью гибрида — это новинки, которые вызывают улыбку в Маранелло. Некоторые наблюдатели определили направление «Гарцующего коня» как граничащее с духом правил использования нововведений во время съемочного дня. Ferrari не нарушила ни одного письменного правила (в Фьорано был наблюдатель FIA, который в противном случае вмешался бы), но правильно, что команда из Маранелло использует любую возможность, чтобы вернуться на вершину. (с) моторспорт

Как пишут Феррари и Мерс, решили делать "настоящие" болиды с граунд эффектом, т.е. пытались извлечь максимальный прижим от днища, и их погубило дельфинирование которое не увидеть ни на симуляторе, ни на в трубе. Феррари возможно с этим эффектом боролась с помощью гибкой планки, но после её бана все по одному месту пошло. А РБ менее агрессивно использовать прижим решил, из-за дельфинирования, и в итоге их концепция в дамках.

В самом последнем случае стоит отметить один факт. Несмотря на то, что гоночная кампания 2023 года явно безвозвратно ушла в прошлое, надежда команды Ferrari на то, что она сможет сократить отставание от Red Bull, по-прежнему жива. Надежда, которая проистекает из осознания все еще неиспользованного потенциала. Другими словами: если будет достигнуто полное понимание SF-23, то, по мнению мыслящих умов в Маранелло, победа над RB19 на нескольких этапах не является невозможной. https://www.funoanalisitecnica.com/2023/06/ferrari-sf23-update-fiorano.html Вассер отметил, что инженеры были "одурачены" данными симулятора, обнаружив на трассе, что SF-23 - едет не так, как показывают данные. В Бахрейне пришло осознание того, что дельфинирование не исчезло и что передняя часть была ограничивающим фактором - изначально особенно для Леклерка - и с этого начался "новый проект" Ferrari, с корректировками, которые мы наблюдаем уже несколько гонок, следуя новому направлению развития, которое теперь должно подтвердить улучшения в предстоящих гонках. Цель состоит в том, чтобы придать SF-23 стабильную аэродинамическую платформу, сделать ее более последовательной и предсказуемой для симулятора и гонщиков, расширить окно использования и облегчить извлечение потенциала, который всегда виден в симуляторе. https://formu1a.uno/ferrari-sf-23-i-nuovi-sviluppi-hanno-lobiettivo-di-ampliare-la-finestra-di-utilizzo/

Свист это турбина, не? Кста в Лемане 499р тоже свистела прям громче конкурентов.

Ща задача максимально быстро понять что делаем на след год, что меняем, а что у нас работает, отсюда и такая спешка с новым днищем, и быстрая трата бюджета.

Во Фьорано Шарль Леклерк вывел на трек долгожданное новое днище. Важные инновации в ключевой зоне входа в туннели Вентури, где Ferrari применила решение, которое уже применялось на Red Bull RB19 и Aston Martin AMR23. После серьезных изменений боковины в спецификации, представленной в Испании, днище, дебютировавшее сегодня во Фьорано, вместо этого имеет четко видимые изменения в начальной части, важной и решающей части входа в туннели Вентури. Боковой отвод потока, одно из ограждений днища, как их называют на техническом жаргоне инженеры, был изменен. Если в Барселоне на задней части этой заслонки была введена "ступенька", то теперь инженеры из Маранелло сделали шаг назад, вернувшись к одноступенчатому решению. На первой сравнительной фотографии видно, что отбойник теперь гораздо более деформирован, чтобы сильнее защитить днище от турбулентности, создаваемой передними шинами. В дополнение к этому, можно также увидеть важные изменения в других конвейерах, расположенных на входе в туннели Вентури, которые теперь гораздо более продвинуты, чем предыдущая спецификация, и имеют закругленный передний край, перенимая решения тех, кто в этой области задал школу, а именно Red Bull. Вспомним, что даже Aston Martin, который в настоящее время все еще является вторым болидом в чемпионате, имеет аналогичные решения в этой области.

Алекс Палоу нацелен на место в Формуле-1 в 2024 и упоминает AlphaTauri как потенциальный вариант. https://formu1a.uno/en/alex-palou-targets-f1-seat-mentions-alphatauri-as-potential-option/