yooogurt

И чет Беганович не впечатляет.

А вот из-за ск орешки могут Мини с Никитой наступить.

Хотя до сих пор отрываются, странно

Ну по чесноку у него болид посильнее будет.

Такое ощущение что Бедрин с Мини с перебором втопили и скоро резину убьют.

спасибо новому формату, в пятницу у нас теперь меньше инфы + Льюис, Макс и другие гонщики против нового распределения шин, необходимого для нового формата квалы. Еще шаг назад. И из-за ограничений пятница становится все более бессмысленной и бесполезной (с) Донадони

Все говорили про рб + частые переговоры Хорнера с Васей и Элканом из-за Мекиса и спецов рб.

Цель первое

Что интересно Серра как и Ваше начинал работу с ф1 в Мишлене.

У трех команд есть «спорные позиции» в заявке на ограничение бюджета, которые необходимо дополнительно проверить FIA. По слухам, семь команд уже получили предварительный «зеленый свет» от FIA в отношении укладывания в лимиты бюджета.

3 из 4 черные с голубой полоской сбоку, без пол литра хрен разберешь где какой едет до финиша

Это в угоду Пирелли было, Изола тогда вой поднял или нерфите прижим болидам или Сильвер 2020 будет повторяться в сезоне 2021 очень часто. Ещё один, это кто то до уже перешел? чет пропустил.

Один из топ инженеров, одной из топ команды - один из лучших, почему бы и нет? + мотивация для Серры через пару приятных слов) Был директором по производительности со времен самовозных w9, w10, w11 ну и когда с нерфами в 2021 разобрались w12 в конце сезона тоже самовозом был. (та и к более ранним самовозам тоже руку прикладывал - главный инженер по динамике).

У нас хорошая команда инженеров, усиление это лучше, чем очередная перестройка, которая 100% случилась бы если бы пришел Ваше.

Вот те на, топ инженер оказывается не из рб (оттуда прибудут молодые кадры). Топ-инженер Ferrari, о котором сообщил Вассёр, - это Лоик Серра, директор по техническим характеристикам Mercedes. Не случайный профиль (похожий на Ваше, но не такой полный), поскольку он специализируется на динамике автомобиля (шасси-механика) В последние недели имя Пьера Ваше часто всплывало в качестве возможной "разменной карты" для ухода Мекиса. Француз уже был целью Ferrari при предыдущем руководстве - Маттиа Бинотто, который пытался сблизиться с ним, но так и не смог убедить его. Его преемник, Фредерик Вассер, вернулся к управлению, используя переговоры Мекиса с Alpha Tauri, которые привлекли инженеров "второго/третьего эшелона" из Red Bull, но реальная цель, Пьер Ваше, остался в Red Bull, сумев добиться важного обновления. ... Вассер постучался в дверь Mercedes, к другу и сопернику Тото Вольффу. Фигура, которую искал Вассер, должна была расширить технические знания команды из Маранелло и дополнить Энрико Кардиле, Диего Тонди и всех остальных старших инженеров, которые сейчас составляют "7 Bello". Профиль, подобный Ваше, т.е. инженер, обладающий важными знаниями, особенно в области подвески, динамики автомобиля и взаимодействия последних с шинами. В Mercedes эту роль занимал Лоик Серра, директор по перфомансу англо-немецкой команды, который стал топ-инженером, объявленным Фредериком Вассером. Серра тоже француз, с прошлым, очень похожим на прошлое нынешнего технического директора Red Bull. Он работал в компании Michelin, а затем в те же годы пришел в Формулу-1 в BMW-Sauber. Во время работы в Michelin он отвечал за разработку шин и новых типов подвесок для клиентских команд Формулы-1. Он глубоко изучил динамику автомобиля, в частности, взаимодействие между шиной и автомобилем. Лоик оставался в отделе исследований и разработок Michelin до 2006 года, когда французский производитель покинул Формулу-1. Он также нашел себе применение в BMW Sauber, работая в отделе подвески в Хинвиле. В 2010 году он был принят на работу в Mercedes, где и трудится по сей день, занимая с 2019 года одну из важнейших должностей в команде из Брэкли - директора по перфомансу. Он, конечно, не является полным специалистом как Ваше, но, по крайней мере, в Mercedes он всегда работал над оптимизацией аэродинамической платформы, решение о которой принимала другая группа людей, через динамику автомобиля. Так что ему придется работать и в Маранелло, стараясь углубиться в изучение механики, одного из самых дефицитных отделов итальянской команды, и обеспечить наилучшее взаимодействие с выбранной аэродинамической концепцией. Профиль, который не будет пересекаться с профилем Энрико Кардиле, который, наконец, вскоре будет официально назначен техническим директором в рамках реорганизации, происходящей в Маранелло после прощания с Лораном Мекисом https://formu1a.uno/esclusiva-ferrari-ecco-il-nome-del-top-guy-annunciato-da-vasseur/

Ведущие инженеры РБ19 Category Formula One Constructor Red Bull Racing Designer(s) Adrian Newey (Chief Technical Officer) Pierre Waché (Technical Director) Rob Marshall (Chief Engineering Officer) Ben Waterhouse (Chief Engineer, Performance) Craig Skinner (Chief Designer) Jerome Lafrage (Chief Engineer, Composites and Structures) Edward Aveling (Chief Engineer, Mechanical and Systems) Enrico Balbo (Head of Aerodynamics)

А, ну тогда тот же расклад где то получается, значит список расширяется, к Бальбо добавляются: Ватерхаус, Скиннер, Лафраг и Авелинг.

В ближайшие недели должны огласить кто, но чет я не представляю кто кроме Ваше, Бальбо и совсем нереального Ньюи может в садоводство на год уйти, с учетом того что ещё и до конца этого года надо доработать, когда тот же Маршалл в Мак заступит с начала след года, и ему садоводство с формальной должностью доработать совместили.

Формула уно же недавно писала что топ из РБ это не Ваше, Бальбо может.

Полундра! Когда Бин заходил к команде в Силвьере дела не айс пошли. А он тут на днях в ГеС заезжал оказывается

Мне даже интересно как ты до этого дошел? Т.е. потому что я отрицаю что Сайнца тащила команда, я получается так же отрицаю что мостик накосячил? Нет, мостик облажался тогда, и надо было питить обоих пилотов, Карлосу повезло оказаться в нужное время в нужном месте, так же например и Перец победу полутал в Монако того же года (или Феррари решили и Перца ещё тащить?).

Флаг вам в руки, доходите до чего пожелаете нужным. Тут и после Сильвера 2022 Доходят что команда Сайнца тащила оказывается

Сомневаюсь что они в какой либо вселенной загнали ли бы оба болида на пит когда ск появился (радио Шарля не забывай, с теми "мы верим что софт будет быстрее только два круга"), так что не, там только победа для одного пилота светила, второй мимо подиума пролетал процентов так на 99.

Я вообще считаю чушью мысли что в условиях ограничения бюджета болиды пилят под какие то предпочтения, а не на максимально возможную скорость за доступные деньги. Давай у ТД быков спросим как они допиливают болид под Тапка: “Сезон 2020-го года мы начали близко к Mercedes, но затем у нас был серьезный спад и мы смогли вернуться в борьбу только в конце сезона – говорит Ваше. – К сожалению, во время развития болида мы выбрали неверное направление. Мы делали все для того, чтобы Ферстаппену было комфортно за рулем болида и чтобы он мог ехать как можно быстрее, но, к сожалению, это привело к тому, что при входе в поворот болид стал вести себя нестабильно. В какой-то момент мы подошли к точке, когда в развитии это стало серьезным ограничивающим фактором. У нашего болида были характеристики, из-за которых мы не могли извлечь нужную производительность, и мы установили это только в середине сезона 2020-го года. В итоге мы решили изменить свою концепцию, и благодаря этому мы прибавили.” Отказались в 2021 пилить болид под Тапка - выиграли чемпионат, и по этому в 2022 решили повторить опыт провальной концепции 2020, логично, ничего не скажешь.