yooogurt

3 сектор вровень проходим, на втором Шарль аж быстрее, но с первым с эсками надо что то делать

минисектора быстрых кругов, Тапок в эсках всем привозит пропасть, надо с ними поработать.

Дорожный просвет по сравнению с Астоном

Ну посмотрим, трасса зеленая была, вчера был дождь, по идеи чем позже проехал тем лучше время, а Тапок проехал последним. Та и повторения Синга навряд ли кто то ожидал, но судя по гоночным симуляциям Тото промахнулся 2.0 (правда тут тоже не понятно Тапок был на новых шинах от Пирелли для 2024 года и как их сравнивать с М или С хрен его знает (у 2024 года говорят держак лучше), и в ФП1 у него бодрого темпа на софте не было). Но темп Феррари радует, похоже новое днище работает.

Так у них одинаковый расклад по дельте и все едут на пит, до которого пол круга, где её Жорж мог потратить, а Шарль сохранить? + разве дельтой играются под ск, а не вск? ведь был ск.

Ты или Жоржа за глупого держишь, что он видя что Шарль отъезжает просто бы смирился с этим и ничего не делал в ответ, или дельта и её соблюдение зависят от положения на трассе.

Так от пилота или от положения на трассе зависит то? зы. вот Жорж сзади видит что Шарль поехал по верхней, что мешает ему делать так же?

Т.е. зависит от положения на трассе?

Откатили (отменили) только метрику колебаний, ибо не хотели тратить силы и время на бессмысленный контроль, ведь только одна команда в один гран при вышла за пределы метрики (Мерс в Баку). А края днища так и осталось поднятым. Там ещё простор для 2025 года кста. Из свежего большого интервью Томбазиса: Карлос Сайнс сказал, что в 2022 году были выдающиеся болиды, которые позволяли тем, кто находился позади, оставаться в слипстриме, в то время как в этом году это становится все сложнее, и можно предположить, что с развитием машин в ближайшие годы все станет еще хуже. «Если взять F1 2021 года, то, находясь на расстоянии двух корпусов от впереди идущего, они теряли более 50% нагрузки. В болидах 2022 года нагрузка снижалась всего на 20%, тогда как сейчас она составляет около 35%. Ухудшение, безусловно, есть, и Карлос в этом прав, но мы определили, что нам следует делать...». Предложите ли вы что-нибудь новое на 2024 год? «Нет, мы уже не успеваем, но мы изучаем решения на 2025 год. Мы определили некоторые части болидов, на которые нам следует обратить внимание, например, концевая пластина переднего крыла или боковая часть днища, а не некоторые плавники внутри колес. В этих областях мы могли бы установить несколько более жесткие стандарты. У нас больше нет преимущества 2022 года, и поэтому мы знаем, что есть над чем работать». зы. и вот эти +15% потери нагрузки из-за ТД и поднятых краев днища.

*Серая зона, не чит. По мне вообще не надо было трогать планки и позволить всем командам это скопировать, там и не дорого это было, и болиды бы поднимать не пришлось, из-за чего у нас теперь преследовать сложнее чем в прошлом году, спасибо ТД39.

А как бы он оторвался от Жоржа и последователей? Ну держался бы в верхней дельте, так и остальные бы делали, в чем разница?

Иногда надо спектакль для публики разыграть как в Баку прошлого года, но чаще по запросам как с планкой. По крыльям совсем палево, два года назад запрос от РБ на крылья Мерса в урну выкинули, хотя гнулись они тогда не хуже чем заднее у быков. Имхо Тото по старой схеме работает, как с масложором было, как только кто то начал лучше в этом аспекте работать, что бы не тратиться много пытаясь догнать, эффективнее прикрыть лавочку, особенно в условиях ограничения. Вот тут видно как Астон преуспел в этом вопросе. Ну и по планке, не поверю что ФИА на предупреждение работает, значит кто то серозонил и более хитро чем Феррари в прошлом году, и да, кроме РБ вариантов не видится. А узнаем попал ли Тото или нет совсем скоро. Ну посмотрим, те же формула уно и funoanalisitecnica писали что 39 обновлили в Синге, может и правда, что фиа ужесточения по планке перевели в отдельные правила из самой ТД, которые не зная не найдешь в этом стоге сена.

Пиаррис

Ну это точно никто не стал бы делать, Жорж весь уикенд был лучше, с чего бы он должен отдавать позицию. Тут тоже странно, у Хэма же не было темпа на обгонную дельту, там 1.5+ сек надо. Физически он его обогнать не мог, сомневаюсь что Жорж это не понимал, может имел ввиду что Хэм провоцирует его защищаться вместо того что бы прессовать Ландо?

Хэму терять меньше чего было, ему победа не светила, а так аналитики на базе просчитали сколько надо, он и ехал сколько насчитали, кто же знал что Карлито дрс для защиты будет использовать, я таких решений именно в борьбе за победу не припомню. Тут только если к команде вопросы что слишком аккуратно насчитали и проанализировали, Жорж со стратегической точки правильно поступил. Постфактум мы знаем что можно было быстрее топить, но тогда этого никто не знал, гоночные симуляции в практиках слишком короткие, и тут только на других смотреть, а у тех же РБ хард (которые в гоночном то не плохи были) после 20 кругов уже так себе был.

По идеи все правильно делал, говорил мол мне эти шины нужны на конец гонки, говорите время с которым надо ехать и я проеду, и каждый круг его так ввели, так то вон у РБ хард норм убился когда СК появился, сколько там 20 кругов было. Если команда говорит надо 36.6 и сможешь победить, странно было бы её не слушаться.

Посмотрел онборд Жоржа с фуллрадио, так он попросил команду выдать ему нужное время круга, и по нему ехал, что бы не топить через чур жестко ибо не знал на сколько шин хватит.

Не от хорошей жизни, но с такими настройками болид работает лучше, а в след году все переделывать будут.

Тогда отменили метрику по колебаниям, но не всю ТД, ибо она бесполезная (метрика) все команды всегда в её пределы попадали кроме одного раза и одной команды офк. Представленный в прошлом сезоне TD39 так и не исчез полностью. Пожалуй, самое важное то, что изменения в гибкости планки и износе полозьев остались неизменными. Последние изменения сделают прошлогодний TD39 еще более ограничительным. Это не позволяет командам использовать гибкие, мобильные элементы или решения, противоречащие духу правил. https://formu1a.uno/en/red-bull-and-mercedes-under-scrutiny-amidst-new-fia-directives/

а не хило так крыло гнулось то

Феррари настройками более менее исправила проблемы, с подачи Сайнца применили настройки на недостаточную поворачиваемость, и увидели что болид работает лучше, где то после Зандворта это случилось. зы. и вот почему ща Сайнц лучше справляется.

С чего ты взял что 39 не вступила в Сингапуре? Я только от французского Спринта видел инфу про после Сингапура, но остальные в один голос говорили что она уже в действии. Я пробовал на сайте фиа найти, но там черт ногу сломит, фиг чего найдешь. зы. ты как думаешь, новые тд это Тото? вот куда он может целиться кроме рб?

Ну он там и версию про настройки тоже подробно разобрал. И вывод давал что пока думает ТД не причем, но добавил тот вопрос что я выше запостил. Пока склоняюсь что и то и то в Синге помешало, все таки из-за крыльев потоки воздуха совершенно по другому могут распределяться и вот тебе не понимание как это быстро исправить настройками (Астон этого года пример), ну а про планку и говорить не стоит сам помнишь что с Феррари случилось из-за неё, но как сильно ТД повлияли (а может и рли никак не повлияли) увидим в Сузуке.

Башмаков в своем разборе гп хорошо подметил: "Что значит РедБулл не нашел настройки? У РБ широченное рабочее окно. Они быстро и легко находят настройки и даже с не идеальными быстры."