yooogurt

Потому что нужны 3 практики что бы все проверить, потестить и найти нужные компромиссы в настройках.

В беседе с боссом Williams Джеймсом Воулзом он сказал, что Кими Антонелли не будет в машине в Имоле. Команда ведет переговоры с четырьмя или пятью гонщиками о месте в гонке на следующий год, но он не торопится с решением. Говорит, что любая сделка будет рассчитана на два года, на 2025 и 2026 годы.

П - проблема

Вот вам и обновы в спринт уикенд, Брандл говорил что по поведению выглядит как будто шины не смогли прогреть.

Там не ошибался, а скорее держака не было, походу не прогрели шины и болид тупо скользил.

Карлос накосячил на главной прямой, эх

Шарль молодчина, без практики вкатился, а Карлос чет последний сектор слил. Отсутствие нормального кол-ва практик.

И Йос такой:

У него контракт до конца 2024, а не до мая 2025.

Это нормальная практика - проверять идеи и концепции, вон в начале этого регламента Кардиле говорил что продували и зероподсы Мерса и сочли их не перспективными и много других вариантов. И чисто как дед сказал так и делаем не будет. В РБ тоже, дед подсказал вариант, его проверили и посчитали лучшим из многих других, которые тоже продували в том числе. Когда The Race взял интервью у Ньюи в начале 2022 года, его ответ на вопрос о том, насколько он на самом деле спроектировал RB18, был следующим: «На этот вопрос сложно ответить. Мне повезло, что в Милтон-Кинсе у меня действительно хорошая группа людей, и это очень хорошая команда.» «Все команды Формулы-1 — это большие инженерные команды, но с точки зрения участия в совещаниях я вложил свою лепту, но именно ребята обсуждают эти идеи и, возможно, составляют список, уходят и выполняют работу. В частности, на этой машине [RB18] я сделал переднюю и заднюю подвеску, а также еще несколько деталей». Превосходство RB18 было обусловлено чрезвычайно сложной системой днища, в которой намеренно пожертвовали максимальной прижимной силой, а также задней подвеской с ходом и хитростями, чтобы укротить феномен морской свиньи, который сбивал с толку всех остальных. Эта концептуальная основа принадлежала ему, и хотя нижний пол будет создан аэродинамиками под руководством Бальбо, показатели производительности, использованные при создании этого пола, возникли в результате предложения Ньюи того, что, по его мнению, было бы наиболее многообещающей концепцией. Он не настаивал на этой концепции, но предварительное исследование, проведенное остальной командой после его предложения, показало, что оно имеет больший потенциал, чем другие. Как только это было установлено, они все отправились в приключение. Эта платформа и подвеска Ньюи по существу оставались прежними до 2023 и 2024 годов, и они, возможно, стали самым доминирующим семейством автомобилей в истории Формулы-1. Ньюи не проектировал их. Он даже не проводил исследования. Но он впервые направил группу выдающихся инженеров на чрезвычайно продуктивный путь, без каких-либо колебаний, наблюдаемых почти везде.

Тут вопрос сколько у Тапка будет когда он норм 3 сектор проедет?

У Тапка походу изи поул, на 3 секторе у него огромный запас ещё имеется вроде. А вот Карлито ему 3 десятых на 2 секторе слил, хуже чем ожидалось.

Сцепление перегрелось, из-за чего не смог заднюю включить, а болид так быстро как хочется в боксы не привезут, увы.

Ле план, что бы соперники с обновами не смогли толком поработать

Чет я думал намного уже воздухозаборник сделают, наверно особенности СУ Мерса не позволяют.

и каждый раз как в первый

Вроде читал что ваши говорили что не успевали к началу года. Ну т.е. скорее расклад прошлого года, чем претендент на звание царь обнов в турбо эру?

Сравнение днища W14 и RB19 и также W14 и W15. Мы видим, что помимо большого числа интересных профилей, у Ред Булла узкая передняя секция днища шла дальше, и тоннели были длинее. Как мы видим, в этом году Mercedes во много перенял эту концепцию. В частности такое решение позволяет лучше загрузить переднюю и центральную часть днища. А также оптимизировать протекание потоков под ним. (с) Башмаков

А намного болид на старте в этом году от прошлогоднего отличался?

Дык в случае РБ есть дочка, а в случае Феррари Хаас. Но начинается все с cfd. Да и вообще, это звучит как то не разумно идеи волшебника аэродинамики не продуть.

Но ведь по сути до австрийских "обнов" у Маков был прошлогодний болид, не? И получается это не царь обновы были, а запоздали с разработкой болида, где то на треть сезона.

Так его идеи/концепции продувают и проверяют инженеры и уже решают перспективно или нет, в РБ ровно так же было, но только ещё подвеску дед сам спроектировал.

Читал что вред атмосфере от шин больше чем от двигателя евро6. Интересно что ещё зимой, если -15/20 то батареи уже только на 50% хватает. Про деньги согласен, под якобы борьбой за климат просто кто то делает большие деньги И помимо лютого веса у электричек ещё и со звуком беда, супер/гипер кары должны звучать как что то из преисподней, что бы муражки по коже, что бы не видя ты все равно понимал что приближается произведение искусства.