yooogurt

Ну тут ограничения бюджета сказываются, что наши очень долгое время не в ту концепцию пытались, и в спешке получают приветы от дельфинирования. По идеи это даже странно, что по началу второй силой были, но скорее всего из-за того что Макларен свой актуальный болид этого года представил только в Майами, как они сделали в прошлом году и говорили на презентации в этом, что не успевают к старту сезона.

А формула уно пишет что обнов в Зандворте не будет https://formu1a.uno/it/ferrari-e-questione-sviluppi-ecco-perche-la-situazione-in-continua-evoluzione/

Аэродинамики во главе с Диего Тонди определили область, которая вызывала нестабильность задней оси, делая SF-24 внезапно «нервным» и, следовательно, трудноуправляемым на пределе и, несмотря на остановку, наложенную FIA. В Маранелло им удалось внести те изменения в днище, которые должны дать гонщикам уверенность в стремлении к результатам, более соответствующим ожиданиям команды. Ощущение такое, что в Маранелло убеждены, что они преодолели момент серьезных трудностей перед гонкой, которая возобновляет военные действия, и цель состоит в том, чтобы что-то уже можно было увидеть в доме Макса. Ferrari, отправляющаяся в Голландию, очень скромна в прогнозах, но тот факт, что потоки к диффузору направлены по-другому, должен обеспечить аэродинамическую нагрузку, необходимую для преодоления враждебной трассы с ее приподнятыми поворотами 3 и 14, которые требуют особой настройки, поскольку если они ограничивают боковое усилие шин, то в значительной степени увеличивают вертикальную тягу. Данные симулятора были обнадеживающими: откроет ли трек другие истины? (с) Нуньес

Ну может быть, как пример Астон прошлого года, но по идеи так не должно быть.

А зачем РБ этому следовать? Пока серую зону не прикрыли, они в полном праве ей пользоваться же. Тот же Мерс ведь не отказался от ДАСа, когда знал что его в след сезоне запретят.

Ещё поподробнее https://www.formulapassion.it/f1/f1-analisi-tecnica/fia-bandisce-frenata-asimmetrica-resto-2024-top-team-nel-mirino Стоп, тогда я не понимаю как эта гипотеза рабо. Запрет клапана появится только в Зандворте, а у РБ проблемы якобы из-за него с Майами начались.

Он и Паоло Филизетти с Racingnews365 прикидывали что за клапан был, как он работал (Клапан с Т-образным креплением получал единое гидравлическое давление, направленное на заднюю ось от тормозной системы, которое можно было точно направить при более высоком давлении влево или вправо задней оси в зависимости от направления движения автомобиля на повороте) и какие ништяки должен был давать (Точность прохождения поворотов становится абсолютной, а недостаточная поворачиваемость исчезает + уменьшается износ шин), и сравнили с поведением болида до и после и переговорами/жалобами пилотов которые начали звучать с Майами.

Всегда, не? Они вносят изменения в регламент же, а не точечно кому то что то запрещают. например когда Феррари с ТД39 планку понерфили, официально Феррари нигде не фигурировала, или Астону в прошлом году, ничего не объявляли, но гнущиеся крылья понерфили.

Get in there Kimi!

А как же Гуальтьери и Циммерманн? Без СУ далеко не уедешь

Обновление аэродинамической трубы в Маранелло почти готово , оно сможет предоставить больше данных о боковом потоке и передней части , например, о последствиях деформации профилей передних шин. Неслучайно говорят, что самое деликатное, что нужно изменить на этих автомобилях, — это конструкция переднего крыла. + Фактически, команда Вассера будет составлена более похожим образом, что мы видим в McLaren , с тремя техническими специалистами, отвечающими за шасси-аэродинамику-автомобиль. На сегодняшний день, с добавлением Серры в знаменитую «7 Белло», это трио будет состоять из Серра-Тонди-Монтекки , организационная структура Ferrari сильно изменилась за последний период, с большой текучестью кадров. и множество внешних технических специалистов, присоединившихся к Маранелло. https://formu1a.uno/it/ferrari-serra-sara-dt-come-wache-aggiornamenti-a-monza-e-in-galleria/

СуперФормулы

Audi, нуждалась в поддержке руководителя команды. Самым горячим именем было имя Майка Крака, в настоящее время генерального директора Aston Martin, с которым бывший генеральный директор Audi Андреас Зайдль уже имел некоторые переговоры в последние недели. Однако уход немецкого инженера и менеджера отменил изученные до этого планы, а приход Маттиа Бинотто в Sauber также привел с собой Уитли , с которым у итальянского менеджера была устная договоренность еще до того, как он подписал контракт с немецким гигантом. Невероятный успех итальянского инженера и менеджера, если учесть, что «спортивное» значение Уитли в Red Bull равно «техническому» значению Адриана Ньюи, по мнению многих инсайдеров. Переходу также способствовал истекающий контракт с Уитли, и именно поэтому, по данным Audi, он будет введен в эксплуатацию очень скоро, не позднее июля 2025 года . https://formu1a.uno/it/retroscena-audi-binotto-aveva-un-preaccordo-con-wheatley-mentre-seidl-parlava-con-krack/

Энди Коуэлл такой:

Ну ты утрируешь что с нуля, я уверен что и в Астоне с нуля не будет. А у нас обещаны громкие имена и новая структура после перерыва и все таки идет крупнейшая закупочная компания со времен прихода Шуми наверно. Любой кто придет из больших будет под себя менять, в большей или меньшей степени.

Марко Скортис, инженер по материалам, покидает Ferrari после 6 лет работы и присоединяется к Audi.

Причина проста: согласие с пожеланиями Адриана поставило бы его в центр роли, во многих отношениях более важной, чем роль самого Вассёра. И хотя можно было бы договориться, похоже, что директору команды Ferrari, всегда уморительному Фреду, не понравились требования богу машинного дизайна. В доказательство этого с определенного момента заявления француза о возможном приходе Ньюи стали более расплывчатыми, подчеркивая важность команды, а не навыков отдельного человека. Если говорить в условном времени, поскольку абсолютная истина может значительно отличаться от того, что говорится в эти летние дни, Фредерику Вассеру, который застыл перед лицом требований Эдриана Ньюи, считающихся неприемлемыми, возможно, стоит взглянуть на историю Феррари. Когда в середине 1990-х годов красная машина плыла по бурным водам (это еще мягко сказано, нда), Джанни Аньелли через Луку ди Монтедземоло передал ключи от команды гонщику по имени Михаэль Шумахер и удовлетворил все его просьбы: - Найм Росса Брауна, Рори Бирна и Найджела Степни - Наложил вето на второго гонщика с того момента, как ступил на порог Маранелло. - Связал свое пребывание в Ferrari с пребыванием Тодта (прикрывая его зад) в то время, когда все хотели снять скальп с французского директора команды в середине 1996 года. - Он даже потребовал внести изменения в схему Фьорано. Этот список - примерное резюме того, что хотел чемпион из Керпена. Тогда Ferrari подчинялась воле своего "гения" за рулем; сегодня она с чванливой самоуверенностью отправляет обратно запросы "гения" дизайна, не основываясь ни на чем. Когда рыжий нанял главного "пилота", он не выигрывал уже 17 лет, как и сейчас. Возникает простой вопрос: на чем основано будущее Prancing Horse в F1? С этим размышлением связан и другой вопрос. Неужели кто-то настолько глуп, чтобы поверить в то, что Льюис Хэмилтон сможет выиграть титул на болиде с характеристиками, схожими с SF-24? Возможно, в это верит только Джон Элканн, но, несмотря на отсутствие радужных титулов, у Вассёра обязательно должен быть план "Б". В противном случае отказывать Ньюи в полномочиях, которые он, вероятно, уже имел в Red Bull, - это самонадеянность, которая может обречь Ferrari на дальнейшие годы спортивного унижения. Конечно, McLaren и Mercedes доказывают, что можно выбраться из зыбучего песка посредственности. Это можно сделать, не прибегая к помощи мастеров дизайна, и в прошлом другие команды, включая Ferrari, доминировали, несмотря на то, что Ньюи работал в F1. Однако важно подчеркнуть, что все написанное основано на слухах, которые просочились в последние дни; только те, кто непосредственно вовлечен в процесс, могут с уверенностью сказать о предполагаемом повороте в работе Ferrari и Ньюи. Не исключено, что британский инженер выбрал домашний уют и роскошную зарплату, несмотря на то, что Aston Martin не может даже отдаленно сравниться с исторической командой Ferrari по престижности. Однако в эти дни в комнате витает некое чувство, потому что кажется, что у Ferrari, по крайней мере, насколько мы понимаем, нет плана "Б" и что поезд Ньюи должен быть отправлен любой ценой. Возможно, верх взяло высокомерие человека, переоценившего собственные возможности. Величайший из директоров команд Ferrari, тоже француз, без колебаний сделал два шага назад, когда появился гений рулевого колеса. Мы, конечно, говорим о трансальпийце Жане Тодте. Однако на этот раз, говоря о Вассёре, похоже, возобладало самомнение. https://www.funoanalisitecnica.com/2024/08/ferrari-newey-presunzione.html

на мобильном впн бесплатный запускать. или вот эту прогу и её запускать (и для ютуба по идеи помогает) там одну кнопку в приложении нажать https://github.com/krlvm/PowerTunnel-Android или установить браузер киви (там гугл маркет есть и можно то расширение что я выше скинул установить)

https://chromewebstore.google.com/detail/обход-блокировок-рунета/npgcnondjocldhldegnakemclmfkngch?hl=ru установил, включил и забыл. и будут показывать

А тут кто то утверждает, что он знает как все было на самом деле? Мы видим часть что происходит, например что Ньюи отодвигали от ф1 и поставили строить гиперкар, это никто не скрывал, тут по идеи 2 варианта: или он сам или его попросили. Но то что он спустя некоторое время покидает команду, напрашивается вариант что его попросили (+ инсайды что дед был против некоторых концепций элементов в РБ20, опять же скорее всего конфликт). И по этим событиям строим картину которую считаем реальной и логичной, ну или не строим если не хочется.

Это бы имело смысл, если бы у нас очередная перестройка не была в разгаре, куда тут налажено и настроено? Всю верхушку команды Бина убрали, и мелких инженеров Вася скупает десятками, если не сотнями, и логично что штаб не расширяется ибо ограничение бюджета. Самодостаточности на данный момент нету от слова вообще, иначе бы не менялось бы ничего, особенно в таких огромных масштабах. Тонди став главой аэро ща начнет менять структуру, Серра придет тоже не оставит все как было у него свое видение, Дамброзио туда же, возможный новый ТД и т.д. И под такой расклад Ньюи с его запросами вписывается как никогда лучше. Вообще это Феррари должны были такое предлагать деду. Получается тут выбор или Вася или Ньюи, в 100 раз из 100, я бы выбрал Ньюи.

Само собой объяснял, так же как и Хорнер новому руководству РБ когда Ньюи отстранял от ф1. Но я не думаю что там запросы из серии "я хочу решать какие суперкары будут делать" это вообще чушь что он посягает на основную компанию, самым логичным мне видится что деду нужны гарантии, что ему не будут мешать по технической части, где последнее решение будет иметь он, а не ТП.

Ну условия мы увидим в Астоне, что он получит, по любому там не меньше запрос, чем он в Феррари хотел. А то что он вторым ТП хочет стать (точнее по технической части главным, но не зависеть от ТП), в принципе логично, после недавних разборок в РБ, когда его перестали слушать и дошло до его ухода из команды (которую он строил), человек хочет построить ещё одну и тут нужны гарантии, что ситуация как в РБ не повторится. Остается только вопрос готовы ли ему предоставить такие полномочия и поделиться властью? Судя по всему Вася не готов.

х.ком ссылки сюда не вставляются, но можно ручками в строке браузера поменять x на twitter и тогда вставится (если менять в сообщении тут на форуме, то не сработает).