yooogurt

Тогда бы два питстопа было минимум.

Что первые, что вторые, обновами не смогли по идеи. Мерсы на оба болида новинки из Спа поставили и привет 45 секунд на финише, а быки как от Ньюи отказались так и поплыли чет, хотя уже отказываются от пушек что Ньюи ненавидел.

31 градусов трасса, 19 воздух, с лютым ветром, та брось, тут погода как раз не за Феррари была.

Да там пробукс был у Ландо

Ну когда Оскар все ещё не мог обогнать Жоржа, хотя Ландо уже Макса на раз два сделал, тут уже надо было задуматься что Макс не цель, и брать синицу в виде подиума, все таки самовозище на пустых баках пока только Ландо раскрывает. зы. кста видя как у Макса темп падал в конце, думаю Оскар бы топ2 взял если бы андеркатнул Шарля.

По идеи, далее трассы более дружелюбны будут для текущего болида (а его и ещё улучшат ), ну может кроме Катара.

Поздравляю заклятые с самовозом, давно ждали поди, наслаждайтесь, заслужили! Но стратеги у вас гумно, тупо подиум Шарлю подарили.

Инженеры которые смогли найти настройку на отличный гоночный темп:

Приятная неожиданность, наша ласточка внезапно +/- топ2 болид в гонке оказалась, и это на самой неподходящей трассе второй половины календаря, и без обнов. А может не все так плохо? Молодцы вообще все, отлично проведенный гоночный уикенд с минимизацией потерь.

Он с октября 2014 года работает в Феррари. https://de.linkedin.com/in/wolf-zimmermann-414666aa

Хороших новостей в ленту: Он пытался. Они друзья и очень уважают друг друга». Маттиа Бинотто сделал предложение Энрико Гуалтьери, чтобы тот перешел в Audi Существовал риск, что, как и другой Энрико Каваллино, Кардиле, технический директор по шасси, покинет Маранелло. Если 49-летний тосканец принял уговоры Aston Martin, «рекомендованной» Лоуренсу Строллу не кем иным, как Эдрианом Ньюи, то шеф двигателя сделал выбор... сердцем, предпочтя остаться в Ferrari, хотя было финансовое предложение, доходившее до увеличения его зарплаты втрое или почти втрое. Гуалтьери - застенчивый парень, который не любит быть в центре внимания, а предпочитает работать в тени, консолидируя свою команду. Энрико руководит коллективом из более чем 300 человек: в центре внимания находится зарождающаяся силовая установка 2026, которая уже несколько месяцев работает на стенде. Проект, который курирует Вольфом Циммерманном при сотрудничестве с австрийскими специалистами из AvL, кажется очень инновационным, и Ferrari имеет большие амбиции в отношении регламента, который, по крайней мере на начальном этапе, должен вернуть Формуле-1 первенство двигателя, в отличие от превосходства аэродинамики, к которому мы привыкли за последние годы. (c)моторспорт

Не любит наша ласточка эту трассу. Улучшение по сравнению с квалой 2023. - RB (Max): -0.5s - McL (Lando): -1.4s - Merc (Rus): -1.0s - Ferrari (Sainz->Leclerc): -1.2s - AMR (Alonso): -0.9s

Ну не практически секунду

Это было больно

Да ладно? поломка и не у Шарля?

Ну там только насчет Хэма можно усомниться, полтора лишних круга топлива две с лишних десятки темпа Ландо никак не навесили. Та и в таких условиях атакуют всегда.

Там же по Максу видно было (у которого было два свежих комплекта), что улучшений не было если выезжать позже, как Феррари сделали.

Нюанс это поул, а так первый ряд же. Обнов нету, дельфинирование при высоких скоростях никуда не делось, а чем мокрее тем ниже скорости, очевидно лучше для наших, тут и ребенок поймет.

Забыл мокрую квалу в Спа? Всяко может случиться.

надо на грани

Посмотрел по погоде расклад, так он идеальный для нас. Может ченить и выгорит, но квалу надо прям очень мокрую.

А че понятно то? С Шарлем точно нет. А Сайнц на медиуме довольно таки не плохое время ставил.

Сайнц говорит что обнов не будет: Формула уно 1 - Нуньес 0

Во время праздников аэродинамическую трубу Маранелло модернизировали: заменили движущуюся дорожку.Новый пол, изготовленный из инновационного прорезиненного материала, позволит провести более продвинутые аэродинамические исследования, направленные на снижение высоты над землей для увеличения нагрузки. Благодаря движущейся дорожке с металлической матрицей, а также менее экстремальным решениям последних лет менеджеры туннелей были вынуждены не утруждать себя поиском минимальной высоты, поскольку «ровный» пол, вызывающий эффектные искры во время испытаний, мог нанести серьезный ущерб модели, что замедляет запланированные разработки и задерживает появление любых новых аэродинамических пакетов. Благодаря новейшим «пластиковым» материалам можно получить движущуюся дорожку, очень устойчивую к износу (металлическая матрица имела почти нулевой расход) и дно без микронеровностей, что позволяет генерировать более чистый воздух. протекайте под моделью, приближая нижнюю часть к полу. Red Bull была первой командой, оборудовавшей себя усовершенствованной движущейся дорожкой, за ней последовала McLaren. Ferrari, осознавая, насколько важно найти идеальную корреляцию между данными, собранными в туннеле и на трассе, без колебаний провела масштабное обновление своей аэродинамической трубы, которое длилось две недели и один день. Хотя сотрудники гоночного департамента уже были активны в воскресенье, остановка в туннеле продолжалась до понедельника. (с) моторспорт

Фикс сработал же, дельфинирование стало появляться на более высоких нагрузках чем до, а полностью его решить можно только новым днищем (что будет после Монцы), где потоки воздуха будут по другому идти. зы. не считая неудачного пакета Барселоны этого года, что за мифические проблемы обновлений? Его никто не может смоделировать, ибо скорость в аэротрубе ограниченна, и на тех скоростях где дельфинирование появляется, нельзя продувать болиды.