yooogurt

А, я тебя не так понял, но тут наоборот на Макса надеяться надо, что он Феррари в первые круги будет прессовать и обгонит, я вот этого пока больше всего опасаюсь.

с одним питом завтра 1-2 оформим. зы. и планку нам проверять не надо!

Такую же как и опасность от Макса в КК

Забавно как совсем недавно в Бразилии хвалебных од о Карлито чет не было

Вам как бы о Феррари думать надо, а не о ЛЗ который уплыл практически без шансов уже.

Мерсы построили аналог СФ 23

Неа, факт, гонки и квалы взяты без проблем у одного или второго.

Он по факту не тянет, стата выше за 4 года.

Легко

Привет аналитикам с прогнозами что в холод все будет плохо и это с понерфленной планкой

ps. 2023 - 1:33.555 2024 - 1:34.258

Если бы нарушил, его бы виновным после расследования комиссии назначали бы, но они постановили что Маси действовал добросовестно и виной всему несовершенство регламента

Или таки ГМ созрели до своих СУ, что вроде как было одним из основных условий.

В целом значения, наблюдаемые в FP #LasVegasGP по-прежнему неоднозначны и сильно зависят от условий трассы. Быстрое развитие сцепления оказывает влияние на все, поскольку оно радикально влияет на сцепление шин, и мы знаем, что в этой #F1 производительность шин — это все. #RedBull , например, имеет хороший баланс, но не входит в окно и в этот момент не создает захвата. #Ferrari проследил за эволюцией трассы, радикально изменив нагрузку между FP1 и FP2, тогда как #Mercedes , похоже, пошел по противоположному пути по сравнению с красным, но все же нашел хорошие результаты. #McLaren до сих пор подтверждает себя как быстрая машина. В целом и #Leclerc и #Sainz продемонстрировали схожий потенциал с McLaren, но, похоже, испытывали трудности на двух основных участках торможения (T12 и T14). Еще предстоит понять, идет ли речь о необходимости изменения настроек или о том, что трасса еще не дает того, чего ожидают в Маранелло с точки зрения сцепления. Даже в длинных дистанциях средние показатели одинаковы, но каждый достиг цели по-своему, иногда сразу же напрягаясь (например, #Piastri ), другие начинают отрезок более консервативно и заканчивают на высоком уровне ( #Sainz ). Здесь также речь идет как о компромиссе (медленное внедрение в конечном итоге окупается, но вначале обходится дорого), так и о отслеживании эволюции, которая должна смягчить многие из этих крайних эффектов, наблюдаемых во время этих двух проведенных сессий. Поэтому вопрос в том, как каждая команда будет пытаться интерпретировать эволюцию трассы, изменяя расстановки или делая на них ставки, полагая, что трасса «пойдёт им навстречу», как говорится на жаргоне. Посмотрим, а пока выходные кажутся интересными и в этот раз.

Я за их крылом толком не следил (как и чего гнется, но по моему в сравнении Остина оно слабее чем у Феррари гнулось, которое в свою очередь слабее чем у Мерса и Мака), но помню читал, что для концепции РБ20 выгоднее что бы крыло не гнулось.

https://www.lego.com/en-us/product/ferrari-sf-24-f1-car-42207

Ага, опечатывают, но расклад не меняется. Я к тому что, даже если эффект есть, он мизерный и не значительный.

Потому что кто то пожаловался, и хочешь нет, но надо действовать. Но пока это выглядит как аналог ситуации с водой в шинах Мака, или регулировкой клиренса после квалы у РБ - шуму много, а эффекта нет.

Все как в Лондоне, все по старому. С квало кругом проблемы (Шарль по радио говорил что подход с медиумом не работал с софтом и он попробует что то другое но кф), в гоночном все хорошо.

Характеристики этого нового пола представляют собой начальную итерацию дизайна, предназначенного для автомобиля 2025 года, но в очень примитивной форме. В Маранелло другой пол уже испытывается в аэродинамической трубе, в то время как Ferrari испытывает этот в Лас-Вегасе. Цель состоит не в том, чтобы оценить его влияние на производительность, а в том, чтобы проанализировать, является ли выбранный путь разработки правильным, и убедиться, что данные аэродинамической трубы соответствуют реальным характеристикам — аспект, который часто бросал вызов командам Формулы-1, работающим с автомобилями с граунд-эффектом.

Сейчас перевозят все части отдельно и собирают потом в паддоке, и сняли болид на питлейне Вегаса (на разгрузку погрузку посторонних не пустят и там одни боксы перевозочные большие и маленькие, ничего не увидишь), в Вегасе сегодня пресс день. Да уже офф считай: Феррари будет использовать экспериментальный фонд на машине Карлоса Сайнса, и только в практиках.

О новой ТД команды узнали за неделю. Как это у тебя работает я не понимаю, если даже узнали о ТД после того как загрузились и отправили, зачем сегодня болид с новым днищем собрали, если его не собираются использовать? Конкурентам спалить свои разработки?

Днище уже привезли и поставили, будут тестировать, выше фотки уже выложил. Т.е. его при везли после того как в команде узнали про ТД, а не до.

При чем тут крепления? Клиренс запрещено менять что ли?